近几年，新能源汽车行业迎来了爆发式增长。比亚迪、蔚来、理想、小鹏、赛力斯等品牌车企发展迅速。
然而，并不是所有参与者都跟上了发展的步伐。由于激烈的竞争、资金链断裂等原因，部分新能源车企被市场淘汰。
*有代表性的车企就是威马汽车，它成立于2015年，是国内最早入局造车的新势力之一，曾与蔚来、理想、小鹏合称“新势力四小龙”。
自成立以来，威马汽车共完成了12轮融资，公开可查的融资额度达到了410亿元。
但在激烈的市场竞争中，威马汽车于2019年至2021年亏损了177亿元，2022年更是传出了降薪、停产等消息，最终2023年申请了破产重整。
威马汽车是新能源汽车内卷的一个缩影，不到十年光影，从“融资新贵”到“资不抵债”。最终徒留了一批失去售后服务的车主。
根据中国汽车流通协会的统计，我国申请破产或长时间停产的新能源车企涉及超过16万存量车主，其中11万是威马汽车的车主。
从2018年开始，超过400多家新能源车企被市场淘汰，包括威马、爱驰、天际、拜腾等。
这些车企的倒闭，是市场竞争的结果，古往今来都是优胜劣汰。然而，对于车主来说，却不得不面临维修困难、系统宕机、二手车贬值等一系列问题。
当汽车遇到维修问题，车主既找不到官方售后，又联系不上官方客服，甚至在汽修店找不到合适的配件。
对于燃油车，由于平台、车身、动力系统有一定的通用性，通常都有成熟的第三方维修和保养体系。而新能源汽车起步晚，拆车件、库存件品类较少，维修厂很难找到适配的零部件。
大多数汽车的电池、电机、电控系统（“三电”）的售后支持，仍然依赖于原厂渠道，尚未形成独立的第三方服务体系。
电池有锂离子电池、镍氢电池、超级电容等，不同品牌车的电池在性能、容量、充电速度等方面可能存在差异，因此电池通用性存在一定限制。
电机包括了交流感应电机、永磁同步电机、直流电机。电控系统更是有不同的架构和编程逻辑，通用性很差。
当新能源车企倒闭，原来的售后服务难以维系，车主只能到社会修理厂进行维修。但一般的维修厂难以满足所有新能源汽车三电的维修和保养，维修难度大，维修成本高。
除了三电维修之外，软件系统无人维护也是困扰车主的一大难题。
根据《中国汽车报》的数据，84.5%的消费者认为智能化功能对其购车决策有重大影响。然而，科技是一把双刃剑，当车企倒闭，软件过期，智能车就变成了智障车。
例如，车联网功能可以实现App钥匙、远程启动控温、车辆导航、显示电量和车速、娱乐软件等。这些车联网服务依靠车企向运营商付费，一旦主机厂倒闭，车联网服务就会停用。虽然不会影响车辆的正常驾驶，但无疑损害了消费者权益。
此外，新能源汽车的软件无人维护，可能会存在安全隐患。
在典型案例中，倒车过程无距离提示。导致车主撞车；行驶途中刹车抱死。导致车主受伤。2023年上半年，因软件控制和驾驶辅助功能问题导致的乘用车召回事件12起。
当然，也不是所有倒闭的车企都留下车主不管不顾的，但更多的依赖于造车集团。
例如，通用汽车接管了萨博和欧宝在中国的售后服务，大众汽车负责西雅特在中国的售后，广汽本田在讴歌退出中国后继续服务车主。
造车集团一般拥有充足的配件库存和维修能力，但造车新势力却无力支持车辆售后。
尽管商务部曾制定了《汽车销售管理办法》，要求供应商保证停产车型至少10年的售后服务。
然而在实施过程中，当企业倒闭后，往往会出现人去楼空的情况，导致消费者的合法权益难以得到保障，因此亟需制定相关法规来规范此类行为。
如果车企倒闭，并且被收购，消费者可以寻求收购方企业来负责维修保养和零件供应。如果车企未被收购，车企应该将售后服务交给专业的汽车售后品牌或其他车企来承接。
而对于当前缺失的独立售后体系，企业应当向第三方服务商合理开放权限，并且在破产清算前解决车辆配件的供应问题，以确保车主的基本用车需求得到满足。
车企倒闭导致的售后困难，不仅仅是过去的问题，未来5-8年依然有汽车品牌面临关停并转。因此，确保车主的售后服务势在必行。
