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小米汽车上市112天,雷军闯关产能地狱

三年多前,当雷军站在造车的十字路口时,十分犹豫与纠结。那时的小米,正值多事之秋、内外交困。小米造车,勇气从何而来,如何冲出重围?

最近,雷军很喜欢网友给他的新称呼——“雷厂长”。

创业14年,从智能手机到智能家居再到智能汽车,雷军和小米正越来越多地参与到制造环节之中。然而,汽车生产很复杂,供应链条很长,这意味着雷军要做的管理决策难度也更大。7月19日晚,雷军在其2024年度的个人演讲中,首度回忆了造车的心路历程。

雷军回忆,造车3年来,他试驾了170多辆车,记录了20多万字的试驾笔记和资料。他还读了很多汽车巨头的传记,甚至把过去看过的赛车电影全部找出来重看了一遍。看完之后有特别多感慨,他发现法拉利、保时捷之所以做得好,是因为创始人都是赛车手。

于是,雷军给自己定了“小目标”:我能不能成为开车*的国内车企老板之一?我能不能去开赛车?为了把赛车学好,雷军买了一个七轴模拟器,在家偷偷练,吃了不少苦。经历多次冲出赛道和撞车之后,终于拿到了赛车驾照,并在演讲现场展示了自己驾驶小米SU7漂移的场面。

雷军还提到,刚开始宣布造车时,有多家VC给小米汽车开了价,估值100亿美元。但他最后拒绝了,他认为造车周期很长,如果拿了别人的钱,想法要和别人长时间保持一致,是几乎不可能的。最后雷军决定,小米全资自己干,钱全部自己掏,风险全部自己扛。

小米SU7上市前两三个月,雷军邀请汽车业内的23位朋友办了一场小型沟通会,请大家出主意。结果让他万万没想到——绝大部分人不看好。大家认为,这车每个月能卖3000辆就要烧高香了。

雷军心里也很没有底,今年2月要确定小米汽车的全年产能时,他内心非常矛盾。“定多了担心卖不掉,定少了担心不够卖,大家又骂我饥饿营销。”雷军回忆。

很多人建议雷军年产能定为3万辆,最终,雷军定的是76,000辆。这意味着除去爬坡时间,月销要达到1万辆。而在纯电轿车领域,月销1万的只有一辆车,就是特斯拉的Model 3。

令雷军没想到的是,3月28日晚SU7发布后,4分钟大定就突破1万,27分钟破5万。今年5月,小米汽车重新调整了交付目标:今年保底交10万辆,力争12万辆。雷军在演讲中透露,小米SU7全年10万辆的交付目标预计11月就可以提前完成。

2024年,新能源汽车市场竞争异常激烈,在白热化的价格战之外,保交付也成为各大汽车厂商竞争的关键。对于新入局的小米汽车而言,在用户订单纷至沓来的同时,产能压力也随之而来。

1、交付压力

位于北京亦庄马驹桥的小米汽车工厂,开工不到两个月就忙碌了起来。从2024年6月开始,这里开启了“双班模式”,日生产时长从8小时增加至16小时。

早上8点前,工人们陆续从楼辛庄附近的工厂宿舍进入小米汽车工厂。“过去一个月里,小米汽车工厂的工人数从1000多人激增到2000多人。”一位小米汽车工厂内部人士告诉《中国企业家》。

工厂园区内共分为压铸、车身、涂装、电池等6个车间,车间外部分别用醒目的亮橙色和数字做了标注。车身车间里,400多台机器人配合400多个高精度的摄像头,穿梭在工厂通道之间,输送各种配件和原料,边走边播放音乐,配合着工人们的工作。

订单的增加,导致小米汽车的交付压力正不断攀升。

早在4月3日的首批小米汽车交付仪式上,雷军就表示,小米SU7开售短短几天时间,就有超过10万人大定,锁单量已经超过4万单。“小米SU7的订单量比预期高出了3~5倍。”

此前,根据小米汽车APP上的数据显示,小米SU7标准版锁定订单后预计29~32周交付,小米SU7 Pro锁定订单后预计30~33周交付,小米SU7 Max锁定订单后预计33~36周交付。

2023年底,雷军在接受央视采访时就曾表示:“我特别担心一上来不火,大家都不买;更担心的是如果大家都来买,这一等要等一两年,肯定会被骂惨了,其实是各种很焦虑的情绪。”

在2024年5月23日的小米*季度财报业绩会上,小米集团总裁卢伟冰介绍,小米汽车工厂有信心6月份当月交付1万台,确保2024年全年交付超过10万台,并挑战全年12万台的目标。

7月2日,根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示,小米汽车6月批发销量11603辆。一组可参考的数据是,当月小鹏汽车的销量为10668辆,略低于小米;理想汽车的销量为47774辆,特斯拉中国的销量为71007辆,比亚迪的销量为340211辆。

雷军曾表示,小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7,每76秒就可以有一辆新车下线。以此计算,开启双班模式生产后,小米汽车工厂满产月产能有望提升至近20000辆的水平。

从4月3日首次交付开始,仅用时43天时间,小米SU7的交付量便突破了10000辆。雷军也发文称,这对小米来说是一个重大里程碑。

2、必经的产能地狱

每一个新进入汽车领域的企业,似乎都会经历一段艰难的产能爬坡岁月,尤其是那些跨界进入的挑战者。

蔚来在2018年IPO前的两个月,共获得17000个已交付定金的ES8订单,生产ES8超过1300台,交付481台ES8,交付率仅为2.8%。当时界面新闻报道称,“蔚来三年融资总额已经超过100亿元人民币,但仍未完成产能爬坡。”

7年前的特斯拉,同样经历了艰难的产能地狱阶段。2017年7月,Model 3开始正式投产下线,启动量产计划,马斯克给特斯拉工厂设定的目标是每周生产出5000辆Model 3。他给公司做过各种计算,如果做不到这个量产速度,公司资金就会耗尽。

为了实现这一量产目标,从2017年3月到2018年6月底,马斯克整天泡在工厂里,从特斯拉内华达州生产电池的超级工厂到弗里蒙特整车装配厂,主抓工厂车间的工作,每天只睡4~5个小时,还经常在工厂里打地铺。

艾萨克森在《马斯克传》中写道:“马斯克最关注工厂里的一块显示屏,上面可以看到整个装配线的工位运行情况,并标有红绿灯。马斯克像熊一样在工厂里快速移动,走向他看到的每一个红灯,刨根问底地质问原因。”马斯克要求员工质疑每一项要求,剔除其中不必要的环节和设置,最多的时候他一天在工厂下达100多道命令,包括拆除“愚蠢”的机器人自动化装置。

直到2018年5月下旬,特斯拉弗里蒙特工厂每周最多也只能生产3500辆Model 3,距离马斯克5000辆目标还有1500辆的差距。为此,马斯克不得不带领工人们在工厂旧停车场上临时搭建一条装配线。

当年7月1日凌晨1点53分,当挂着“第5000辆车”横幅的黑色Model 3下线时,马斯克向所有特斯拉员工发送了一条消息:“我们成功了!……我们创造了一种突破不可能的全新解决方案……这标志着我们刚刚成为一家真正的车企。”

3、小米汽车赶路

特斯拉一直是小米汽车学习的榜样。

今年3月小米汽车发布会之后,雷军在接受包括《中国企业家》在内的媒体采访时曾表示:“特斯拉的电耗比我们做得好很多,我投了很多钱才能达到它这个水平,特斯拉*值得我们学习,最少学个三五年。”

雷军既是特斯拉车主,也是保时捷车主。他认为这两个品牌,一个代表电车,一个代表跑车,都是汽车工业历史上的时代标杆。“当小米决定要造车时,肯定要和全球*的车厂比,如果连比都不敢比,肯定做不好。”

在产能上,小米汽车同样在努力追赶特斯拉等同行。2024年3月19日,小米汽车超级工厂正式揭幕。4月3日是小米SU7正式交付的日期,包括北京、上海、广州、深圳等在内的全国29城的交付中心也同步开启首批交付。

为了提升产能,缩短交付时间,小米汽车工厂从各个环节寻找提升效率的空间。2024年五一假期期间和7月初,小米汽车工厂对工厂设备和产线进行了两次维护和改造,为了提升本年产能和交付能力做准备。

与此同时,《中国企业家》记者从小米汽车门店工作人员处获悉,为了提高定单与生产匹配效率,小米汽车从6月5日0点开始,将消费者大定锁单犹豫期从7天缩短到了3天,以减少不确定因素,实现尽快锁单安排生产。

小米汽车的产能提升计划,也正在对供应商提出更高要求。华尔街见闻此前报道,小米汽车正在要求上游供应商提升零部件供应量,其中一类零部件从每个月约1万套增加至最近的1.8万套以上。

《中国企业家》获悉,小米SU7标准版在采用弗迪电池之外,还新增了宁德时代的电池,两者在续航里程、15分钟补能、整车和三电系统质保上与原来完全一致。5月25日0时开始锁单的标准版订单,将随机分配到装配弗迪或宁德时代电芯的小米SU7标准版。

除了以上措施之外,小米汽车工厂还在通过扩大工厂面积增加产线来提升产能,小米汽车工厂二期也正在筹建中。

经开区发布的关于《亦庄新城YZ00-0606街区0106地块规划综合实施方案》的公示信息显示,目前小米汽车二期工厂的位置已经拿到了工业用地批示,根据此前消息,该工厂预计今年年内开工,2025年完工。

按照如上提到的规划方案,小米汽车二期工厂位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村,年规划产能15万辆。《中国企业家》记者从实地了解到,目前这一区域已经进入拆迁阶段,标志性建筑“房辛店”的牌楼已经被拆除。

7月2日,小米汽车官方账号发布《给小米SU7准车主的一封信》,其中提到,小米SU7系列交付将进一步加速,锁单后预计交付周期最高可缩短5周。与此同时,小米汽车的销售服务网络一直还在扩张,6月30日小米汽车官方账号公布,6月份小米汽车新增17家门店,目前全国30城、87家门店已开业。

三年多前,当雷军站在造车的十字路口时,十分犹豫与纠结。那时的小米,正值多事之秋、内外交困。小米造车,勇气从何而来,如何冲出重围?

非常偶然,雷军从书架上翻到了《人类群星闪耀时》这本书。书中的一句话,让他下定了最后的决心,“一个人对奇迹的信念,永远是一个奇迹能够产生的首要前提。”造车三年多,每当雷军遇到挫折和彷徨时,都会想起书中记载的那些命运降临的时刻,那些勇气闪耀的瞬间。

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