据华尔街见闻报道，时隔五年，丰田汽车董事长丰田章男罕见来华，在上海GR赛车嘉年华上大秀车技。随他而来的，还有雷克萨斯国产化的动向。
有消息显示，丰田章男此次来华的行程之一，是欲在上海设立雷克萨斯工厂，专门生产高端电车；且寻求与特斯拉相似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及独资运营的条件。
对于该传闻，丰田中国方面一改往日坚决否认的态度，表示，“不作回应”。但无可否认，现在是雷克萨斯离国产最近的一次。
如果传闻为真，丰田这回是准备摸着特斯拉的成功路径过河了。
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雷克萨斯的转变
眼下，雷克萨斯在中国市场正遭遇难题。
经历了连续17年的正增长后，雷克萨斯2022年出现下滑趋势，在华市场销量18.39万辆，同比下滑18.6%；在去年上半年，中国市场进口车品牌*易主给了奔驰。
终端售价的滑落，更是让一线经销商们承压。丰田中国的高管就曾敲响警钟，指出迫于市场压力，经销商收益下降甚至出现亏损。如果该势头延续，2024年大批燃油车经销商可能将会退出。
如今，新能源汽车加速蚕食传统油车份额，以问界为代表的品牌已经开始颠覆豪车赛道格局。这场剧变，让雷克萨斯难守“加价王”的神话，也把它推到了必须破局的节点。
而它命运的转机，就藏在丰田集团的电动化棋局之中。
去年4月，自丰田集团领导层改组后，其对电车的暧昧态度终于出现转变。新任社长佐藤恒治提出到2026年将推出10款纯电车，届时纯电车的销量要达每年150万辆；到2030年，这一数字进一步上升至350万辆。这意味着两年后丰田就要跟马斯克掰手腕了，佐藤恒治的野心难掩。在今年东京车展上，雷克萨斯宣布，2026年品牌将进入电动化变革，并发布了LF-ZC概念车。该车将采用模块化架构，生产方式也将发生重大改变，同时软件平台也会完全重新设计。雷克萨斯终于下决心发力电车，也成了它国产化的伏笔。
倘若雷克萨斯成功在华建厂，国内一系列成熟的新能源产业链都将成为现成的资源。事实上，此前丰田已通过多样化的路径，与比亚迪等合作伙伴展开合作。在滚滚而来的变革中，雷克萨斯与丰田不愿泯然众人。
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降价
另一方面，在降价上，丰田也似乎在学特斯拉。日前，就爆出了降价的消息。
例如，丰田凌放的厂商指导价为21.18-29.88万元，作为一款车长4755mm，厂家将其定义为中型SUV的合资产品。如今这款车似乎也有了可观的优惠，在汽车门户网站上看到，这款车的终端优惠已经超过了6万元，起售价格也来到了14万多的水平，这对于丰田的产品，已经算是大比例降价了。
此外，丰田RAV4荣放，这款丰田的“王牌SUV”，原本官方指导价高达17.68-26.38万元，现在丰田一狠心，直接降了6万多，起售价一下子到了11万多，顶配也就20万出头，这波操作可谓相当猛了。
其实，早在618期间，丰田就开始试水降价了。
6月18日，一汽丰田发布了“一汽丰田618特卖会”相关信息。通过限时综合优惠的方式，将国民认可度极高的丰田卡罗拉家轿价格下放到7.98万元起，并带来了9.98万元起的卡罗拉锐放。
值得一提的是，卡罗拉是一汽丰田*的轿车，卡罗拉锐放是一汽丰田*的SUV。活动中，卡罗拉的起售价为7.98万，与比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪驱逐舰05同一起售价。卡罗拉锐放则为9.98万元起，与比亚迪秦L DM-i、比亚迪海豹06 DM-i的起售价重合。
对此，有业内人士评价称，“这几年来，丰田的价格一直都很稳定，偶尔有降价但是幅度都不会非常猛烈。这次卡罗拉7.98万元的起售价是官方活动价，主要是因为官方想促进第二季度的销量，并为上半年收官冲冲量。”
论起降价幅度，丰田的降价幅度也显得没有那么“劲爆”。但，确实迈出了关键的几步。
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智能化
智能化领域，丰田也在紧盯特斯拉。
据悉，特斯拉即将发布全自动驾驶（FSD）和自动驾驶未来场景，以及Robotaxi、全新入门级车型Model 2、专为网约车设计的Cybervan概念车等。其中，Robotaxi是特斯拉的全自动无人驾驶出租车，如果其自动驾驶技术被市场认可，那么特斯拉又再次成为各家新能源车企追逐的目标。
但是，特斯拉的Robotaxi还没发布，丰田就计划推出*配备类似特斯拉自动驾驶系统的纯电动车型，同时广汽丰田也表示，明年将在中国市场推出搭载自动驾驶系统的车型——丰田铂智3X SUV，可以在高速公路和城市路段广泛应用高阶驾驶辅助停车和导航功能。
智能化是汽车行业趋势，这点已经是业内人士的普遍共识。既然智能化已经成为未来车市的决胜武器之一，国内不少头部新能源车企为了降低对供应商的依赖，使得利益*化，更倾向走自研路线，供应商基本只是一个提供零部件的角色。
然而，作为全球*的汽车制造商之一，丰田在面对全球*的新能源市场时，却选择了与第三方合作。据悉，广汽丰田正与国产自动驾驶技术企业Momenta合作开发自动驾驶系统。
Momenta现阶段有两大自动驾驶方案，分别为MSD（完全无人驾驶方案）和Mpilot（量产自动驾驶方案）。其中，MSD是专为L4级及以上打造的自动驾驶解决方案，主要应用无人出租车场景上实现完全自动驾驶；与车企合作的一般是Mpilot，该方案可以提供不同级别的自动驾驶功能。
不过在传感器的设计上，Momenta的两种自动驾驶方案趋于统一，主要由毫米波雷达、摄像头和激光雷达组成。换而言之，与Momenta合作后的广汽丰田，其技术路线并非与特斯拉处于同一阵营。
当然，消费者才不管车企走的是什么技术路线，价格便宜、体验好才是硬道理。
在功能体验上，两项无人驾驶技术都提供了高速领航辅助功能和城市领航辅助功能，不仅实现在高速公路上的自动变道、进出匝道等操作，还能处理复杂的城市交通场景。
但客观来说，在行业中特斯拉的FSD智驾系统拥有更强的技术底层实力是大众共识，因为其率先应用BEV、Transformer和端到端等技术的确引领了行业的向前发展，被视为风向标。相对之下，Momenta在行业中的地位就稍逊一筹。
此外，虽说Momenta和特斯拉的企业属性不同，但两者的无人驾驶技术都强调数据驱动算法的亮点，均利用大量的行车的数据进行算法训练和优化来提高自动驾驶技术的准确性和可靠性。
目前，上汽集团、梅赛德斯-奔驰、比亚迪、通用汽车均与Momenta有合作，Robotaxi平台的自动驾驶整体解决方案、比亚迪的“天神之眼”智驾系统都是源自于Momenta的技术水准，Momenta的智能驾驶技术已经被市场认可。只是，因为两者在企业属性和智能驾驶技术理念上的不同，可能会造就两者在节省成本理念上的不同。
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结语
无可置疑，丰田在汽车行业拥有很强的技术实力和市场地位，而且很早就投入到油电混动领域中，吹响了开拓新能源市场的号角。然而在中国新能源市场，已经努力“大象转身”的丰田，似乎依然显得进展缓慢。
只是，随着一系列大动作的落地，丰田似乎开始以特斯拉为标杆，重新校准自己的航向。如能成功，对于丰田，对于新能源汽车产业，都将带来深远影响。
