共享经济出海，冰火两重天

如果你到迪拜旅游，手机即将没电的话，在附近找找，大概率能看到一台熟悉的共享充电宝设备。

在迪拜，国内共享充电宝企业占据了大部分市场。智象出海了解到，某头部企业在迪拜铺了约5700台共享充电宝设备，遍布餐厅、小店以及KTV、大型商场等，已是迪拜共享充电宝*。

该品牌的共享充电宝在迪拜的价格是7迪拉姆一小时，换算约为14元人民币，平均每台充电宝使用时间约两小时，即客单价大致为28元。每台设备一天的平均单量是1.3单，算下来在迪拜一天的单量达7400单，一天流水就超过20万人民币，几乎是在迪拜捡钱。 

事实上，不只是共享充电宝，还有各种各样形态的共享产品都在出海，如电单车、滑板车、零售柜、快递柜等等。共享经济是中国原创的商业模式，并在中国本土取得了广泛的成功，如今，这一创新商业模式正在海外遍地开花。

11月11日，智象出海联合蚂蚁国际Antom定制了主题为“共享经济 海外掘金”的沙龙活动，邀请了包括竹芒、powernow、swap、友朋、乐摇摇等近20家共享经济领域的企业代表们聚首深圳，共同探讨出海过程中的机遇与挑战。

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蓝海市场在哪？

国内共享经济风靡于2015年左右，从共享单车开始，各路企业纷纷下场，“万物皆可共享”之风迅速席卷几乎所有能触碰的行业。

行业发展初期，市场鱼龙混杂，各种项目良莠不齐，共享经济商业模式能否跑通也并不清楚，大家都在摸着石头过河，2017年，甚至有两位著名商业人士因其商业模式能否成功而立下“吃翔”赌约，让人忍俊不禁。

到2019年左右，随着摩拜、ofo接连倒下，共享经济开始降温，进入淘汰出清的阶段，但话说“只有退潮后，才知道谁在裸泳”，许多项目淘汰的同时，也让真正能成功的赛道得以凸显，典型如共享充电宝一路逆势上涨，可谓蒸蒸日上。

也是在这个时期，经过国内的验证后，一些企业开始把共享产品推向海外，如powernow便是在2019年出海登录日本的。

与其他行业相比，共享经济其实有着独特的商业逻辑，它瞄准的是特定场景中特定用户的某种需求，是少数不太靠广告的行业。powernow创始人任总将其类比为公厕，不用的时候，意识不到它的存在，但等到需要的时候，就会着急寻找，甚至愿意付出超过一定预期的代价。

也是因此，共享经济出海在选择市场上，也有着独特的考虑要素。本次会议上，各个企业代表都分享了自己开拓某个国家的理由，品牌工厂概括来看，可以从需求性与消费力这两个维度上理解。

共享经济产品进入某个市场，首先要做的是了解它对该产品是否存在真实需求。比如共享充电宝，虽然不管哪个国家都有为手机充电的需求，但这不代表就对共享充电宝有需求，充电不一定要充电宝，所以要先确定市场对共享充电宝这一产品存在真实需求。

例如在日本，共享充电宝就是一个好生意，因为日本轨道交通极其发达，日本人出行基本不开车，大多是坐电车和地铁，因此少有通过汽车给手机充电的机会，对共享充电宝的需求就会更高；反过来像吉隆坡这样的汽车城市，大家开车出门，能在车上充电，对共享充电宝的需求就不那么大。

再比如对于共享电动车以及换电而言，东南亚许多国家都是很好的市场，因为普通人出行的主要方式是骑摩托车或者骑电摩托，意味着用户基数庞大，有着天然的高需求；而像马来西亚就很难做下去，因为它是石油产油国，油价只在两块钱人民币左右，人们出行要么开车，要么骑烧油摩托，对电车根本没有需求，自然难以做下去。

在需求层面上要因地制宜，而在消费力层面上，则是简单的选择发达国家更好一些，同时以人民币为基准计价，汇率越高就越有优势，能带来更高的客单价。

美国人月薪3000美元，欧洲人月薪至少也是2000欧，共享充电宝*单价也能有1欧元每小时，而在东南亚的许多国家，固然有不少有钱人，但更多的是穷人，如雅加达，大学生一个月也就是两三千人民币，在这些地方，共享产品的单价无论如何也提高不起来。

并且，在消费力低的地区，即使用户很多，也很难赚到钱，利润率太低。例如印尼，共享充电宝每小时收4000盾，相当于1.8元人民币，这样的价格，许多人还精打细算，大概到50分钟左右就还了，卡点不让超过一小时，意味着客单价只有1.8元，根本没有利润。

有企业表示，做共享经济出海的一大经验就是，一定不要去乞丐的碗里抢钢蹦，而是要去地主的碗里拿金元宝。在日本，充电宝一小时价格能有十六七块钱，在拉斯维加斯，更是能达到50块钱，是印尼、老挝等国家的十多倍。

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有哪些困难？

共享经济出海如果完全套用在国内的模式，几乎必败无疑，从最初的把设备铺出去，到让用户愿意使用，再到最后的把钱收上来，几乎每一步在海外都会遇到不同的难题。

*步把设备铺到各个小店商超里，对创业者来说是最困难的。国内的模式，基本是企业招地推人员，到一个个商店陌生拜访，跟老板沟通条件，谈好后把设备放到门口插上电，当天就能上线提供服务。

但在国外，商业文化习惯上的差别，让这一套根本难以成行。powernow创始人任总就介绍到，当初拓展日本的时候，即使是一家小店，想要上门谈合作，可能也需要提前一个星期预约，陌生人突然拜访被视作很失礼的行为，导致铺货所要的时间远超预期。

海外拓展市场的困难超乎想象，就共享充电宝而言，十个失败的创业者，有九个是因为设备铺不出去，而不是设备落地却无人使用。假设某创业者购买了500台设备，一年铺出去了150台，还剩下350台没铺出去，就会烂在仓库里，很简单就会让某个创业者血本无归。

在设备落地上，很多人以为的人脉资源并不那么有用。会议上有企业举例说，某个同行说自己认识缅甸的哪个将军、泰国的*警察高层，设备落地轻而易举，然而等到真正做业务的时候，就发现根本没用，认识泰国*警察的高层，还不如认识曼谷哪个街区的片警，更容易把设备铺到商家里。

所以对于想要做共享经济产品的创业者来说，*的问题是低估了市场拓展的难度。“我知道的在泰国做共享充电宝就有三十多个品牌，如今就剩了七八个，基本都是因为缺乏敬畏心”。

共享经济出海*的路径，是跟当地伙伴合作。国内品牌提供已经被验证过的商业技术方案，以及基于中国供应链优势提供性价比高的产品，而对于招商、运营乃至定价策略等方面，就交由当地的团队来运作。

共享经济出海的另一个难题是支付。“对于其他出海企业，支付可能是最后一公里，而对于共享出海的企业，支付却是*公里，也是最重要的一公里”，共享充电宝头部企业小电科技曾说道。

如何从用户手上把钱收上来就是*难题。国内习惯了使用微信或者支付宝，但国外并没有这样一个超级APP来集成支付功能，各个国家的支付方式五花八门，像PayPal、信用卡等还算好的，一些小众支付软件足以让企业感到崩溃。

杂乱的支付方式还让手续费飘忽不定。共享经济直面的是C端用户，进行的是小额、多频的交易，怎样解决小额的低客单价支付，同时还要降低通道费率，是一个很大的问题，特别是在一些国家，可能还会有单笔的*费率，最终综合通道费率或许会超过10%，这根本是难以承受的，企业的净利润都未必有10个点。

据品牌工厂了解，支付问题几乎是共享经济出海企业的通病，有些企业就是因此入不敷出，导致创业失败。

正是了解到这一情况，此次会议，智象出海特别联合了蚂蚁国际Antom，为共享经济出海企业解决支付问题。Antom是蚂蚁国际旗下品牌，为全球出海企业提供一站式的行业数字化支付解决方案。

此前，Antom已跟小电科技合作，为其解决在海外的支付问题。小电科技创建于2016年，是共享充电的创领者，目前在全球注册用户已达4.5亿。今年正式发力海外市场，投放地区包括中国香港、东南亚的菲律宾、越南、新加坡、印尼，中东地区的阿联酋等，接下来还会进一步开拓欧洲市场。

共享经济只是中国企业出海的一个代表，还有更多行业在海外逐渐走向深化，比如新消费。今年品牌工厂到海外考察，发现在曼谷已经有许多中国的茶饮品牌，蜜雪冰城不用多说，奈雪的茶、柠达、瑞幸、书亦烧仙草、霸王茶姬等，都可以在街头巷尾碰到。