最近，宝马全球首家“5S”店北京星德宝店倒闭关门一事，将汽车经销商爆雷推向了大众视野。
10月23日，北京星德宝通告显示，因受整体经济环境影响，目前公司面临严重的资金压力，正积极寻找资金注入或其他集团托管的方案来解决困境。同时，宝马品牌授权已于今年10月20日终止，目前公司暂停新车及销售相关业务。
这么一张轻飘飘的纸倒是道出了公司目前困境，但消费者的困境又怎能是一张纸可以解决的。
据报道，部分消费者在该店交了上万元定金既无法提车也无法退钱，另一部分已购车的消费者则在店里充值了现金或持有代金券抵用券等权益，价值几千到上万不等，尚未核销。
据不完全统计，就这一家5S店就有超200位车主被拖欠定金、权益服务，涉案金额超过百万元。
事实上，自今年1月份开始，国内汽车经销商爆雷的消息就已出现。
1月，在深圳、东莞、珠海、济宁等地拥有40多家4S汽车专营店的广东永奥投资集团有限公司被爆出旗下多家4S店倒闭的消息。其中多家位于东莞的门店已暂停营业，销售中心空无一人。1月17日晚间，网友还爆出多辆拖车出现在东莞寮步汽车城拖走广东永奥4S店商品车的消息。
7月，另一家拥有超60家4S店，涉及奥迪、奔驰、玛莎拉蒂、别克、一汽大众、哪吒、问界、蔚来等25个中外品牌的森风集团有限公司也被消费者反映，其迟迟未给消费者交付车辆，或消费者拿到车后因没有车辆合格证而无法上牌。
而早在此事数月之前，市场上就有消息称该公司资金链紧张，已拖欠员工工资与社保数月，其名下资产也几乎全部抵押，数十万售后保养、储值费用也被挪用。
从整个市场来看，公开资料显示今年上半年，全国退网（汽车经销商与汽车厂家终止合作关系）或关闭的4S店新增近2000家，几乎是去年全年的退网数量。
从广东永奥到盐城森风，从广汇汽车黯然退市到宝利德集团被曝资金链断裂，今年市场上汽车经销商爆雷频出到底是怎么了？
根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年国内汽车经销商亏损比例高达50.8%，较去年同比增长7.3%，盈利比例仅35.4%，整个汽车产业生态链出现了严重恶化。
从中国汽车流通协会的分析来看，国内生产企业产能增加、新能源汽车与传统燃油车竞争加剧，导致许多车企及经销商不得不“以价换量”，打起价格战。
然而，价格战下经销商只会越卖越亏。
截至今年8月，数据显示经销商进销倒挂数据已高达-22.8%，同比增大10.7个百分点，1-8月，新车市场整体零售累计损失1380亿元，仅8月新车市场整体折扣率就17.4%。
要知道，经销商大多先从银行贷款再向汽车厂家购车，待汽车出售才将资金归还银行。如此亏损的价格战下，经销商“入不敷出”，难以及时偿还银行贷款资金，加上车企库存压力转嫁，就很容易造成资金链的断裂。
且一旦银行因经销商未按时偿还债务而不提供作为抵押物的汽车合格证，加上其他金融机构为规避风险而集中抽贷、消费者反馈投诉等，经销商往往落得个倒闭关门、频频爆雷的下场。
所以不难看出，如今各大经销商爆雷大多都是大环境亏损下资金流动性出现问题，与本身经营不善等特有问题挂钩不大。
为此，中汽协也提出应“完善金融服务对流通的保障能力,特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持”，政府方面也要对经销商资金困境、关停风险等予以高度关注，采取“阶段性金融纾困政策措施”，如“现有贷款不抽贷、不断贷、不压贷，允许以灵活方式进行展期和延续”等。
如今汽车市场的转型注定了业内车企、经销商等都不可避免地要经历一场阵痛，而说到底，这些最后还是得靠企业自身度过难关，坚守价格底线也好，采取转型发展战略也罢，金融机构与政府的支持只能度过一时难关，况且也并不是谁都愿意揽这个风险。
但如今消费者关心的还是车还能不能交付，定金、权益等怎么退还，而消费者是出于对品牌方的信任下单购买的，如此一来，品牌方是否应承担部分责任？这些都很难说。当雷点越来越大，车企自顾不暇且难为经销商跑路兜底时，消费者又该如何维权呢？
