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12年前的比亚迪秦,8年前的特斯拉,为何现在还能卖爆?

究其原因是其产品力已远远落后国产汽车,无论外观内饰、动力操控、安全性、智能化均无竞争力,反而接连爆出进气管开裂、发动机渗油、颗粒捕捉器堵塞等问题。由此看来,哪怕51年历史,如果东西不好,消费者也会用脚投票。

中国人买车越来越保守了。

多个排行榜显示,截至8月,中国车市销量排行前十的,除海鸥等少数车型外,无论油车混动还是纯电,都是上市超过五年的老款改款,部分畅销车型首发甚至超过12年。作者采访了老中青三代,他们中有的选择上市超过四年的特斯拉,有的喜欢买出租车同款比亚迪秦,还有的在奥迪和极氪之间上演父子局,但无一例外,都是选择老款和改款,而对新车新款持续观望。

消费者在新能源汽车选购上偏向保守,很大部分来自对于油车的比较。新能源汽车目前还有很多劣势,无法完全取代燃油车。过去新能源汽车的高速增长掩盖了这些问题,现在增长放缓,消费者购车也越来越谨慎,这些问题才显露出来。”有分析师表示目前汽车消费集体转向保守,很大程度上是消费者认知觉醒,不再只听厂家的一面之言,而是会多方比较。

采访中作者发现,消费者不光会比较油车电车的优缺点,电车上长期为人诟病的隐藏式门把手、半幅方向盘、屏幕换挡、空调无按键等也成为消费者避雷该车型的原因。这些消费者在油车上常年养成的习惯,并不会因为电车的推陈出新而动摇,反而成为情怀的一种。比如小米SU7,担心用户用不惯屏幕,准备了物理按键外设,据悉这款外设已被卖断货。

2024年,消费者购车心态趋向保守已成定局,为什么会发生这样的情况?厂商和消费者都有什么考虑?值得观察。

01 买特斯拉就像买捷达

任正非说“捷达就是世界上*的车,捷达这个车,德国人已经摸索了80多年,把所有的问题都找完了,因此很少发生故障。”

老高证明这是对的。家里七年车龄的老大众除了加玻璃水没什么大毛病。不过今年家里添丁,需要增购一台SUV,于是他把目光锁定到了特斯拉。按他的话说,“特斯拉就是新能源车里的捷达。”“上市最早,把所有的问题都找完了。现在家里有孩子了,开着放心最重要。”

老高选择的特斯拉modelY车型于2020年上市,至今已有四年,搭载比亚迪的磷酸铁锂电池,2021年到2023年先后经历过6次大规模召回,涉及数量近百万台,的的确确“把所有的问题都找完了”。截至2024年8月,这款车仍然是中国市场销量*的SUV,比第二名比亚迪宋plus足足多卖了5000台。

与老高持有类似想法的人有很多,直接导致model3这款上市已经8年的老车型,居然到现在也买不到现车,甚至交车时间还延长了一倍。

特斯拉官网显示,9月新出的特斯拉model3焕新版,一周内新车注册就超过了6400台。新 Model 3 订单的预计交付日期已调整为 4-6 周,而在几个月前,这个周期低至 1-4 周。

“尽管中国电动汽车市场有很多强大的竞争对手,但新款 Model 3 仍然具有很强的竞争力。”有汽车博主分析model3翻红有三个原因,1全新改款外观小幅度升级刺激消费;2五年免息政策持续到9月30日,相当于变相降价;3消费者钱袋子吃紧,消费趋向保守,更青睐经过市场验证的老车型老系列。

02 “跟着出租车选车不会错”

根据8月份新能源汽车销量榜前十显示,除了比亚迪海鸥、理想L6等上市少部分车型,基本上都是老系列新改款车型,其中销量榜第三的秦plus,其系列车型最早可以追溯到2012年。当时比亚迪收购了日本狄原模具,升级了第二代DM混动技术,拥有现代外观和出色燃油经济性的比亚迪秦横空出世,到现在虽然外观修修修补补,DM技术从第二代升级到了第五代,但依然稳坐钓鱼台,成为名副其实的国民神车。

尽管比亚迪秦系列在网上争议很大,比如底盘防锈性能差,偶发电池EV受限等种种问题,不过对于年逾40的饮水思源来说,他依然认为比亚迪秦系列是他所认为“*的车”。他甚至还有自己的选车逻辑,那就是“跟着出租车选车永远不会出错”。

“前二十年,我们买车就是看街上出租车用什么车。以前啊,出租车老三样是捷达富康桑塔纳,现在是新能源出租是北汽吉利比亚迪。谁销量大我买谁。尤其比亚迪秦这个车,十年前我就看街上有出租车在跑。出租车跑几十万几百万公里没事,个人用就更没事了。”饮水思源说。

“跟着出租车选车”不是中老年用车群体的特例,很长一段时间是一种全民共识。出租车同款意味着可靠耐用,经过严格的市场验证,还能在街上正常行驶,就是好车。

年少成名的韩寒在18岁那年拿到了《三重门》的版税,揣着20万元现金买了辆富康,他书里说自己对当时汽车的市场做了非常系统的研究,“捷达不行,是东北的出租车,桑塔纳是上海的出租车,我想买一辆个性的车型,选了富康。”结果把车开到北京改装时韩寒发现,富康是北京的出租车。

03 年轻人买车没钱:“花我的钱就要听我的”

吉利创始人李书福10年前在接受央视采访时说,福特汽车之所以能获得成功,是因为他的车普通工人刚好能买得起。10年前吉利的工人年收入4.58万元,李书福就把他的吉利豪情定价定到了4.58万元,他要让自己的员工也买得起。

而据2024年统计局数据显示,我国汽车从业人员2450万人,汽车产业链上下游覆盖人口1.5亿人。汽车直接从业人员的工资水平为9.8万元,吉利的极氪却没有9.8万元的新能源汽车可供选择。小李想要极氪,但是兜里没钱。

小李是这2500万人中之一。从中部某大学机械工程院专业毕业,2024年小李成为了深圳某车企的一员。中秋节单位只给他发了两个月饼和一罐百事可乐。而他的同学入职特斯拉,中秋节是价值1999元的九阳豆浆机。另据报道,起亚中国今年中秋节是1000元过节费。

“外企待遇确实比国内车企要好,但也要一分为二。合资车卖不动了,以后就是我们的天下。现在苦一苦,将来赚大钱,没别的,我们卖的多!”小李有种应届生初入社会的豪情壮志,只不过尽管这个月他已经加班了100多个小时,收入还是没过万,算下来年入不到十万。

“我想买极氪007,但我爸不同意,非要我买奥迪A4l,我就是学汽车的,我能不懂?”小李父亲为了庆祝他入职,决定送他一辆20万左右的轿车。但是小李兜里现在只有五万多块,买车基本还得仰仗家里,父子之间有冲突。

小李认为极氪007猎装版造型好看,很有个性,纯电平顺动力强,还是全铝车身,搭载了最新的8295芯片和智驾系统,这才是年轻人该有的车。但他父亲只说了一句话就把他的所有选车理由打碎了一地。

“你出钱你想买什么买什么。我出钱你就要听我的,我还能害了你?”

确实,如果只看账面参数,奥迪A4L动力孱弱,车机系统落后,屏幕只有10.1寸,比不上大多数平板电脑的尺寸,与新能源动辄三连屏30寸大彩电相比,内饰老旧。

但是与小李父亲开的迈腾相比,奥迪A4L多了纵置平台、分层燃烧和前后多连杆,在驾控体验上明显优于同门的大众迈腾,尽管迈腾纸面参数更高,但实际驾驶体验因为有众多技术加持,奥迪体验反而更好。

这一点,小李表示认同,“目前绝大多数新能源汽车只希望消费者关注谁的动力多强,谁的智驾更好,但对底盘调教、电机布局、避震、刹车优化等都是得过且过。理想为什么用空气悬挂,因为他们不会调机械悬挂,只有百年车企才有这个技术积淀。国产车立项到发布新车平均只有9个月,哪有时间给你调弹簧避震?买个供应商现成的就行了。”

小李最后说,虽然他也知道奥迪A4比同价位的新能源车操控更好,但是现在年轻人汽车消费看的是车机、驾控各种舒适配置,不看底盘、发动机、变速箱这些机械的东西,“新势力机械上面的短板可以通过其他智能化的手段来弥补。”

他举了个例子,就是华为的途灵底盘,可以只需要几个传感器的数据,通过单一芯片实现全地形监控和动力输出。但是传统车企,比如路虎要实现全地形ATRS需要几百个传感器的参数来控制,而且没有核心芯片来处理这些海量数据,这也就是路虎经常弹故障码让消费者以为故障多的原因。

“很多日系车韩系车压根就不会给你报故障码,他们根本没这个技术,但是国产车有,英美这些传统豪车有,国产车通过智能化把原本几万块的成本打下来,能实现80%的功能,价格降了一半,消费者就很满意了。传统豪车传感器出问题只能等厂家召回,新势力发一个OTA软件更新就解决了。”

小李虽然很懂新能源和传统汽车之间的技术差异,但他不懂他爹。据小李介绍,他父亲经营的水果店今年生意不好,因为近期网上谣传的草莓等水果是“最脏水果”,导致店里损失了很多钱。他父亲夸下海口要给他买20万以上的车,但极氪007高配去到了29万,而奥迪A4L则从35万降到了如今的21万。对于小李父亲而言,买奥迪既不食言,也不丢面子,保值率还比新能源车好,在朋友中也有面子。

“他们这一辈人买车还是在乎面子,太在乎别人评价。我有个叔叔买了一个腾势MPV,高配五十多万。结果开出去他朋友笑话他买了一个比亚迪。现在和他朋友们出去钓鱼还是开着他的奔驰V,其实那车才30万,在德国就是个货车,和五菱一个级别。但是我叔叔在他朋友当中有面子。”小李说。

04 消费者买车更保守了,但也更不容易被忽悠了

事实上,消费者无论在新能源车还是油车上选择都趋于保守。甚至由于在新能源车上满意的不多,不少车主纯回油车怀抱。

8月销量榜显示,大众朗逸排名上升一位,排名第五,本田crv上升了11位,捷途X70上涨13位,速腾、探岳、奔驰C等多款油车排名上升,涵盖轿车、SUV、越野车等多个品类,反而新能源明星车型如问界M7,狂跌24位。

由此可见,不论油车还是电车,买捷达特斯拉,还是跟着出租车买,抑或为了面子买奥迪奔驰,中年消费者和年轻人在买车这件事上,都趋向保守,但保守的方向有些割裂。

可以看到,从消费者购车需求来看,一方面,中年消费者更喜欢信得过的成熟品牌,喜欢经过验证的可靠车型,也更在乎品牌所带来的社交附加值,会为了面子买溢价的奔驰威霆。

而另一方面,年轻人在购车需求上喜欢个性化的猎装车,喜欢炫酷的车机智驾。但是他们也更讲究实用,对于动力、车机算力等硬性指标更看重,对于品牌本身反而不在乎。这也是为了比亚迪能屠榜8月销量榜的原因。中年人因为秦L是出租车常客喜欢买,年轻人因为秦L油电混合动力最高能达到310P,比奥迪A4L高配的190P还要高20P,但指导价只有后者的三分之一。对年轻人来说,便宜还快,“他(秦L)着火了我都夸他火烧的旺。”在价格面前,任何溢价都成了雾里看花,海市蜃楼,“快就是完事了。”

不过消费降级加上价格战,并不是多数中国汽车消费者消费偏向保守的原因。

《2024麦肯锡中国汽车消费者调研》显示,汽车消费者在增购换购新车时,绝大多数并没有选择降级消费,而是平级和越级消费。而对于价格战,80.5%的消费者表示价格战对自己选购车辆没有积极影响,并不会因为车辆降价而选择新车。

“消费者在新能源汽车选购上偏向保守,很大部分来自对于油车的比较。新能源汽车目前还有很多劣势,无法完全取代燃油车。过去新能源汽车的高速增长掩盖了这些问题,现在增长放缓,消费者购车也越来越谨慎,这些问题才显露出来。”有分析师表示目前汽车消费集体转向保守,很大程度上是消费者认知觉醒,不再只听厂家的一面之言,而是会多方比较。尤其在对于油车和电车的优劣势比较上,过去厂家不愿意谈,但消费端,如麦肯锡报告所言,“消费者油电认知分化显著,”人们更懂车了,业界也开始有人呼吁正视新能源汽车的问题。

蔚来李斌最近提到了电池的过保问题,称“电池是由保质期的。中国现在有1900万辆车,未来都会过保质期,处理这些废旧电池的费用1.2万亿。我们不能当埋在沙子里的鸵鸟。”

另一个则是新能源汽车高速续航达成率问题。某机构在今年七月的新能源SUV测试中发现,主流纯电SUV极限实测,续航基本打5折。特斯拉使用比亚迪磷酸铁锂的后驱版modelY,标称续航554km,实际只能跑312km。而这却是纯电SUV里面的*成绩。

与之相对应的是,油箱没有保质期,即便车龄20年只要保养得当能过年审依然具有路权。油车高速续航也不会打折,反而因为撞风效应高速更省油。以至于今年6月,广汽丰田官方发布会上调侃部分新能源车续航靠油箱,“把油箱做大是套路,把电池做小才是技术”。

总结来说。经历了多轮价格战之后,消费者对于价格战已不再敏感,选购车辆更多从自身需求出发,更加务实也更偏向保守,他们普遍对特斯拉、比亚迪秦等经过多年市场验证的新能源车青睐有加。中老年车主更偏向车辆耐用性可靠性,有一定品牌需求。年轻用户对智驾等炫酷功能更喜欢,但囊中羞涩,家庭购车决策依然以长辈为主,这也是为什么老气横秋的奥迪A4L,上个月仍然卖了8000辆的原因之一。

消费者对老款车更喜欢,是品牌影响力、产品力、消费习惯等共同作用的结果,是汽车市场从追求新奇特向理性消费良性转变,说明老百姓更懂车,更懂自己需要什么,而非一味追新。

当然也不是所有老款车都能享受消费者的爱戴。去年因为电影《周处除三害》,影片中的老款本田思域在车市火了一把。思域这个51年前诞生的系列,在2023年12月依然力压比亚迪汉dm、五菱星光等新能源车,在国内卖了11651台。而在今年则连续暴跌,8月销量仅为4500辆,暴跌83%。

究其原因是其产品力已远远落后国产汽车,无论外观内饰、动力操控、安全性、智能化均无竞争力,反而接连爆出进气管开裂、发动机渗油、颗粒捕捉器堵塞等问题。

由此看来,哪怕51年历史,如果东西不好,消费者也会用脚投票。

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