低空「特斯拉」破产了

年初全国两会，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”被首次写入政府工作报告，今年，也被视为中国的“低空经济元年”。

低空经济，在国内早已成功起飞，根据研究机构测算，2023年中国低空经济规模已超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。

但是在大洋彼岸，曾经被称之为低空领域界“特斯拉”的德国明星eVTOL公司Lilium最近宣布，因资金短缺，旗下主要两家子公司无法继续运营，正式申请破产。

一边是触手可及的天空，一边是深不见底的深渊，Lilium的经历，能给国内企业，带来哪些警示？

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Lilium一词来源于滑翔机之父，奥托·李林塔尔（Otto Lilienthal）。

“李林塔尔希望有一天人们不再使用马车，而是乘飞机去上班。”这和Lilium的创始人Daniel Wiegand的想法不谋而合。

于是，2015年，Daniel联手三位校友创办Lilium，彼时，低空飞行器的概念还未普及。

在Daniel的设想中，Lilium Jet将被运用在人们的日常生活中，人们可以像打车一样乘坐飞机出行。

Lilium Jet速度更快、耗能更少、避免拥堵，还可以降低基础设施成本，或将成为21世纪的*交通工具。

凭借着这一概念原型，Lilium一成立就拿到了Freigeist Capital的种子轮融资，还获得欧洲航天局的支持。

第二年，公司就完成了1000万欧元的A轮融资。也是在这一年，Uber提出Uber Elevate空中出租车计划，直接引发欧美eVTOL飞行汽车热潮，Lilium也成为炙手可热的明星公司。

2017年，，Lilium进行了其双座原型机的首次试飞，并完成了9000万美元的B轮融资，投资方包括腾讯、LGT等等。

2019年，Lilium宣布生产出其五座原型机Lilium Jet，并展开测试，完成了首飞。

在公司公布的细节中，Lilium jet拥有36台纯电力驱动风扇发动机，可执行转动，在垂直起降时发动机向下，在高速平飞时发动机水平，提供向前的推力。

实际上，仔细研究就能发现这个系统，实则难以承受公司所说的超长续航和超大马力，现实是，Lilium的试飞测试从未超过三分钟。

不过这并不妨碍Lilium继续顺风顺水地融资、上市。

2020年3月，Lilium宣布获得由腾讯领投的2.4亿美元的融资，随后，公司又从特斯拉股东Baillie Gifford筹集到3500万美元，估值达到10亿美元，跻身独角兽行列。

这一年，Lilium定下目标，从2025年开始，要让乘客能使用Lilium jet进行地区旅行。投资者对于Lilium的故事深信不疑。

2021年9月，Lilium在纳斯达克借壳上市，新公司估值达到了33亿美元。

Lilium也成为了继亿航和Joby后，第三家在美上市的电动航空企业。

此后，Lilium仍旧融资不断，也离商业落地越来越近。今年4月，Lilium甚至在深圳建立了亚太地区总部。

但一路烈火烹油般的发展之下，Lilium的问题已经开始出现。

今年，Lilium子公司原本打算筹集1亿欧元的可转换贷款，德国国有开发银行复兴信贷银行也愿意提供，结果政府拒绝为其担保。

后来，Lilium又试着向德国联邦政府寻求援助，筹集5000万欧元，但又遭到议员反对。

公司创始人甚至表示，如果重来一次，不会在德国创业。

尽管失去政府支持无疑是Lilium子公司破产的直接原因之一，但仔细深究就会发现，Lilium的故事本身，就不够坚挺。

自2015年成立以来，Lilium已经累计亏损超过14亿欧元。最新财报显示，今年上半年，Lilium的营业亏损还在进一步扩大，从去年同期的1.28亿欧元增至1.86亿欧元。

实际上，Lilium的技术路线和现有的技术完全相悖，未被任何传统飞机采用或者验证过，存在巨大的安全、适航风险。2020年，公司的一架原型机甚至在维修时起火。

因此，尽管Lilium获得了来自沙特阿拉伯等地的订单，单架飞机售价约900万美元，但还没真正商业落地、获得实际收入，显然难以长期维系公司运营。

可以说，Lilium能够坚持到现在，已经是一个奇迹。尽管目前面临的只是子公司破产，但是此次子公司破产可能会导致公司从纳斯达克退市，或被暂停交易。

整个公司的情况，已经不容乐观。

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今年，低空赛道一边迎来大爆发，但一边也在迎来大洗牌。

曾被沃尔沃、莲花、英特尔和奔驰争相投资的德国eVTOL独角兽公司Volocopter，此前也因为类似的情况，在贷款被德国联邦政府拒绝之后，濒临破产。

在国内，低空经济却正欣欣向荣。

2021年2月，“低空经济”概念首次被写入国家规划。去年底的中央经济工作会议提出，要“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。

再到今年，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”被首次写入政府工作报告。

随后，各地政府纷纷跟上，2024年以来，全国已有近30个省（市、自治区）在各地的政府工作报告中提及低空经济，十几个地区发起设立低空经济产业基金，规模从10亿元到200亿元不等。

也是因此，国内低空赛道一时间挤满了等待投资的公司，和持币观望的投资人。

根据不完全统计，今年以来低空领域内融资事件超过60起，其中eVTOL领域不乏亿元级以上融资。

最为火热的沃兰特航空在半年内就完成五轮亿元融资交割，成为今年国内获得融资轮次最多的eVTOL企业。

其他公司背后，也站满投资人，政府基金、市场化资本、海外投资机构、产业链上市公司，主打一个不缺钱。

不缺政府支持，也不缺钱，国内的企业是否会走上Lilium的老路呢？

事实上，目前国产eVTOL整机企业进展相当不错。

亿航智能的EH216-S已经成为全球*获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL机型，量产落地环节上明显*。

峰飞航空eVTOL、小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车，以及来自沃兰特、时的科技、沃飞长空、御风未来等公司的eVTOL都已经在申请相关证件，估计2026年TC证颁布将会密集落地。

而放眼全球，统计数据显示，到2030全球投入商业运营的eVTOL数量将达5千架，2050年达16万架。到那时，城市空中交通（UAM）可触达的全球市场规模将达9万亿美元，中国市场为2.1万亿美元。

尽管低空经济并不是一个可以快速看到收益、急于求成的行业，但是显而易见，不论是企业还是地方政府，都在期望着新能源汽车的故事在低空领域能够重演。