“汽车后市场是一个非常庞大的领域，其中包括汽车维修、保养、美容、车险、配件销售、改装、二手车金融市场等领域。”在上海举办的第132期‘投资界沙龙’活动上车惠网的CEO孙建伟介绍到。
2013年，我国汽车保有量达到1.37亿辆，预计未来几年将以7% 的速度增长，到2020年我国二手车交易、汽车维修、二手车金融市场分别达到8700亿、5300亿和1400亿的市场规模，国内汽车后服务市场发展空间巨大。汽车服务市场正在悄然从“前”往“后”转型。
数据显示，在欧美国家，汽车后服务市场的利润占整个汽车产业链的60%左右，而在中国的占有率只有20%。国内汽车后服务市场蛋糕巨大。然而，关于汽车后服务市场的管理政策还有待加强。从业人员呼声强烈。
金浦投资的董事总经理高立新表示，关于二手车交易，从我们现在能查到的的情况来看有很多的政策、法规都是十年以前的。关于汽车维修市场，我们国家是非常不透明的，汽车出了险以后保险公司和汽车维修厂商之间的私下的黑箱操作对这个市场造成比较大的伤害。另外，关于二手车金融，在国外非常多的银行都开办了独立的汽车金融相关的部门，而国内银行单独拿出来做汽车金融的非常少，所以我们觉得无论从纯粹的企业金融服务类型来说还是从消费理念和消费习惯来说，汽车金融、包括二手车的金融实际上都有非常大的空间。
2009年到2013年期间，我国的汽车销售量连续五年排名全球第一。2010年12月，北京带头发布汽车限购令。随后广州、天津市也相继宣布实行汽车限购政策。而这一政策的发布也令我国二手车交易市场更加活跃起来。
上海安亭经济城副总俞竹称，“国家的限购政策对于汽车行业以旧换新、更新换代，包括对于汽车的二手车市场都有非常好的推进作用，特别是在汽车保有量比较高的一些一线城市常常会发现我要换车，收车卖不掉车这样的一系列问题，这个限购政策就比较好地解决了这方面的问题。”
面对着汽车后服务市场的巨大蛋糕，新兴企业搭载互联网、移动互联网的渠道鱼贯涌入，而这也无疑掠夺了传统汽车制造企业面的售后服务市场。对此，通用汽车全球售后产品中心经理盛尚仲的看法是，保持专注，找准定位，集中资源，要有一个很远大的目标和使命感。而不是走捷径，通过资本运作得到一个很好的收益。
他还表示，目前国内虚拟经济房地产发展太快，所以整个企业的成本增量很高，但企业真正得产品能力是很弱的。而且地方政府招商引资了很多新的企业家，产品很容易被复制和替代，产能过剩之后导致了无限的竞争，以致很多企业做假冒伪劣，这从另外一个程度上伤害了安心做事情的企业。因此，他提出对电商互联网行业有非常非常多的期待，信息的传递非常高效透明化之后，假冒伪劣的产品市场慢慢地就会被淘汰掉。（罗澹）
