易到用车网副总裁杨芸
投资界报道，“打车APP”“微信”时下最火热的两个词汇在一起拼凑出“打车小秘”。打车小秘是目前国内第一款在微信平台上线的微信打车工具，隶属于移动商务用车鼻祖
易到用车网（以下简称“易到”）。不久前易到用车携打车小秘获得
宽带资本B轮1500万美元融资，投资界专访到易到用车副总裁杨芸，她说这笔钱将主要用于打车小秘的研发和运营上。
打车APP存泡沫现象：资本冰封“融资没那么容易”
目前打车APP市场扎堆，仅北京打车APP就几十款，进军该领域的“部队”日益增多，呈现出红海现象。对此，杨芸表示，“一定会出现过度扩张和泡沫现象。”她说，虽然打车APP种类繁多，但实际上拥有用户量和司机量的只有几款，“所谓的竞争仅是几款间的竞争，所以可以说是‘貌似’是红海。”
据杨芸所述，打车小秘3月启动，4月初上线，至今面世逾一个月。杨芸说，“其实进入打车市场的时间刚刚好。”杨芸跟我们算了这样的一笔账：保守估计全国出租车的数量是120万辆，就目前处于行业前列的几家打车企业，其出租车保有量也就是在几万辆。
“几万辆和120万辆相比，这个市场才刚刚开始。”杨芸自信地说。
打车APP市场百花争艳，真正争的是资本的“一斗米”。据悉，摇摇招车已启动第二轮融资；快的正与数家风投公司接洽……谁都想成为资本“新欢”。不过，杨芸透露，打车APP市场的火热主要是来自资本市场的声音，由于整个资本市场呈现寒冬现象，“其实融资没那么容易。”
那么易到如何得到
宽带资本的“芳心”？投资界采访到
宽带资本副总裁欧阳玮琦，他说，“在商务用车市场仅易到一家，考虑到打车流程庞大复杂，同时打车小秘是易到用车旗下的特色产品，将丰富易到的打车市场。”
杨芸也对投资界坦言，投资人选择投资也在考量易到在行业内能否给自己做门槛和围墙，“如果你的门槛够高，围墙够大，这样别人就不会很容易就打进来的。”此外打车小秘依托易到已建立的成熟的出租车智能调度能力，“其实这就是行业内的门槛和围墙了。”
打车市场易攻难守未来将出现“赢家通吃”局面
杨芸用“易攻难守”四个字形容打车APP市场。她说，打车小秘现在的技术部门和地面出租车调度部门都是从易到调出的，攻破了打车APP两大关口：技术和运营，所以“易攻”。
杨芸说，不容易守住打车市场份额，所以“难守”。难在哪里？杨芸解释道，需要强大的技术衔接用户端和司机端的数据分析分配，需要客源端和用户端的获取，需要娴熟的车源运营能力，更要品牌营销上的不断创新。打车小秘有现在的成绩与易到的支持分不开。
目前打车小秘微信端粉丝量8万多，每
天成交订单量3000多单。同时，易到三年累计的百万用户可以与打车小秘共享。
为什么从商务用车领域拓展到大众出租车领域？
“一个人一个月的商务用车需求可能只有一两次，但是每天的打车需求可能有两三次，出租车打车市场比商务用车市场需求更为强大，作为这样的一个出行用车的流量入口级业务，易到作为智能预约车出行平台的先驱者势必会占住。”杨芸说。因为易到的要做的事情是“中国智能预约车出行平台”，也就是说包括高端的商务用车、大众所需的出租车、以及未来的个人拼车、个人
汽车共享、特需
汽车托管等等业务。打车小秘是易到整个战略布局中的重要部分。
谈到整个打车市场杨芸对投资界表示，“不会出现团购市场百团大战的情况，未来将出现‘赢家通吃’的局面，比如说在北京打车APP最后不会超过两个以上。”
微信打车盈利“钱”景看好数据挖掘利于精准营销
打车小秘目前有三个版本：微信版、Android版、iOS版，而微信版是率先上马的。针对此战略，杨芸解释：一是微信是巨大的社交平台，周围都是朋友圈倾向于体验，口碑传播速度快；二是所有的APP用户下载是需要耗费一定的流量包，并且需要不断地更新升级，在这个过程中将失去很多用户；而微信的体验门槛低，关注一个公共账号即可微信上实现打车功能，产品的升级更新对用户完全没有影响，传播速度快。
除此之外，杨芸认为在微信上的推广试错的成本比较低且调整的速度比较快。“如果微信推广转化率好，粉丝质量好、注册转化率高、激活转化率高，这样的话我们就认为是可用的。如果当天转化率不好，我们第二天可能就会改善这个方式。”同时，打车小秘上线初期也进行了大量的无线推广。今年的草莓音乐节打车小秘就是众多
互联网公司在其营销的公司之一。杨芸对投资界透露，草莓音乐节三天新增用户破万。
到目前为止，打车小秘已经和几十家出租车公司、电召平台、出租车定点拓展渠道合作（机场、北京西站等）等达成合作。
现在打车小秘和其它打车APP一样采取的是免费模式。不过对于未来的盈利模式，杨芸心中有数，她向投资界设想勾勒了几个方式：当你为商户（司机）提供价值了，或者让商户（司机）在你的平台上获得了额外的收益，是可以适当收取额外收益分成或服务费的；或者在用户端设置一些VIP权益，通过强大的智能调度体系对VIP用户保障一定的打车成功率；。再或者还可以根据用户数据进行精准化营销等。总之 “打车APP领域一定是有盈利模式的，但是现在谈盈利模式确实还太早。”杨芸说
竞价行为取决于市场经济 不担心别人进入微信打车市场
谈及前段时间受争议的竞价行为，杨芸说，“在政策面没有出台明令的禁止措施之前，我们会采取市场化的方式，用市场的手段自动调节目前出租车的供需。当政策出现明显的红线的情况下，我们也一定会响应且支持，只要政策是明确清晰的，都能有相应的运营模式予以配合。”她在接受投资界采访的时候这样说道，“其实这是整个出租车行业管控和行业服务的问题，就算是竞价模式取消了，但是司机跟用户在私底下沟通加价的可能性还是存在的。就像虽然出租车行业规定不能拒载，不能加价，但是拒载行为目前依然会存在。”
最近传
腾讯将投资嘀嘀打车，嘀嘀打车也将开通微信打车通道。对此，杨芸说，“我们理解，很多公司都有相应的投资部门，但这些公司的投资部门和业务部门是独立的，拿到投资不一定能拿到业务资源。
腾讯的定位是开放平台，所以其他公司即时现在再拿到这些资源做，打车小秘也是第一家‘微信打车’，经过这段时间的累计，在市场上已经初具规模，用户的粘性已经有可观的比率，在社交平台的打车领域，我们有先发优势。但这并不是我们最关注的，因为任何一家打车应用都有可能进入这个领域，我们要做的就是让自己的产品更好用。”
对于打车小秘的未来，杨芸在接受 投资界采访时说，“6月30号之前在北京突破3万辆车，占据50%市场份额。6月初将进军天津、广州、上海、杭州。”（于天娥）
【本文为投资界原创，网页转载须在文首注明来源投资界（微信公众号ID：PEdaily2012）及作者名字。微信转载，须在微信原文评论区联系授权。违规转载必究责。】
