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就像马斯克附身在他机器人身上一样

狂欢过后,只有到真正运营的那一天,我们才会知道特斯拉机器人出租车 Cybercab 的出现是一个“载入史册的一天”,还是重现特斯拉揭秘人形机器人时的笑话。

因为一些突发事故,特斯拉“We, Robot”发布会延迟了一些。

网友们有点坐不住了,“堵车了?马斯克坐Robotaxi来的?”看着一直循环播放的开场动画,开玩笑道,“是不是搞电音节?”

没想到,全“猜对了”。

“坐”车咯丨特斯拉

马斯克把现场打造成了一场大型派对,霓虹、电音、DJ、机器人舞蹈秀,并且的确乘坐Cybercab穿越好莱坞电影制片厂的“虚拟街道”,进入会场,走上舞台。

Optimus,你戴上帽子,我照样认识你! 

马斯克的机器人Optimus终于长成了他自己的样子,浮夸,爱秀。

又的确令人赞叹,Optimus 跳舞——动作衔接顺滑,伸展下蹲“柔韧度”佳,完全打破人们对于机器人“举手投足缺乏灵动感,遍体线缆”的印象。

每个人都举着手机录Optimus跳舞丨特斯拉

而且马斯克居然敢把它们”水灵灵“地放在观众群里,要知道,今年的世界人工智能大会上,它还在玻璃罩里被展示着。

Optimus们穿梭在人群里,如果看到有人举起手机,就会配合“比耶”;一些见人问好,摆手回复的社交礼仪也具备。

“不白来,都不白来~”丨特斯拉

还有,它们戴顶帽子,穿件衬衫就去当酒保了,观众很自然地接过Optimus的饮料,然后对它说谢谢。

Optimus给饮料,发零食丨特斯拉

马斯克让Optimus做气氛组担当;现场的Optimus还会说话,也深谙职场之道,其中一个称马斯克为“科技*”。

现场展示的有限,其他的在视频里。Optimus 机器人执行着人类的日常任务,比如从后备箱里拿取包裹,在厨房中帮忙等等家庭任务。

做家务丨特斯拉

但它更大的用武之地,还是从事工业环境中的体力劳动,“以防止工人受伤”。马斯克说,Optimus 价格在2万-3万左右。

一款“三无”产品,无脚踏板、无方向盘、无后视镜 

Optimus 都演成这样了,还不是今晚的主角。因为,人们在等马斯克兑现“全自动驾驶汽车”的承诺——他口中的到来,总是“还差两年”。

2016年,马斯克说,距离完全实现自动驾驶汽车“只有两年时间”。一年后,改说“六个月,肯定”,“两年”内就能真正睡在特斯拉车里。2018年,他延期了,说仍“还有一年时间”,而且比人类驾驶“安全200%”。2019年,他说“年内将实现全自动驾驶”......以至于今天,人们觉得自动驾驶似乎听起来已经开始无聊。

但马斯克还是认为今天发布的重要程度是可以载入史册的一天。

这辆被称为 Cybercab(2019年发布Cybertruck以来的首次产品发布)的自动驾驶汽车,和最初曝光的设计图非常类似,没有脚踏板、方向盘、后视镜,没有昂贵的雷达或激光雷达设备,还拥有酷炫的自动蝴蝶门。

Cybercab丨特斯拉

Cybercab 有很多设计上的改变,它拥有更大的车内显示屏,前后的贯穿式灯带,但却没有了门把手,以及它将不再配备 NACS 充电插口,而是采用感应充电。

关于为什么是一个两座车?以及它关键的技术规格,例如车辆的续航里程、电池尺寸或充电速度等信息都没有在发布会上做展示和说明。

现场20台,随便坐!丨特斯拉

保守地说,Cybercab 预计将于 2027 年之前投入生产。

不过,可以提前通过Model 3和Model Y感受到Robotaxi的乘坐体验,特斯拉预计明年将在德克萨斯州和加利福尼亚州推出无人驾驶 FSD。

“自动驾驶汽车将比人类安全得多,预计比人类驾驶的汽车安全 10 到 20 倍,因为人工智能和视觉永远不会分心或喝水,而且目前数百万辆车每天都在接受驾驶训练,比人类见到的场景多很多。”马斯克重申,如今所有特斯拉汽车都将具备无人监管FSD功能。

马斯克还带来了一辆更大的车:20人接连从Robovan上走下。如果说,Cybercab上还能找到一些Cybertruck的影子,对于Robovan的设计,马斯克说,“future should look like future”(未来,就得有点未来的样子)。

future should look like future丨特斯拉

现场展示Robovan有14个座位,出行成本低到每英里只需要 10 美分。“最多可载 20 人或运输货物,这是特斯拉的高密度运输方式。”

马斯克思考的是未来出行丨特斯拉

马斯克:都别开车了,坐车多舒服 

“自己开车多累,而且买车成本很高,但用车时间很少。”换言之,马斯克想说,未来你不必买一辆车。如果想买车,提高车的使用效率,可以买一辆Cybercab为自己“打工赚钱”。

马斯克证实,Cybercab可以供个人使用,预计售价低于3万美元。

一家汽车制造商说出“未来不必非得买一辆车”这种话,源于所畅想的未来交通方式。

自动驾驶将降低交通运行成本。“自动驾驶汽车成本可能低至每英里 0.20 美元,而城市公交车每英里的成本为 1 美元。”

同时在他的畅想里,自动驾驶将改变如今糟糕、肮脏、拥挤、令人疲惫的交通状况,让未来的城市面貌发生变化,“停车场可能变成新的公园”。

所以,这场短暂的发布会更像特斯拉的一个“概念城市”的发布会。将现场营造成《西部世界》式的未来感与氛围,无人驾驶带人转会场,由机器人来当酒保和跳舞。

Cybertruck 的发布会打造了一种《银翼杀手》的感觉, Robotaxi 的发布会则希望给人一种身处《西部世界》的错觉丨场地指示图

关于硬件产品,有惊喜,但技术细节还得进一步解析。

例如,发布会中展示的自动驾驶出租车是在高度受控的环境中运行的,以及马斯克这次能履行承诺吗?

最近一两年来,自动驾驶开始逐步走出了技术庇护的“理想国”,从在武汉大规模部署的萝卜快跑,到旧金山城市中无处不在的 Waymo,都摆脱了主驾座位上的“安全员”,用真正无人的大范围商业运营的“接单”,来向人们证明属于无人驾驶的技术始终在向前走。

在这之前,自动驾驶的发展路径一直都分为两个方向,一个是“渐进派”,基于 ADAS 驾驶辅助技术,逐级推进;另一个方向是“*派”一步到位,直接迈向 L4/L5 高级别自动驾驶。无论是萝卜快跑还是 Waymo 其实都代表的是“*派”。

遗憾的是商业社会没有那么多时间留给新技术成长,所以已经有很多公司开始转向“务实”,更快速的在限定场景的自动驾驶应用上投入精力,更快的进入大规模的运营阶段,同时也是对自动驾驶量产困境的回应。

绝大部分车企出于稳妥的考虑,基本都在“渐进派”的战队。ADAS 辅助驾驶功能开始出现在了每一个人的车上,在越来越多的量产车型上开始作为标配功能搭载。这样的好处在于,它能够让消费者对自动驾驶有一个慢慢接受与理解的过程。市场成熟之后,自动驾驶的变革才能在用户的支持下产生。

特斯拉就是“渐进派”的代表,如今全新自动驾驶产品的展示与发布,似乎在表明自动驾驶的决胜之战依旧在激烈的进行之中。

但在特斯拉这场热闹发布会的背后,还有更多的运营细节、产品细节,甚至是自动驾驶汽车与城市的交互衔接过程,都还有大量的工作需要特斯拉的团队完成。

手动开的特斯拉要*了?丨特斯拉

就在特斯拉机器人出租车 Cybercab 发布前几小时,美国自动驾驶汽车 Cruise Automation 的创始人凯尔·沃格特(Kyle Vogt)在 X 上发了一个帖子,呼吁人们关注建立一个安全、稳健、合法的 Robotaxi 网络需要大量的工作,包括远程操作员是不是能够解决堵塞交通的问题?是否能够检测轻微的人或自行车的碰撞?以及急救方案,网络连接问题、天气问题,甚至是如何应对执法警察等等细节。

遗憾的是马斯克在这场发布会上,并没有解答其中的任何一个问题。

狂欢过后,只有到真正运营的那一天,我们才会知道特斯拉机器人出租车 Cybercab 的出现是一个“载入史册的一天”,还是重现特斯拉揭秘人形机器人时的笑话——彼时特斯拉并没有准备好,而是让工作人员装扮成机器人,表演了一场生硬的“机械舞”。

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