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8 月销量大跌 42% 后,宝马「老实」了

早在 7 月 12 日,宝马曾宣布退出价格战。这一决定引发了广泛关注,随后奔驰、奥迪、大众及理想等品牌也纷纷跟进调整。

下一代纯电动产品,要到 2025 年了。

宝马重返「价格战」。

近日,有消息称,宝马的旗舰纯电车型 i7(2023 款 xDrive60L,原价 145.9 万元)在国内降价幅度高达 51.1 万元,使得现售价降至 94.8 万元。此外,宝马的热销车型 3 系和 5 系也进行了不同程度的价格调整。

这一变化似乎意味着宝马在经历了两个月的沉寂后,再次回到了价格竞争的行列。对此,宝马中国表示,2024 年中国汽车市场竞争进一步加剧,几乎所有品牌都面临同样挑战。但是,宝马近期没有对建议零售价做任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格,最终成交价受具体交易情况影响。

早在 7 月 12 日,宝马曾宣布退出价格战。这一决定引发了广泛关注,随后奔驰、奥迪、大众及理想等品牌也纷纷跟进调整。

那么,是什么原因促使宝马经销商在短短两个月内再次采取降价策略?

1、8 月销量,暴跌 42%

在探讨宝马近期的降价策略前,我们有必要回顾其在 7 月主动退出价格战的原因。当时,宝马中国明确表示,将在下半年更加注重业务的健康发展,并助力经销商实现稳健增长。

然而,业内普遍认为,长达一年多的价格战并未给宝马带来理想的销量,反而对品牌形象和经销商的利润空间造成了较大冲击。因此,宝马决定退出中国市场的价格竞争,转向「降量保价」的运营策略

2023 年,特斯拉率先发起价格战,随后比亚迪等品牌相继跟进,导致市场上掀起了多轮降价潮,BBA(宝马、奔驰、奥迪)等豪华品牌也未能逃脱价格下行的影响。数据显示,2021 年是 BBA 品牌的成交均价峰值,奔驰、宝马和奥迪的平均成交价分别为 46.4 万元、46.1 万元和 33.7 万元。然而,到 2024 年 4 月,这一数字已分别降至 43.4 万元、35.1 万元和 30.1 万元。

尽管降价战打得火热,但宝马等品牌的销量并未因此大幅提升。

2024 年上半年,宝马中国(包括宝马和 MINI 品牌)累计销量为 37.59 万辆,同比下降 4.2%;奔驰的销量为 35.26 万辆,同比下降 6.5%;奥迪则售出 32.04 万辆,同比下降 1.9%。

相比之下,理想、问界、蔚来等中国本土高端品牌正在快速抢占豪华车市场份额。数据显示,理想汽车 2024 年上半年共交付 18.9 万辆,同比增长 36%;问界累计销量达 18.1 万辆,暴增 664%;蔚来也交付了 8.74 万辆,同比增长 60%。

在退出价格战后,宝马频繁调整经销策略,以应对中国市场的复杂变化。据了解,宝马于 6 月份将批发任务下调了 15%,并在 7 月份再次下调 15%。同时,宝马还放宽了经销商的返利门槛,取消了金融渗透率和密采考核等要求。这些举措的目的在于为经销商减负,维持稳定运营。

尽管采取了这些措施,宝马在中国市场的表现依然不尽如人意。数据显示,2024 年 8 月,宝马在华仅售出 3.48 万辆,较去年同期大幅下滑 42%,成为 BBA 品牌中降幅*的。相比之下,奥迪 8 月销量为 4.56 万辆,同比下降 19.4%;奔驰则售出 4.87 万辆,同比下降 16.5%。

为了实现 2024 年的销量目标,宝马不得已再次开始降价。

部分销售人员透露,「近期降价是由于月底指标压力大,因此优惠幅度较大。指标尚未完成,价格会有所调整。此外,i3、3 系等车型正在清库存,待到 10 月新款车型上市后,价格可能不会如此低。」

除了价格因素外,宝马等品牌销量波动的另一原因,是部分经销商因资金链问题导致车辆无法交付。2024 年 6 月,江苏盐城*的汽车经销商森风集团曝出资金链断裂的消息,该集团代理了包括宝马、奥迪、奔驰和林肯在内的 20 多个品牌。这一事件进一步加剧了宝马等在中国市场面临的压力。

2、燃油车价格体系崩溃

如今,宝马等合资豪华品牌正面临两难境地:一方面,继续参与价格战将不可避免地削弱品牌价值和利润空间;另一方面,如果不采取价格策略,市场份额和销量将面临持续下滑的压力。对于 BBA 而言,这一困境显然是巨大的挑战。

造成这一局面的原因之一,是中国新能源市场的发展速度与合资豪华品牌的节奏不一致。根据数据和行业发展趋势,中国新能源汽车的渗透率将在 2025 年突破 50%,这一进程比原定目标提前了 10 年。根据 2020 年的规划,这一目标原定为 2035 年。中国新能源汽车市场的突然加速,这让宝马等合资豪华品牌转型的节奏明显滞后。

目前,BBA 的新能源车型大多属于「油改电」产品,即在原有的燃油车型基础上转换动力形式,而没有进行针对电动车特性的全面设计迭代。因此,这类车型在续航能力、舒适性、安全性和智能化方面,都无法与专为电动化打造的车型相比,竞争力明显不足,难以赢得消费者的青睐。

宝马等品牌的新一代纯电动车型,预计最快于 2025 年上市。例如,宝马专为电动车设计的 Neue Klasse 平台*车型预计在 2025 年推出;奔驰的全新 MMA 平台车型同样要等到 2025 年在北京奔驰量产;而奥迪基于 PPE 平台的 Q6 e-tron 也预计到 2025 年才能国产上市。这意味着 BBA 在未来几年内依然面临新能源领域的激烈竞争。

曾经主导中国豪华车市场的 BBA,如今正面临电动化、智能化转型的重大挑战,品牌价值也在受到冲击。坊间流传的调侃「再不努力,只能开 BBA」似乎逐渐成为现实。

另一个不容忽视的因素是传统燃油车价格体系的全面崩溃

过去几十年,合资品牌在中国市场确立了相对稳固的价格体系。例如,A 级车的定价通常在 10-20 万元之间,B 级车约为 20 万元,C 级车则在 30 万元左右。这一价格体系不仅是消费者购车时的心理预期,也成为车企在产品定位、成本管理和利润规划的核心依据。

然而,随着新能源车的强势崛起和价格战的持续发酵,尤其是比亚迪提出的「油电同权」和「电比油便宜」等概念,传统的价格主导权正逐渐向自主品牌转移。原有的定价体系正在被彻底打破,C 级车的售价逐步进入 B 级车区间,而 B 级车则以接近 A 级车的价格销售,以往整个市场的价格逻辑已失效。

举例来说,在 A 级轿车市场中,比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版、日产轩逸、大众朗逸、丰田雷凌和现代伊兰特等车型的起售价已经跌破 8 万元大关,平均降幅达到 3 万元以上。与此同时,主流 B 级轿车的起售价也逐渐接近 A 级车的中高配车型,部分车型的售价已降至 12 万元左右。而在紧凑型 SUV 市场,起售价普遍在 15 万元左右,部分品牌甚至将价格压低至 11 万或 12 万元。

在这种情况下,各细分市场的价格混乱已成常态,不同车型的定价出现了相互踩踏的现象,导致市场竞争更加白热化。这种价格体系的紊乱不仅打乱了车企的产品策略,还使得品牌在市场中的定位变得模糊不清。

从当前市场态势来看,豪华品牌盲目跟进价格战的效果并不显著。特别是在产品力不足的情况下,单靠价格战刺激销量增长无法实现长远的可持续发展。

豪华品牌的核心竞争力,并非仅靠短期的销量增长,而是基于品牌价值的深厚积累和持续的技术创新。相比自主品牌,宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌依然具备强大的品牌优势。真正的挑战在于如何以品牌为核心,通过技术创新和产品升级填补短板。

作为全球最重要的汽车市场之一,如何与中国竞争对手「共舞」,现在压力给到了国外豪华品牌。

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