奇葩事年年有，今年特别多，这不就有新闻说，全国多地的宝马4S店拒绝交车。
具体来说，前段时间宝马跟着国产车降价，大批消费者慕名而来，准备成为一名尊贵的宝马车主。
结果消费者临近提车被告知：
要么加钱，要么退定。
就拿这位重庆消费者来说，本想趁着i3价格跳水提辆新车，没成想4S店坐地起价，要求加价3万块。
类似的情况还不少，有网友表示，自己是7月初定的5系，原本17号提车，但收到通知已延期到7月底，至于月底能不能提上车还是个未知数。
澎湃新闻报道
至于原因，大概是宝马经销商觉得之前降价力度太狠，真按折扣价卖得亏血本，索性一咬牙，反悔了。
此事距离宝马大降价上热搜，仅过去了38天。
这事官方也有回应，里面有一句话是：“价格是经销商作为独立的经营主体确定的。”
潜台词是——这事他们经销商自己干的，跟我们宝马没关系。
且先不说“合同最终解释权归卖方”是一项霸王条款，根据民法典第五百八十七条规定，收受定金的一方不履行债务或者履行债务不符合约定，致使不能实现合同目的的，应当双倍返还定金。
对于这件事，网友的态度相当一致——宝马吃相太难看了。放在几年前，加价提车可能出于宝马的品牌吸引力，而如今，堪称傲慢的代言人。
宝马中国回应，内部已经进行初步调查，涉及的案例均是个例，会积极与相关经销商沟通，敦促其遵守法律法规和合同约定，维护消费者权益。
消费者不满的情绪持续发酵，陷入舆论漩涡的其实不止宝马一家，德系贵族BBA都在这场风波的正中心。
这得说回到这场史无前例的降价又涨价的集体式行动——同时也被看做是宝马退出价格战的信号。
6月初，“宝马腰斩式大降价”喜提热搜，官方指导价35.39万元起的宝马i3落地价降到17万出头，新上市的i5也给出了十多万的优惠，让不少网友惊呼“从前是没钱买BBA，现在是没钱的才买BBA”。
同样指导价格35.5万元起的奔驰C级在今年年初就传出降价促销，到6月份奔驰经销商更是大规模加入价格战，部分地区奔驰GLB、GLC等SUV车型现金优惠甚至接近20万元。
以至于一些在2022年或2023年高价购买奔驰的车主纷纷表示被割了韭菜。
奥迪也不例外，6月伊始，A6L和A4L便陆续降价，指导价32.18万起的A4L落地价下探至19万多。
除BBA正式进入“1”字价格时代，凯迪拉克经销商甚至打出“买一送一”的口号，按照指导价贷款购买一辆XT5或者XT6，免费送一辆*配CT4。
今年汽车市场价格战打得如火如荼，光前四个月就有136款车型加入降价行列，接近去年全年水平（139款）。
从促销力度来看，燃油车整体超过新能源车，但或许正是因为这个原因，合资品牌的日子变得极其艰难，裁员、撤店消息不断，一些日系车厂的净利润甚至跌成负值。
BBA同样没有从这场价格战中收获到预期的成果。
根据车主之家数据，6月份宝马i3卖了6952辆，相比5月仅增加1142辆；5系销量从6680辆提高到8436辆；3系销量没有太大浮动，依然处在1.3万辆左右；而X3、X1、X5销量都有所下滑。
3系是宝马参与价格战的主力车型，去年宝马3系国内销量超过13万辆，在燃油轿车销量排行中位列第17。作为宝马最畅销的车型之一，3系的降价却没有激起多大水花。
奥迪方面也不容乐观，A6L在6月销量是14271辆，较5月份增加了1331辆，A4L销量较5月增加2156辆，Q6销量则从355辆微增至400辆。
总体上，BBA并没有因为降价促销获得销量方面的大幅增长。
从6月销量看，宝马共卖了56601辆，环比增长13.9%，同比微增0.6%；奔驰销量为53554辆，环比增长0.4%，同比下滑12.2%；奥迪算上上汽奥迪和一汽奥迪共卖出56708辆，较5月增长14.5%，比去年同期减少19.1%。
三家齐头并进的销量增长俨然是雷声大雨点小，一时之间让“宝马奔驰卖不动”“降价十万卷不过国产车”的话题霸占社媒热搜，所以紧接着而来的是：
宝马中国涨价了。
进入7月，BBA集体涨价让中国消费者好好见识了一回德系车的骄傲，上一个这么做的应该还是特斯拉，毕竟对特斯拉来说，先降再涨还是先涨再降全凭心情决定。
忙于准备年度演讲的雷军也是一脸懵，抽空发了一条微博动态，忙问网友BBA涨价是个什么情况。
相比之前降价保份额，销量反而没有明显增长，如今BBA正寻求“降量保价”，守住利润底线。
一般来说，终端优惠包含了车企发放的购车补贴和4S店自己打出的额外优惠，经销商的定价往往和市场供需相关，为了尽可能完成车企销量目标，卖出更多的车，只能参与价格战。
对经销商来说，不降压库存，但降价挤压的无疑是自己的利润。
华晨宝马CEO戴鹤轩针对退出价格战表示，价格是经销商作为独立的经营主体确定的，但宝马会和上下游伙伴保持密集讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，下半年将会支持经销商稳扎稳打。
说白了，要确保各方合作伙伴都赚到足够的钱，在这样厮杀激烈的竞争环境下活到未来，毕竟有保时捷经销商造反的反面教材摆在面前。
国内有媒体报道称，宝马的解决方案是降低销售目标，同时降低返利门槛，这才给了经销商统一提价的底气。
目前宝马i3价格已经重回20万以上，有销售称接下来两个月还会继续涨价。另外奥迪方面，也有4S店两天涨了两轮，销售称下周还会接着涨。
据说现在BBA的销售干劲十足，轮番轰炸朋友圈，话术简洁有力：
我会等你，但价格它不会。
硅基君看网上说BBA涨价后，门店看车的人都变多了，不仅4S店变得热闹，连选购二手车的人也比之前多了。毕竟BBA电车打骨折的时候，二手电车是真不值钱了。
不过也有观点认为，中国人向来买涨不买跌，谷贱伤农换个说法，BBA大幅降价有损品牌调性，而涨价一来稳住了豪华贵族身份，再者正好可以收割一波观望中的潜在车主。
但硅基君记得，前不久BBA花钱雇人试驾充场的话题还一度被拿出来讨论，那时大家还说汽车厂商之间的悲喜并不相通，有人*次造车门店就被挤得水泄不通，有人门可罗雀，还得自己花钱制造氛围。
这回不光BBA涨价，日系车也开始陆续上调价格，只是通过提价换来的保收，终究不能掩饰合资车竞争力下滑的事实。超豪华品牌想必感同身受，今年上半年，保时捷在中国市场卖了29551辆汽车，同比下滑33%。
“保时捷又降价了”也曾登上社媒热搜，只是降价挽回不来中国消费者的心，保时捷中国总裁兼CEO因此下课。
你可以认为是国产车竞争力在提高，与BBA之间的差距逐渐缩小，也可以认为BBA还始终停留在原地。
就像最近上汽奥迪官宣吴彦祖为品牌代言人，不掩帅气的吴彦祖玩起了自己的梗：
阿祖们，收手吧，真正的吴彦祖在上汽奥迪。
忽略后半句，硅基君想说的是，奥迪（BBA）向前看吧，外面全是在奋力奔跑的国产车。
