“国产”雷克萨斯可能真要来了，但不是燃油车。
日本媒体日经新闻报道，丰田汽车公司已决定在中国新建一家工厂，并且已经确定了工厂的建设用地，主要生产其豪华品牌“雷克萨斯”的电动车型。
和之前合资不同，丰田汽车要在中国建的是100%独资的外企工厂，就像特斯拉上海工厂一样。
截至目前，丰田方面并没有回应，而雷克萨斯中国表示，“非官方消息，不予评论”。
其实早在6月份，就有消息传出，丰田正在与相关部门洽谈，在上海投资建设与特斯拉中国工厂类似、100%独资雷克萨斯工厂的可能。
有知情人士透露，丰田希望能争取到和特斯拉中国相似的待遇，从税收优惠到政策支持，从土地使用权到无需本土合资伙伴等，丰田几乎是想复制特斯拉在华独资建厂的所有优惠条件。不过彼时洽谈还远远没到最终确定阶段，可能会有变动产生。
如今最新的消息，进一步坐实了建厂的可能性，根据日经新闻报道，丰田已经确定了上海市内的工厂建设用地，并且预计这座工厂将在2027年左右投入运营，具体的建厂时间以及地点尚未透露。
这座工厂将专门生产雷克萨斯的电动车，在车尾也会有中文标志，计划中国本土零部件使用率达到95%以上，生产的新车在中国市场销售的同时，将同步销往日本以及其他海外市场。
如果能成功建厂，丰田将成为*在中国单独建设工厂的日本车企，同时也是继特斯拉之后在上海独资建厂的第二家外资企业。
在丰田汽车集团电动化的路程上，雷克萨斯在内部担任着转型“排头兵”的角色。
根据自丰田首席执行官Koji Sato自上任以来推行的“电动汽车优先”战略，到2026年丰田预计将投入10款纯电动汽车，年销量达到150万辆，2030年纯电动汽车销量达到350万辆，而雷克萨斯则被定义为“电动化先驱”。
在丰田的规划中，雷克萨斯最终将转型为纯电品牌，2026年开始，丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车，该平台可用于构建各种车型。
预计到2030年，旗下所有车型提供纯电版本，在中国、北美、欧洲实现100%纯电车型销售，目标全球销量100万辆。到2035年，则彻底转型为纯电品牌。
另外，从销量上看，雷克萨斯也是丰田在华体系中相对“坚挺”的品牌，虽然都是在华业绩下滑，不过相比于其他日产车企，丰田的情况要好不少。2023年，丰田在中国的整体销量仅下降了2%，而雷克萨斯品牌的销量则逆势增长了3%。
今年1-10月，国内累计进口汽车只有58万辆，同比下降9%。但是在这片惨淡中，雷克萨斯的成绩尤为显眼——以14.9万辆的销量，实现了7%的同比增长，稳居进口车销量榜首。
Koji Sato也曾表示，“在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。”
在车型上雷克萨斯也做好了准备，今年北京车展，雷克萨斯曾展出两款全新概念车，分别为LF-ZC和LF-ZL，两款车型都是后续全新电动车型的蓝本。
不久前，丰田已经在国家知识产权局申请注册了一款全新SUV的专利图，这款车型就是此前发布的雷克萨斯LF-ZL纯电动概念车的量产版本。新车定位旗舰级，车身尺寸对标问界M9，达到5300×2020×1700毫米，除了车高略逊一筹外，其余尺寸均超越了问界M9。
模块化的车身结构，搭载最新的棱镜电池，号称续航里程能达到965公里，配备了12.8英寸中控屏，具备AI系统能自动学习驾驶习惯，而这款量产车型会在2026年后才会发布，这也符合丰田在国内建厂后再生产的时间节点。
其实丰田想要效仿“特斯拉模式”推进电动化进程，并不算意外，自2019年投产以来，特斯拉上海工厂取得的效果有目共睹，2024年前三季度，特斯拉上海工厂已交付车辆67.6万辆，占特斯拉全球同期交付量的一半以上。
特斯拉能取得如今的成绩，特斯拉上海工厂的功不可没，丰田显然也想借助中国的供应链优势，快速推进其电动汽车业务的发展。换句话来说，丰田在上海独资建电动车厂，短期或许没有经济意义，但是一个重要的长期战略。
如今，大众、奥迪都已经利用中国研发力量开发合作车型，而丰田要想补课电动化，*的老师，当然也是中国市场。
