在距离完成全年23万辆交付目标，还剩四个多月的时间点，极氪再派出两支王牌军，势要取得销量大捷。
8月13日晚，极氪正式发布2025款极氪001与2025款极氪007，官方起售价分别为25.9万元和20.99万元。无论是从售价，还是配置来看，都释放出极氪要背水一战的决心。
相较上一代同等续航里程车型，2025款极氪001在售价不变的前提下，全系智驾能力得到升级，智能驾驶芯片 替换成为英伟达双OrinX智驾芯片，算力从此前48TOPS升级到508TOPS，单片算力是特斯拉HW3.0的3.5倍。
此外，2025款极氪001还新增入门款车型，继续采用 Mobileye 智驾方案，将起售价从26.9万元拉低到25.9万元。
如今推出的2025款极氪007，除了顶配四驱性能版，其他版本均有 2-3 万元降价幅度，且配置升级。
极氪全栈自研的第二代金砖电池，极氪AI OS智能座舱系统，以及极氪全栈自研的浩瀚智驾2.0，这些最新进化成果，都将在2025款极氪001和2025款极氪007上首发搭载。
据极氪三电系统技术专家潘福中介绍，极氪全栈自研的第二代金砖电池，*充电倍率可达5.5C，从10%充到80%最快仅需10.5分钟，第二代金砖电池是全球量产充电速度最快的动力电池，*次让磷酸铁锂的充电速度超越了当前所有量产的三元锂电池。
目前，极氪旗下有极氪001、极氪007、极氪009以及极氪X四款主力车型，其中极氪001和极氪007，算得上两大台柱子。
作为极氪推出的*车型，极氪001至今仍撑起其销量的半壁江山，在今年2月份才刚推出了2024款极氪001。如今随着2025款极氪001推出，仅半年时间，极氪001已经迭代了两次。
去年底上市的极氪007，是极氪旗下第四款车型，如今也是其销量支柱，占比上仅次于极氪001，达到百分之二十几。
公开数据显示，今年1月，极氪001整体月销量销量已经从高峰时期的破万台，回落到5000多辆，自今年2月2024款上市后销量猛增，4-6月连续月销破万，7月销量虽然有所下降但依然超过9000辆。极氪007销量上半年月销量则维持在4000辆左右的水平。
据极氪方面透露，2024款极氪001，已在5个月累计交付超过5万台，成为25万元以上纯电车型的销量冠军。
在两款车型都并不缺市场热度的情况下，极氪为何要冒着惹老车主不满的风险，迅速迭代新款车型？
对于今年独立上市不久的极氪而言，其要尽快扭亏为盈，要实现今年全年23万辆这一翻倍的交付目标，因此，仅仅维持正常的热度远远不够，极氪急于寻求销量上的进一步突破。
极氪公布最新交付量显示，在6月首次单月交付破2万辆之后，其交付量在7月下滑至约1.6万辆。1-7月累计交付103525辆，同比增长89%，年度销量达成率约为45%，离完成全年销量目标还有不少压力。
面对眼下国内新能源汽车行业的极度“内卷”，极氪必须要拿出更有魄力的举措，于是在7月初推出了更具性价比的2025款极氪X后，将目光瞄准了最有市场竞争力的001和007。
与此同时，极氪还将进一步丰富产品线，下半年计划推出极氪7X和极氪MIX等多款新车。
极氪方面前不久透露，为了满足多款新车上市带来的产能需求，极氪正利用夏季高温设备检修期，进行为期约三周（7月下旬至8月中旬）的产线升级改造，满足新品和定单的持续增长，并为今年四季度单月交付挑战3万台的产能需求提前布局。
在冲击销量的同时，极氪也需要做好忠诚用户的维护，这是一座富矿，尤其在当前新能源汽车行业激烈竞争的环境下，决定着每家车企未来能否走的更远。
为了平息老车主被“背刺”的争议，8月14日，极氪回应称，2024款极氪001上市发布后，极氪007搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，因此，原计划今年年底实现的浩瀚智驾版提前实现了*阶段功能上车。
同时，极氪表示，老款车型确实无法更换为浩瀚智驾。因为2025款极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与原Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。
这一回应显然难以让老车主满意。
要知道，刚成立那会的极氪将用户放在*位，在2022年款极氪001上市时，还免费给老车主换装升级的8155芯片，因此备受称赞，也助力其在激烈的新能源汽车赛道中脱颖而出。
极氪必须把目光放的更长远一些。对于极氪而言，其目的地不仅是国内，而是成为一家全球化企业。截至目前，极氪已进入瑞典、荷兰、泰国、墨西哥等在内的近30个国际主流市场，到年底要进入全球50个国家和地区，2025年还计划进入日本市场。
极氪的路还很长，上市并非终点，而是新阶段的起跑线。新的赛程上，极氪每走一步都需谨慎。
