戴琨最早进入汽车行业是2005年，海外学成的他在深圳创立了自己的第一家公司——汽车简历网（二手车信息资讯网站），2006年汽车简历网被易车集团（2011年易车在纽交所挂牌上市）收购，戴琨也作为集团高管加入易车，将易车旗下的优卡网（现更名为“淘车网”）构建成国内最大的B2C二手车信息服务平台，。2010年已任职易车集团副总裁的戴琨再次选择了创业，建立网上二手车交易平台——优信拍。
正如电影《中国合伙人》中成东青的台词，“如果要上市，我需要一个契机。”戴琨选择的创业契机，正是2010年12月北京“机动车限购令”出台。当时戴琨预判到，二手车交易的爆发机会将到来。当他下定决心离开易车网开始创业时，易车集团CEO李斌也曾多次挽留，但当时戴琨已充满创业激情，他将创业的商业模式与李斌分享后，李斌也从劝说其留下转为参与入股，最终成为也优信拍的天使投资人。
优信拍平台于2010年开始筹备，2011年9月于北京正式上线运行。短短不到一年的时间里，优信拍已逐步在全国设立了四个业务区域，并分别在四个区域的中心城市设立了分公司。
目前，优信拍已拥有买家用户3000余家，专业级卖家800家。
戴琨对企业发展有着清醒的认识。“大家在每个领域扮演好自己的角色。我们做的拍卖是生意，实质上就是‘搬运工’的角色，负责把一个会员（卖家）的车，搬给另一个需要车的会员（买家）。”
二手车的C2B2C模式
在戴琨看来，二手车拍卖这种模式在美国已经很成功，美国的全球最大的二手车销售公司美瀚（Manheim）也曾经进入中国市场。但在美国已经做大的拍卖公司，是以服务回购（Buy-back）客户为主，但目前在中国这种客户较少，二手车的交易流通仍集中在B2B上。
“过去大家在汽车消费观念上更愿意买新车，而不是性价比更高的二手车。”戴琨进一步解释，二手车一度在消费者理解层面上非常陌生，而实际上，一旦用户购买过二手车，就不会排斥再次购买或使用二手车。因为汽车从资产角度上看本身就是贬值性资产，一辆新车从一上牌便贬值10%，然后会逐年折旧再贬值直至售出。购买二手车则资产贬损的程度就轻的多，而在使用上也差不多少，这就是二手车的价值，“国内二手车无论在流通上，还是在产业分工上还比较基础，未来一定会有更多创新机会。而在B2B的二手车流通领域一定要找到谁是行业的卖方和买方。”戴琨指出。
戴琨所说的找到买方和卖方，是为了能顺利走通O2O的闭环，这其中最大的市场是二手车经销商之间的流通。二手车交易可能定义为C2B2C（消费者-二手车经销商-消费者）的交易过程，从C2B到最终B2C的过程中前端和后端都是消费者，中间会有有1次或更多次2B的流程。
这其中4S店是非常好的接触售出消费者的点，限购令并没有让4S店像想象中出现大面积倒闭，而是让至少30%的车辆在4S店通过置换卖出。优信拍正是在这个点上找到了关键的“穴位”，并带动二手车经销商买家参与进来规划化的采购。
“原来的二手车经销商买家很辛苦，他们需要去很多4S店一次次的采购，合作基本是基于朋友间的小范围合作，效率很低。通过网上交易平台，他们即可以方便的挑选当地市场里合适的车辆，也可以选购外地市场的车辆，而不同地区间车辆的差异是完全可以包含运费的。”戴琨称。
技术创新的“双刃剑”
在传统的二手车有形市场里，以前多是经销商面对消费者的的服务，在B2B方面尚都没有太成功的经验。戴琨认为，难点在于对二手车辆车况的检验。目前二手车检验主要是两种方式，第一、现场检验，第二、在线检验。但在移动互联网发展尚不足的情况下，在线检验并没有非常完善的车辆检查标准。
戴琨认为，移动互联网的逐渐成熟带来了巨大的转机，大大缩减了车辆检测的流程。以前可能需要花很长时间完成的检测，通过移动互联网的手段可以压缩到30分钟，这样车辆检测将从对人（评估师）的依赖中转移很大一部分到设备上。“以前培训一个检测人员很复杂，要记住车上100多个检车位置，更需要检测人员有大量的从业经验。现在只要有一点基础知识，APP就可以提醒有多少检测位置，随时有操作提示。”戴琨解释。
移动互联网的快速发展，为优信拍的带来了革命性的二次契机，同时也让优信拍走了最具挑战的“弯路”。2011年，在IOS和Android移动应用尚未成熟的时候，优信拍自行研发了检测的PDA，这也成为优信拍发展的一次技术定位的典型错误，最初优信拍与周边检测设备合作时，大多只支持Windows系统，不支持Android和ios系统。当时优信拍的团队考虑，做全套检测设备比较复杂，但做个PDA可以实现检测设备的定制。
但理想与现实却背道而驰，当时的团队对自主开发的PAD的硬件都很陌生，常常会出现Bug，预计可以半小时完成的检测，两个小时也做不完。所以在进行第二代产品开发时，团队进行逆向思维，将所有的外围设备与核心运算对接，使用效能更强的运行中枢，用Android解决问题。
“第二次产品研发是在2011年9月开始的，在这之前用移动终端进行检测一直是行业内的难点。”戴琨称，2012年3月解决了这个难题之后，在三个月内优信拍的交易量增加了四倍，新的设备和应用为汽车检测注入了巨大的能量，车辆检测的效率和准确度大大提高。
“轻公司”绕不开服务
2012年，优信拍迎来了第二个难题。来自于完成线上交易后的线下服务。作为一家从线上发家的互联网公司，最初优信拍希望将整个交易过程通过先进的服务、定价、拍卖完全通过线上完成，完全按照轻公司的模式去运营。
但随着交易的增加，交易额的扩大，交易后续服务还是积累出了一些需要必须去解决的问题。最典型的是在线上成交之后，买家有时在线下交易现场议价，卖家可能因此而取消交易，最终造成失去车辆成交机会。优信拍希望通过严肃的保证金制度和仲裁方式控制问题产生，但由此产生的交易流程延长又让部分客户不能满意，这一年仍产生了5%的退车率。
“如果把二手车网上交易分为两部分，一部分是线上拍下车辆，第二部分就是提车过户等手续。而后者往往是非常麻烦的。中国现在对二手车的手续、税制管理都是漏洞。流程很长，这是我们之前不愿意碰的，最理想的状态是买卖双方能自己完成。”戴琨无奈的说。
理想中的完全轻公司模式最终不得不放弃，戴琨决定涉足线下交易服务，将交易后续服务提升到与拍卖平行，将整个交易流通链条打通。这对优信拍的发展策略是个巨大的决定，买卖家双方3小时内达成拍卖交易，通过优信拍的集中交付流程，由优信拍为卖家做代运营交付，通知买家提车。
“我们的规则很简单，我们不会跟买家议价，买家确认车辆就须交款。如果认为车辆有问题，可以提起仲裁，车辆重新发拍卖给其他人，前一买家失去交易机会。之后仲裁才会介入判罚。”戴琨称，现在交易变的很干脆流畅，但无疑这对对优信拍的团队提出了非常高的挑战。
“虽然我们只有5%的违约率，但只要发生一单对于买卖双方就可能是100%的不良感受”从戴琨的角度，2013年优信拍如果不把服务改到零容忍的程度，这将成为规模化快速扩张的障碍。
戴琨称，“我们所遇到的问题和当年的淘宝遇到的问题一样，要保证客户拿到货就要解决物流的问题，降低客户的交易风险就要建立支付、仲裁等等机制，中国二手车的流通模式正在经历从传统向多元化过度的过程，想要创新就必须有封山修路、遇水搭桥的精神。不同的是优信拍今后的创新一定是会建立在充分理解买卖双方都惯用的传统手法，充分吸收传统模式的经验基础上的。”
“我离开易车网的时候，优卡做B2C的二手车信息平台也已经是二手车领域的NO.1这么多年的积累，二手车也到了规模化发展的时代。”戴琨表示。而新一轮资本的注入也将用于改善企业的产品，提高服务水平，戴琨透露未来可能也将探索在前端做2C的业务。
最后，戴琨对目前汽车相关创业机会进行了分析：
围绕汽车这个巨大的产业，无论做什么样的创新都不奇怪。在这个大领域里只要占很小的份额，对公司都是足够的蛋糕。
汽车相关的创业机会可以分为三大类
第一、车辆的销售。以销售为核心的一系列，例如汽车经销商、4S店等介入车辆买卖，或者易车网这类提供车辆信息的企业。新车是个成熟完善的市场，最大的赢家主要是厂商和经销渠道，易车网等信息提供公司也在上个十年全部崛起。他们是领域的缔造者。
第二、用车。消费者需要对车辆进行维修、养护、租赁，在用车环节所产生的收益。从2000到2010年，中国汽车保有量从几千万发展到近亿辆。用车的概念是越来越重要，租车是全世界都有的模式，一旦养成了习惯，100%可以赚钱。
目前租车业务还不能挣钱，是因为现在的集约采购优势不够，租车公司购车成本还不够便宜，这也是是因为新车销量市场还不够滞销，随着新车产量的逐步扩大，在这种超大采购的过程中一定会挤让出更多的空间。
另外市场上还缺少一些大型的售后连锁的服务。因为车主的养护维修都有需求。
另外汽车代驾等APP创业是很好的创意，但代驾和app还是以信息服务为主，可能不会是特别主流的生意，也不会成为巨无霸主流的状态。
第三、二手车。汽车二手车市场那么大，全球最大的汽车经销公司是二手车公司在美国年二手车交易总量能达到4500万台，而新车是1500万辆。美国大约有2亿6000多万台的汽车保有量，这些车辆都要进行再流通，因为车主有升级换代的需求，所以在美国一个人一生中可能会有7台车，而一辆车可能会被交易3-4次。
国内二手车的消费也越来越普遍了，这是消费观念和汽车保有量持续改表带来的变化，无论是二手车的收购环节，拍卖流通环节，还是零售环节都会出现巨大的公司。这一点是毋庸置疑的。
