三个「安徽资本」，在芜湖投资了一家上海公司

一家成立才三年的上海初创公司，正在成为安徽芜湖的座上宾。

近日，上海城市飞行制造企业时的科技宣布完成数亿元B轮融资，金额达数亿元。投资方都扎根在安徽：

俞敏洪作为联合创始人的洪泰基金，虽不是“安徽产”，但和安徽合作密切，今年5月刚刚在安徽肥西县完成20亿的募资，热钱来自安徽。

安泰基金，天眼查数据显示其实际控制人是芜湖国资委，是不折不扣的芜湖热钱。

湾沚区国投集团，同样属于芜湖的国有资本。

时的科技呢？正如其名，造“飞的”与时间赛跑是它的雄心。

其团队背景深厚，来自空客、商飞以及吉利、长城等空陆交通名企，更已经研发出能在城市里飞行自如的E20 eVTOL（倾转旋翼电动飞机）。

如今，在低空经济概念席卷全球之际，时的科技与芜湖早有交流。“以投代招、投招并举”的支持下，时的科技决定前往芜湖建厂，把城市“飞的”落地为产业。

这次，真的要一起“芜湖起飞”了。

1、海陆“群英”汇聚时的科技探索城市天空

专注于城市空中出行领域的时的科技，是由一众坚信立体交通可以进入大众生活的“群英”所创建。

除了“水中游”，“天上飞、地下开”的领域，都是其团队核心成员的来源地，主要包括空客、商飞、航天五院、庞巴迪、吉利、长城、FCA等国际领军的飞机和汽车制造企业。

例如，时的科技创始人及CEO黄雍威就曾先后任职于空客中国工程中心、吉利太力飞车中国区，拥有20多年的飞行器研发经验；联合创始人及COO汤晓明也先后担任过吉利太力飞车TF-2A研发总监、菲亚特克莱斯勒Jeep新指南者系统集成经理等职位。

强大的专业初创团队，自一开始就保障了时的科技“城市出行”整机制造的完整工程专业体系，也奠定了它颇为硬核的发展基调。

2021年5月，时的科技成立；同年12月1日，时的科技就发布了E20 eVTOL（电动垂直起降飞行器）全尺寸工程验证机产品。

由于时的科技E20更多是定位为一种介于汽车与高铁间的补充性交通工具，服务30-150公里的空中短途区间。所以，E20从一开始就对寻找商业化可行性条件目标明确。

按照规划，E20选择的是倾转旋翼构型，这种构型相比多旋翼或复合翼构型，研发难度是往上走的，但在速度、载重比、性价比、适航条款等多方面的综合优势更明显，也被认为是更具商业竞争优势的技术，以及全球公认的主流技术。

在飞行器方面，E20则采用了电传飞控操纵方式，飞行效率可达到260公里/小时的巡航速度，以及200公里的*航程。更重要的是，以纯电动作为驱动能源，长期性价比明显要更高。

据预估，E20从上海到苏州仅需18分钟，在量产后可实现近乎出租车的出行成本。

因此，时的科技虽然硬核，其设想却不局限于成为一家高科技研发制造企业，而是更想成为一家商业模式更完善、想象空间更大的空中出行服务运营商。

如创始人黄雍威所言，“开辟商务出行和城市通勤蓝海市场，使用场景不受限，出行更便利。”这是一幅诱人的蓝图。

2、按下加速键，“飞的”梦开始具象化

得益于专业的初创团队背书，早在2021年，时的科技就曾在一个月内完成千万美元的两轮融资，蓝驰创投、德迅投资先后参与其中。

两年过去，时的科技进一步证实了自身价值。去年2月，时的科技再次完成1亿人民币Pre-A轮融资，老股东蓝驰创投、德迅投资再次跟上，同时新增了领投方远翼投资，以及跟投方昆仑资本、KIP资本。

也是这一轮融资，为时的科技产品的问世以及商业化进展按下了加速键。

当年，时的科技将融得的A轮战略资金用在了加速产品研发和适航取证进程，并取得了不错的进展：

8月完成E20 eVTOL框架机试飞；10月中国民用航空华东地区管理局也正式受理了其E20型号适航审定申请，随后时的科技以无人驾驶模式完成首轮飞行测试。

从设计、研发、制造、适航取证到飞行，E20 eVTOL在产品端实现全流程贯通，商业化开跑的链条也充分完善。

特别值得一提的是，这也是中国*完成首轮公开试飞的倾转旋翼载人电动飞机，填补了中国在这方向的技术空白。一直以来，科研创新驱动的产业中，能打破产业瓶颈，并以此造就企业壁垒的故事，总是更具魔力的。

事实也确实如此，当年11月，时的科技就与东部通航达成合作，共推E20 eVTOL在深圳市盐田区的示范运行；同时，时的科技表示，公司还参与了国内eVTOL相关法规的完善，*验证了自己“行业初创玩家”的前瞻眼光和先发优势。

得益于此，今年3月，时的科技成功引入中东投资机构，后者*投资了时的科技2000万美元A轮战略融资，意在深化技术研发和中东地区“空中出租车”应用场景的打造。

截至上半年，时的科技在手订单超数百架。订单的释放，给了时的科技正式建厂、落实商业化大逻辑的底气。

10月最后一天，时的科技宣布完成年内第二轮融资。这次数亿元B轮融资由洪泰基金、安泰基金及湾沚区国投集团联合投资，主要是为了打造芜湖市湾沚总装制造工厂，以加速推进E20的产业化进程。

某种意义上，这也代表时的科技进入了更成熟的发展阶段，开始思考和布局量产问题。

按规划，时的科技将在2026年完成民航局飞行体型号合格证（TC）取证并进入量产交付，目前其TC已获受理申请。

进入2024年后，出海、订单确定、建厂等产业化进展一一出现，都在说明时的科技的“飞的”蓝图正在步步变为现实。时间站在低空经济这边，而机遇已被时的科技充分掌握。

3、追梦低空经济：这是新时代的奏鸣曲

低空经济运行的垂直距离偏低，低空产业，却是在“高高飞起”的途中。*的特征，还是资本。

资本市场的预期总是跑在实业充分发展之前，从当初的数字经济到这两年的AI，概莫能外。资本的流向，也能很好地反馈未来的产业增量预期在哪。

站在当下，低空经济就是那个绝不能错过的、处于启动期的新兴产业。

在二级市场，股市资金热度持续攀高。从7月走强到目前，4个月过去了，低空赛道的热度一直都未减弱，反而是在频繁的政策、产业、企业一系列的消息动态中，走向新的高潮。

数据显示，同花顺低空经济概念指数，自年初1月底推出以来，目前已经涨了近68%；其中仅9月下旬至今，涨幅就接近58%，同一时区内同花顺全A上涨43%+，低空经济概念远远跑赢大市。

在一级市场，市场热度更是展现了一幅偏向于万物生机勃发的局面。据上奇研究院数据，今年前8个月，低空经济产业已披露融资事件293笔，总融资额255.93亿元。

其中，eVTOL细分赛道单笔投融资规模普遍较大，据RimeData数据显示，亿元及以上融资案例多达11起。时的科技正是其中之一。这既是因为eVTOL所需要的启动资金量更大，也是因为它背后所能延伸的商业模式，处在整个产业链顶端的生态位。

天眼查数据显示，2023年全年注册低空经济相关企业同比增长37.17%，超9000余家。今年截至目前又注册了5300多家。越来越多的资金、创业者，都在这条产业链上追逐一个“低空梦”。

中国民用航空局预估，到2025年国内低空经济市场规模将翻一番，达1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元大关。

并且，同“AI+”一样，低空赛道也在2024年首次被写入政府工作报告。报告提出，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。随后，包括北、上、深、徽等地都陆续出台相关规划及政策，推动低空经济的发展。

这个新兴产业的战略地位，从一开始就不可小觑。历史经验证明，这将是一条有望改变城市生态的产业道路。更大的前景则在于，以低空经济的命题，在空中产业这张大画卷上，留下不一样的名字。

众所周知，全球的商业航空经济过去一直由空客、波音等企业牢牢掌握，国内这几年虽然在C919等大飞机领域取得了一些突破，但面对浩瀚空域，已经定型的大飞机产业自然要追赶，那些还有机会“塞进”新产品和新商业模式的领域，则必须加强布局。

低空经济，正是此类。尤其是在eVTOL产业中，海外虽然沿袭了不少航空产业链、适航标准等方面的成熟经验和优势，但国内产业的优势也不小。

这几年新能源、智能制造产业大举推进后，国内企业在电池、电机、电控技术上的优势逐渐凸显，而且颇有颠覆式创新的姿态。同时，C919的成长演化使得国产航空产业链得到加强，集中力量办大事的背后，是产业链无声的进化。

所以，或许大飞机所承载的那个“弯道超车梦”，将率先在eVTOL赛道中得到另一种形式的答案。就像无人机、新能源汽车产业发生的颠覆一样，当许多技术在水面下有所贯通时，你很难猜测创新会从旧时代幕布的什么地方捅一个口子，把新纪元的阳光照过来。

正如黄雍威所言，“相信中国eVTOL产业最终一定能走向世界，中国制造的电动飞机也能卖到全球”。

时的科技要抓的是属于一个时代的机遇，对“*”的追求，将驱动它观尽风云，天际穿梭。