1月6日，嘀嘀打车官方确认获得中信产业基金和腾讯公司共同投资的1亿美元投资，这是嘀嘀打车获得的C轮融资。如此前媒体所预计的，嘀嘀一并宣布和微信合作微信支付功能。
嘀嘀CEO程维透露，此轮投资中，中信投资7000万美金，腾讯投资3000万美金。其中，腾讯已经在去年5月投资嘀嘀B轮融资1500万美金。
从2012年9月嘀嘀客户端开始上线，16个月的时间，嘀嘀从A轮走到C轮。与其他应用到B轮应有营收的规律截然不同，无论是嘀嘀还是快的都还没有找到盈利模式。*可以预期的是烧钱比拼在2014年将继续下去，甚至比以往更加猛烈。
一年半运营：从16个司机到35万
程维回忆，2012年，在上线客户端之前，嘀嘀当时确定的目标是到2012年6月，邀请到北京市内1000个司机使用嘀嘀客户端。
当时，嘀嘀团队走访了北京189家出租车公司，几乎所有公司的出租车都持反对意见，且意见出奇地一致：嘀嘀有没有牌照？有没有调度出租车的权限？
在几乎全部被拒的时刻，在北京昌平的一个小出租车公司允许嘀嘀去公司宣讲，该公司有200多个司机，当天到场听讲的司机有100多个。
在司机习惯了开会时有各种推销后，“又来个骗子”。这是司机们的*反应。*的区别是，以往是机油、座套等，这次是看不着的互联网产品。
当时，智能手机在司机手里并非普及。嘀嘀发现，100多个司机中只有20个司机使用智能手机，当天，同意安装嘀嘀客户端的只有8个。
到嘀嘀在2012年9月9日上线时，只有500个用户安装了客户端。上线当天只有16辆车，“一辆车就是一盏灯，但第二天灭了8盏。”程维说。司机给出的负面反馈是不但没有接到一个活，但一天的手机流量花了15兆。
“果然是个骗子”。有司机这样说。
不过，在艰难的开局之后，嘀嘀在火车站、机场等司机集中区域进行地面推广，加上用户和司机对打车软件的认知，程维透露，截止到目前，嘀嘀一天服务的用户已经超过3-4万，已经拥有35万司机。
“北京有6.7万辆出租车，目前已经有超过50%的的哥安装打车软件。”程维说。从嘀嘀自身的数据来看，上海的嘀嘀用户是第二名和第三名打车软件的总和，杭州的嘀嘀用户基本追平快的，快的在北京的用户大概是只有嘀嘀的四分之一。
资金：不是胜负关键
目前，嘀嘀已经获得三轮融资，其中，金沙江投资A轮，为300万美金。2013年5月，获得腾讯B轮融资，为1500万。
所处的竞争和行业，烧钱都是*位的。但程维认为，资金不是胜负的关键，更重要的是决策和运营。
一个例子体现在对政策的态度上。
一年半以来，程维认为，嘀嘀打车遭遇的“灭顶之灾”是，2013年5月，嘀嘀打车被深圳运管局叫停。当时，深圳交通运输委员会要求，出租车司机不得使用手机召车软件，并将联合执法支队进行专项整治。
当时，受到影响的主要是摇摇招车和嘀嘀打车两家。在被叫停后，两家的选择截然不同。摇摇招车选择离开深圳市场。嘀嘀则和交通部门沟通。
“放弃就没有了。”程维说。
在和交管部门的沟通中，嘀嘀的策略反复重复自己的初衷：“希望是帮忙的，不是来捣乱的。”一位政府官员随后的表态让程维也稍微有些心安：“交通领域相信科技的力量，相信创新的。”
“不要害怕，努力让主流渠道所理解。”程维事后总结。
另一个典型例子是与摇摇招车过招。
相比较摇摇招车而言，嘀嘀是后进入者。“当摇摇把机场包下了的时候，嘀嘀还在攻北京西站。”在嘀嘀看来，比起通道狭小，司机几乎难以停留的火车站，摇摇招车在司机更为密集的机场拓展更有优势。
竞争一年后，现在摇摇招车已经基本退出打车软件的竞争。
烧钱：短期行为但不得不做
“补贴是短期锦上添花的行为”，程维这样定义打车软件的补贴竞争。
他认为，更长久的在于提升用户体验，嘀嘀的C轮融资主要用于提升用户体验和打车效率上。
但实际上，面对快的拿出1亿元资金补贴乘客和司机，嘀嘀也以补贴来迎战。
从1月10日开始，每一笔使用微信支付的车费，嘀嘀给用户减免10元，同时会额外补贴10元给司机。
程维很难对腾讯科技解释，既不认可补贴的手段，又需要去补贴司机和乘客的做法。“我只能定义为营销，就像京东商城做的促销一样。”
