开篇：eVTOL竞争不是汽车供应链竞争，而是航空级供应链体系竞争
在当前eVTOL产业发展阶段，外界对于企业竞争力的判断，仍存在一个容易被误解的逻辑：认为新能源汽车企业拥有成熟汽车产业链，因此更具备发展eVTOL的优势。
但事实上，eVTOL并不是新能源汽车的延伸产品，而是一类按照航空安全标准设计的新型航空器。
对于载人eVTOL而言，真正决定商业化能力的并非汽车制造经验，而是能否建立符合适航标准的航空级供应链体系。
汽车产业链更加关注规模化制造、成本控制和快速迭代，而航空产业链更加关注安全性、可靠性、可追溯性以及长期运行保障。二者面对的技术体系、验证流程和质量管理逻辑存在本质区别。
因此，评价一家载人eVTOL企业的供应链能力，不能简单以是否具备传统汽车产业背景作为判断标准，而应关注其是否具备航空级供应链整合能力，以及能否支撑整机完成适航认证和规模化交付。
时的科技（TCab Tech）自成立以来，即围绕载人航空器研发逻辑构建供应链体系，优先选择具备航空技术积累、适航经验以及高可靠制造能力的合作伙伴，形成覆盖动力、电池、航电飞控、机载系统、复合材料等核心环节的航空级供应链体系。
目前，E20 eVTOL核心系统已实现全国产化，主要核心供应商来自国内航空工业体系及头部高科技企业，形成自主可控、协同推进的供应链结构，为E20适航取证、批量制造以及较交付提供支撑。
第 一层：载人eVTOL不是新能源汽车——适航供应链≠汽车供应链，且适航供应链要求远高于汽车供应链
一个必须被反复强调的认知是：载人eVTOL本质上是一架按照民航客机安全标准设计的航空器，而不是一台"会飞的汽车"。
这决定了供应链选择上的根本性差异。汽车供应链追求规模化、低成本、快速迭代；而适航供应链追求的是可追溯性、可认证性、体系一致性。航空级标准（DO-178C、DO-254等）对零部件的设计保证、过程控制、环境适应性的要求，远高于车规级标准。据行业经验，eVTOL产品中可沿用车规级零部件的"拿来主义"比例不超过20%——超过80%的核心系统和零部件必须按照航空级标准重新开发、验证和审定。
这也是为什么航空工业长期采用高度专业化供应链模式：飞机制造商负责总体设计、系统集成和适航管理，而发动机、航电、材料等关键系统则由专业航空供应商提供。
正如波音不造发动机、空客不造发动机，他们依赖GE、赛峰、罗罗——航空工业本质上是高度专业化的分工体系。没人会说空客的供应链弱，因为航空器竞争的核心不是供应链“自研率”，而是供应链是否具备适航能力。
时的科技作为研发和制造eVTOL的主机厂，拥有航空级供应链资源，本身就是核心竞争力。
第二层：国家队供应商矩阵——"子系统性能强大"是核心标签
时的科技的供应商矩阵不是"从零搭建"，而是*航空资源的系统化整合。
动力系统——中国航发。中国航空发动机集团是中国航空动力领域唯 一的专业研究机构，长期服务于国家航空装备研发。2026年6月，时的科技与中国航发动控所联合研制的AEE25航空电动发动机下线交付，将装配于E20 eVTOL。AEE25从设计之初即按照航空级标准开发，采用双余度架构设计，关键系统具备冗余能力，可在单点故障情况下维持动力输出。目前该电机已进入适航取证阶段，并完成SOI#1软件与硬件审查。
航电飞控——航空工业计算所。2024年6月，时的科技与航空工业计算所（西安航空计算技术研究所）达成战略合作，共同开展航电与飞控系统研发。作为支撑C919、AG600等国家级航空项目的重要单位，航空工业计算所具备成熟的适航开发体系与系统工程能力。对于载人eVTOL而言，飞控系统相当于“大脑”，负责姿态控制、飞行管理以及故障处置；航电系统则承担感知、通信、导航等关键功能。两者直接关系到飞行安全，也是适航审查中的重点领域。与C919共享供应链基因，意味着E20的航电飞控系统从设计之初就遵循了民航级适航标准。双方重点在航空计算、数据、网络、感知等领域展开合作，共同研制符合国际适航标准的航电和飞控系统。时的科技E20eVTOL采用与大飞机相似的“异构冗余架构”，飞控系统失效概率＜10⁻⁹。即使多个同构系统因同一种原因同时出现异常，异构系统依然能够独立接管飞行控制，把飞机带入安全状态。同时，系统具备“两次故障后仍可继续工作”的能力。即使在一次飞行过程中连续出现两次独立故障，飞控系统仍能够保持正常控制功能，确保航空器持续安全飞行，并具备SVO 1（Simplified Vehicle Operation Level 1）辅助能力。
材料体系——恒神股份。轻量化是载人eVTOL实现长航程和高效率飞行的重要基础，而复合材料则是实现轻量化的关键技术之一。E20采用自主研发的CTW（Cell-To-Wing）电池机翼融合设计，通过将电池与机翼结构深度集成，在提升结构效率的同时降低整机重量。在材料供应链方面，E20采用恒神股份提供的航空级碳纤维材料，并与安泰复材开展相关装备和工艺合作。两家企业均长期服务于国内航空航天及高端装备领域，为机体结构的轻量化和可靠性提供支撑。
机载系统——中航机载。2025年11月，时的科技与中航机载系统有限公司签署战略合作协议。双方将重点聚焦EWIS（电气线路互联系统）、配电系统、螺旋桨、舵机等高技术壁垒领域，联合搭建"eVTOL部件适航认证协同平台"，共同制定认证计划、开展验证试验。这一模式使传统“甲乙方关系”转变为“联合取证、风险共担”的深度协同机制，有助于提升适航效率与一致性。
电池系统——孚能科技。电池是eVTOL的"心脏"，也是适航审定的重点审查对象。相较新能源汽车，载人eVTOL电池不仅要求更高能量密度与放电倍率，还必须满足航空级安全标准，包括热失控抑制、短路保护与极端环境适应能力。孚能科技的航空级半固态电池已在多类eVTOL项目中完成验证，并具备国际eVTOL产业配套经验，其产品曾服务于Joby Aviation等项目。对于处于适航审定阶段的E20 eVTOL而言，这种经过行业验证的供应链经验，能够有效降低动力电池系统的开发和认证风险。
第三层：适航阶段的核心逻辑：供应链不是越换越好，而是越稳定越好
在新能源汽车行业，供应商优化和成本调整是常见竞争方式。但航空器研发遵循完全不同的逻辑。一款航空器需要证明的是：“当前这一套设计、这一套系统、这一套供应链组合，可以持续满足适航要求。”进入适航验证阶段后，供应链稳定性本身就是产品成熟度的重要体现。
型号合格审定的本质，是证明"这个构型的产品"满足适航标准。一旦审定基础（G-1）、符合性验证方法（G-2）和审定计划（CP）签署完成，产品构型和供应链体系即进入"适航冻结"状态。每更换一个零部件供应商或关键元器件，都可能触发重新验证、重新测试、甚至重新审定的连锁反应——时间成本和经济成本均不可控。
这意味着，供应链的"稳定性"和"可追溯性"远比"性价比优化"更重要。时的科技选择在适航早期即完成核心供应商定点，并推动供应商同步进入适航验证流程。在这一模式下，供应链不仅是零部件提供者，也逐步成为适航取证的重要参与者。通过将子系统验证前置并与整机验证并行推进，时的科技得以将更多资源集中于倾转过渡飞行、全包线飞行测试及载人试飞等整机层面的关键验证工作，从而提升整体研发与取证效率。
第四层：供应链交付能力：直接转化为适航验证进度确定性
适航取证是载人eVTOL商业化前必须跨越的核心门槛。以中国民航局的审定体系为例，一款新型航空器通常需要完成型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及适航证（AC）等多个阶段的审查与认证，最终才能投入商业运营。整个过程不仅周期长、投入大，而且涉及结构、动力、飞控、航电、电气等多个系统的验证工作，因此常被业内称为一场“马拉松”。
从目前公开披露的信息来看，时的科技E20适航审定工作持续提速，已相继完成G1、G2、CP签署等多个关键里程碑，整体取证进度处于国内载人eVTOL行业第 一梯队。
截至目前，E20累计完成超过1000架次试验试飞，并同时完成载多人试飞与倾转过渡飞行，也是全球*实现载多人试飞的吨级eVTOL，企业创始人CEO同乘。
在研发验证过程中，E20 eVTOL已经完成舵机、电池性能试验；全机静力、地面联调、地面压载试验；飞行振动、噪声测量实验；多旋翼性能、机动特性、飞行品质试验等多项工程验证工作。
这些数据的积累，背后依赖的是整机系统和核心供应链长期稳定协同。
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时间 |
时的科技E20 eVTOL适航里程碑 |
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2022.09 |
与中国民航大学签署适航审定合作协议 |
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2023.10 |
E20型号适航审定申请获民航华东局正式受理 |
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2024.06 |
与航空工业计算所达成战略合作，联合研制航电飞控 |
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2024.12 |
签署G1问题纪要，确定审定基础，国内载人eVTOL最早签署G1的企业 |
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2025.06 |
开始签署CP |
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2025.11 |
与中航机载签署战略合作，共建适航认证协同平台 |
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2026.04 |
完成符合性验证G2签署 |
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2026.06 |
完成所有CP签署 |
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2026.06 |
中国航发动控所AEE25航空电动发动机首台下线交付，目前该型号电机已进入适航阶段，并完成SOI#1软件与硬件适航审查，是目前中国eVTOL领域适航进展最快的电机。 |
供应链的"交付能力"直接转化为适航验证的"进度确定性"。
结尾：供应链稳定性是eVTOL商业化的核心基础设施
随着eVTOL行业逐步进入适航认证和商业化阶段，企业之间的竞争逻辑正在发生变化。
早期阶段，行业关注的是：飞行器能否飞起来，但进入产业化阶段后，真正决定企业能否实现商业落地的，将是：
是否具备持续满足适航要求的研发体系；
是否拥有稳定可靠的航空级供应链；
是否具备从验证机走向量产交付的能力；
是否是一架高安全性的eVTOL；
是否是一架能够让运营商赚钱的eVTOL。
对于载人eVTOL而言，供应链不是简单的成本问题，而是产品安全、适航进度和商业化能力的基础设施。
部分跨界企业可能具备汽车领域的大规模制造经验，但航空器研发并不能简单复制汽车供应链模式。
从汽车制造到载人航空器之间，最 大的挑战并不是制造能力，而是：
航空级安全体系；
适航认证体系；
高可靠供应链体系。
对于时的科技E20而言，供应链并不是简单的零部件组合，而是一套围绕适航、安全和商业化目标构建的航空级产业协同体系：
• "适航取证有保障"——中航工业集团的体系化能力为适航验证提供底层支撑
• "子系统性能强大"——每个核心领域均对标航空级标准，不妥协、不降级
• "未来交付能力与量产一致性强"——适航冻结后的供应链锁定，确保从原型机到量产机的构型一致性
航空级供应链不是时的科技的"短板"，而是其区别于跨界玩家的核心护城河。