2024年7月25日，由成都高新投资集团有限公司指导，成都高新策源投资集团有限公司主办的“2024成都高新策源资本生态大会”在成都举办。
大会以“新质驱动·策动未来”为主题，特邀投资界、产业界同仁齐聚蓉城，“促产业、创品牌、造生态”，共探资本驱动新质生产力新趋势，以产业基金链接生态资源，以资源撬动产业高质量发展。
会上，沃飞长空CEO 兼首席科学家郭亮发表主题演讲：《科技加速低空经济》。
以下为演讲实录，
经投资界（ID:pedaily2012）编辑：
很高兴有这样的机会，作为高新区科技创新企业的代表，为各位领导以及投资界的朋友们做一个简要的汇报。
今天来到这儿，我个人非常激动和感动。突然想到人们常说先有伯乐而后有千里马，千里马常有，而伯乐不常有。今天站在这个会场里，我的伯乐大多数都在这儿了，这个地方聚集了很多伯乐。我觉得自己是非常幸运的，当时选择创业，注册公司选择在了高新区，也是因为高新区的耐心，对探索的支持，以及策源资本长期主义的关怀，我们企业才能从几个人的公司逐步发展到几百人的团队，一路走来确实有很多不容易，非常感谢高新区和策源资本对我们长期以来的支持。
讲到低空经济，这个词在我们国家提得晚一些，是最近一两年开始提的，这个技术的前身是最早航空对于新能源技术的思考，就是新能源航空、绿色航空、电动垂直起降、AAM，逐步由于新能源的革命带来了航空的革命，才成为了一种硬科技去赋能各种各样的经济形态，现在实际上还处于早期爆发式，可能硬件层面是一个爆发式发展阶段，但是我相信在未来5—10年的周期，由于新技术的介入，从整个经济模式角度来讲还有很多的想象空间。
我国政策层面来看，两会以后，各地其实都在不断地出相应的激励政策，成都具有非常大的先天优势。首先我们有非常好的航空产业基础，另外电子信息对这个行业也非常重要，成都在电子信息领域也有非常好的基础，同时汽车产业也是非常的发达。我们近期的工作，特别是产业链下沉和固化后，从供应链角度来讲，与新能源汽车有非常高的相似度。
站在整个行业的维度，低空经济实际上有三个重要的参与者，今天我站在这里，我们沃飞长空是主机厂，代表制造端。实际上还有两个非常重要的角色现在也在非常快速的发展，另一个就是整个低空经济的运营商，包括像川航通航这样的通用航空公司和传统民航公务机公司。另一个关键领域是监管和基础设施运营，比如，尽管我们现在在生产汽车，但还需要考虑谁来负责建设道路、监管和提供服务，目前这些还有非常大的发展空间。
讲到新技术，实际上这里也有一个感触，我们公司第一次参加比较重要的展会是2016年的珠海航展，那个时候搞新能源航空的人并不是特别多。在这个展会上我们也展示出了新一代的解决方案，现在证明这个方案也许是错误的，因为我们要不断的去试错。当时就有一位专家找到我，跟我聊。第一个是说，这个东西搞不成，电池技术的发展，未来也会遭遇这样那样的瓶颈，听起来这个方案有点像是忽悠。今天回过头来看，他说错了，我不是一个骗子，另外这个事儿当时确实团队比较小，资金也比较有限，航空创新是一个长周期的过程，是以五年、十年为计，需要做持续探索以及慢慢打磨成熟的，这是一个工程的过程，也确实得益于高新区这八九年的时间，我们整个团队真的是深耕在这里慢慢打磨我们的技术，上个月，我们在全球第二个实现了电动轻转旋翼的飞行。
大家脑海中想到的低空飞行交通工具可能是直升机，为什么它在商用上一直面临瓶颈呢？我认为有三个方面的原因：一是噪声问题。大家不一定坐过，但是一定听到过直升机的声音，在成都上空或者高新区上空有一两架直升机的声音，大家都已经感觉到非常非常明显了。如果低空经济的噪音水平低于直升机，一个城市上空有上百、上千架直升机，大家是不可想象的，所以在传统能源形式下，直升机噪声很难解决。突然有一天到了电动化，到了分布式电驱动解决方案，它的噪声马上就下来了。例如我们的AE200，如果现在在周围三百米高空飞，地面可接受噪声水平大概45分贝。国家对于二类噪声是55分贝，所以我们离55分贝还有10分贝的余量。如果直升机在更高高度飞，地面可接受噪声水平在65—70分贝这样的水平。既然我们要搞低空经济，那么未来我们希望低空出行、立体交通成为现实，对于城市其他市民、居民它应该是不会产生额外的噪声方面的困扰的。
二是成本。直升机一次出行成本怎么都是以千为计，而对于eVTOL来说，最早期形态的eVTOL它已经是直升机出行的1/3—1/4的水平，大多数人都能够负担。到了远期，我们跟电动汽车供应链充分融合和共享以后，这个成本大约就是地面打车出行的2—3倍。比如现在我们去机场可能要花100块钱左右的打车费，未来坐eVTOL飞行汽车，大概就是200—300元，在时间节约方面是5倍以上的效率。
三是安全。实际上电动化在工程上非常核心的优势就是三电系统的可靠性，坦率的说它高于传统的航空动力的，所以说它未来在城市上空具备大规模、高频次、密集运行的技术。
其实对于沃飞长空的这项技术，我们一定是瞄准未来商业载客航空运输，第一批这样的产品是更接近于欧美技术的体系，单次飞行距离在200公里以内，从成都高新区出发，可以覆盖周边地区的出行需求。而且这个领域我们国家基础设施实际占一定优势，我们国家充电站较为普及，我们充电系统比美国电网系统更为发达。美国可能在航空一些技术上是领先我们的，然而在整个电动化的产业革命，美国电动飞机可能飞到两百公里以外就没有相应的充电设施了，而我们的超级充和800伏体制的基础设施比较完备，这是我们的优势。另外，包括空中观光、应急、救援及其他的低空出行场景都是我们涵盖的。
值得一提的是，前一段时间高新区在成都率先实现了低空飞行，是我们沃飞长空用传统的直升机实现了这样一个航路的开通。例如说从欧洲中心到双流机场，大家平时打车也需要半个小时的时间，乘坐空中出行方式只需要5分钟，到天府机场大概就是15分钟，这大大缩短了地面交通的时间成本。
站在整个全球这个行业来讲，从产业维度去看，大概就有3种非常重要的参与力量。第一股势力是汽车行业，特别是汽车在实现电动化以后这个行业的赋能非常明显，现在全球排名第一的美国Joby公司正在接受丰田的注资和产业供应链上的合作，背后还有Uber这样的出行公司。我们作为吉利旗下的飞行汽车的板块，既有在新能源领域比较深厚的布局，包括曹操出行。另一个就是传统民航势力，前一段时间宁德时代和商飞成立了一家合资公司，也在搞电动航空，但是偏向是19座短距离起降飞机，我们是4—6座的飞行汽车。其他互联网资本也在深入介入这个行业。
从整个关键技术来看，确实跟新能源汽车有非常相似的地方。现在大家聚焦的是纯电动解决方案，我们飞行的里程数是在200公里，随着固态电池技术能力提升，里程数会上升到400—500公里，要飞得更远，实际上很多创业公司或者很多大企业里面的创新团队已经在聚焦航空增程式动力解决方案，一旦这个动力实现了突破，像这样尺度的飞机就可以做到800—1000公里的里程数。空中一公里比地面效率更高，这样的范围我相信会极大改变社会交通的形态。
前一段时间我们完成的飞行实验，在国内能够率先完成大尺寸、大载重的倾转旋翼的一个飞机，也是全球第二个完成这个试验或者闭环整个产品的技术公司，我们正在聚焦成为中国第一个拿到适航证的型号，2026年我们争取把它推向商业化应用。应该说这样的技术实际上就是为了兼顾传统直升机占地面积小的优势，具有垂直起降的形态，同时兼顾了固定翼飞机高速和高效飞行长里程的需求。而且它是充电技术，这个飞机停下来每个楼顶都可以有充电相应的基础设施，同时它对安全的控制比直升机要好很多，因为电池它的灾害蔓延相对来说是比较好控制的。
随着上个月我们工程上完成的进程，相信我们的排名还会提升，去年美国航空周刊的排名显示，我们是国内唯一能排进前十的eVTOL公司，最近有一个SMG的咨询机构，它主要是面向资本市场的排名，我们已经排到全球并列第6位，是跟波音、空客并列第6的水平。
这样的技术不光是我们国家在做低空经济这样的技术，先进空中交通这样一个大的领域，海外市场也是非常巨大的。这个市场一共就4等分，1/4在中国，而且中国未来是全球最大的单一主体的市场。1/4在欧洲，1/4在北美环太这样的地区。前两天《航空周刊》有一个报道，他们也在说未来这个行业有可能像汽车，就是这三个大的都有主机厂在，都会把自己的市场保护得比较好，全球唯一剩余的一个自有的市场就是整个中东和海湾国家地区，所以说未来对于我们来说我们也是立足于国内，重点去发展中东市场，刚好中国的25%，加上中东的25%，我们能凑齐全球一半的市场。
以前一说到高端制造，日韩的竞争力可能是比较强的，就是因为这个产业链它虽然有80%跟未来的电动汽车供应链是比较重合的，但其实又有20%的核心技术是跟航空紧密相关的。正因为我们国家有航空根子上的技术，才能够实现eVTOL技术的闭环。这也是为什么像丰田、现代他们也在投入这个行业，但是它所有公司都是设在北美的，在本土很难去发展eVTOL完整的航空技术体系。
从直观的来看，我举一个例子，比如从太古里到天府机场，原来看来其实天府机场很远，以前我们觉得建得有点远，但是是没有考虑到空中出行方式，如果考虑空中出行方式其实只有15分钟的航程或者车程这样的距离，大家可以直观感受到这样的技术对于未来交通领域革命性的一个变化，而且也就是咱们打车费用的2—3倍。所以对于我们来说还是要做好工程技术，把硬件给做好。我们整个正向设计是2021年起步，当然我们抓得也是非常的紧，在2022年的时候我们就完成了型号审定的受理，也是得益于我们在成都，因为西南局就座落在成都，我们也是西南局受理的第一个型号，也是全国第一个受理的载人运输的eVTOL型号。
在去年年底，有一个革命性的事情，就是我们试航审定基础向社会公开，并且向社会通过了一个基本法，因为这个行业之前没有人做这个技术，也很感谢民航总局相关的领导，就是把我们作为一个案例，今年年初民航局还发给类似的标准参考，里面大多数内容都是基于当时我们对自己提的标准。放眼五年、十年周期，第一个风口应该是2025—2026年第一代主机厂就会完成相关的适航审定，我们非常有信心，也非常有坚定的意愿成为中国第一个拿到适航证载人运输的eVTOL型号。2026—2030年之间，不光是我们国家在瞄着这个目标在前进，美国在前年就发布了它关于先进公共交通的发展规划，他们计划是2028年洛杉矶奥运会的时候美国会向全球展示他们在先进公共交通，也就是我们讲低空经济领域示范性的一个模板，我们也是围绕着2028年前后这个点成熟，从目前情况来看，我们是有希望在美国之前实现大规模的商用化。2030年以后，就会进入规模性运行的阶段。
今天给各位汇报这些，非常感谢大家！
