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大众投了特斯拉宿敌360亿

按计划,双方将成立一个新的、平等控制的合资企业,共享电动汽车架构和软件。

大众汽车刚花了笔大钱,50亿美元,折合人民币达363亿

而投资的对象,是美国造车新势力——Rivian Automotive——一家特斯拉的劲敌。

这笔钱在任何时候都是巨款,放在国内,几乎可以打破新造车史上最 大单笔融资记录。

按计划,双方将成立一个新的、平等控制的合资企业,共享电动汽车架构和软件。

消息公布后,Rivian股价在盘后交易中随即飙升50%,按照这个势头,市值很可能会增加近60亿美元。

在此之前,大众震惊车圈的投资动作,还是投资国内新势力小鹏汽车,当时是大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元(约50亿元人民币),共同在华开发电动汽车,交易完成后持有小鹏约4.99%的股权。

如今看来,大众对Rivian的资金押注更大,合作也更深入。

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一个需要钱,一个需要技术

大众的投资对于Rivian而言,可谓是涸鲋得水。毕竟在马斯克眼里,Rivian是一个没钱就要倒闭的企业。

根据大众集团声明,计划向美国电动汽车初创公司 Rivian Automotive 投资50亿美元,而且双方将成立合资公司,新公司将于2024 年第四季度成立。

这家全新的公司将以 Rivian 的软件、电气架构为基础,建立一个技术平台,开发下一代纯电动汽车和车用软件,然后大众和Rivian将使用该平台分别生产各自的产品

大众汽车CEO奥博穆表示,大众汽车旗下的任何品牌,包括奥迪和保时捷,都可以使用新的平台和技术。根据规划,预计在2025年后,会推出采用合资公司技术的新车型。

这次合作对于双方而言共赢,大众汽车既能在一定程度上缓解其软件部门的困境,解决此前的预算问题。Rivian也表示,新车的售价将比目前 7 万美元起的价格更便宜,还表示将把其现有的知识产权授权给合资公司。

有意思的是,奥博穆还说道,两家公司能有现在的合作关系,源于一次双方在保时捷客户中心相遇,并因对汽车的热爱而结缘后,双方的合作才得以开花结果。

而且,大众能看上Rivian也绝不是脑袋一热,Rivian在美国一向被称为“特斯拉杀手”,其实力也曾经被马斯克肯定过。

对于Rivian,马斯克曾在X上评价,“他们的产品设计并不差,但让一家汽车公司盈利真正困难的是实现大规模生产和正现金流。”换句话说,Rivian的硬实力不差,缺的是钱。

虽然Rivian2023年总收入为44.34亿美元(约318.96亿元),和2022年相比增长167.4%,创下历史新高,但它实际上一直在亏损,2023年一共亏了54.32亿美元(约390.76亿元)。

而自2009年成立以来,Rivian从未实现过季度净利润,在今年的第 一季度,Rivian又亏损了15亿美元,每辆车都亏损近3.9万美元。

值得一提的是,因为缺钱,逼的没招的Rivian最近在生产工艺上下起了功夫,对其生产流程进行重组。从电池制造过程中移除了100多个步骤,从车身车间移除了52件设备,从旗舰 SUV 和皮卡的设计中移除了500多个部件,生产成本硬是下降了35%以上

不过好在,终于有识货的金主来了。

根据双方的协议,这次50亿美元的投资并不是一次性注入,将分为三笔资金,先立即投资10亿美元,以可转换债券的形式持有Rivian的股份,这笔债券将于今年的12月1日后可转换为公司股票。

剩余的40亿美元,分别在2025年和2026年分两批购买 Rivian 的普通股,每批10亿美元,随后再单独投入剩余的20亿美元,用于成立合资企业,用于合资企业在创立时的直接投资和2026年可用的贷款。

而大众最 先投入的10亿美元,也能迅速看到效果。

Rivian 的创始人兼 CEO R.J. Scaringe 表示,这笔投资将为 Rivian 提供必要的资金,帮助Rivian推出一款名为R2的中型SUV,以及计划中的 R3 跨界车,并完成佐治亚州工厂的建设。因为缺钱,Rivian早在 3 月份停止了佐治亚州工厂的建设,省下了超过20亿美元的资金。

另外最关键的是,这也将有助于 Rivian 实现现金流正增长

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和投资小鹏有什么不同?

最直观的区别,就是投资金额不同。

大众投资Rivian是50亿美元,而投资小鹏则是50亿人民币,前者是后者的约7倍。当然,这50亿美元也需要拆分,10亿美元是持有Rivian的股份,40亿美元则是用来组建合资公司的额外投资。

这么对比来看,大众和Rivian的合作门槛显然更高,小鹏开出的条件则相对诱人。大众投资小鹏50亿,持有小鹏约4.99%的股权,目前大众投资Rivian 10亿美元,并没有说明具体持股多少。

而大众则是用不一样的钱,指向了类似的结果。

比如和Rivian合作,重点指向了车用架构和软件,新的合资公司将由双方“平等控制和拥有,也就是说双方会以50:50的比例组建新的公司。

大众和小鹏的合作,同样是有着阶段性特征,比如大众先是在去年7月,收购小鹏4.99%的A类普通股,属于股权投资和战略技术合作;今年2月份,双方则签订了联合采购计划。

到了今年4月份,双方的合作进一步加深,这也是大众真实目的——技术合作,双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构联合开发,并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台。这一平台是大众汽车专为中国市场打造的电动汽车架构,在中国本土开发,为中国市场开发A级主流市场入门车型

一句话总结,大众和小鹏之间的合作,主要面向中国市场,产品除了基于小鹏G9的平台共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车,还覆盖A级主流市场。

如果说大众和小鹏之前的合作是向市场妥协,和Rivian的合作则是蓄谋已久。

大众和Rivian的合资公司目的性更强,首先在美国大型SUV和皮卡市场,大众占据的份额并不多,其电动 SUV ID4也不温不火,和Rivian合作可以借机在这一细分市场拥有一席之地。

而且,大众的全新品牌Scout,也将搭载Rivian的软件,Scout这一全新品牌,主要面向纯电动越野车和纯电动皮卡两大方向,而且其首 款车正是一款纯电动硬派越野车。

无论品牌定位还是车型,这和Rivian都非常契合。

按计划,Scout很快就会发布首 款车型,目前这一品牌正在美国南卡罗来纳州建造一家工厂,用于组装和Rivian车型定位相同的皮卡和SUV,工厂计划在2026年底投产

大众对Scout的期待值也很高,势必要征服北美市场,所以说Scout不仅仅是一个新的汽车品牌,还是大众集团在美国市场战略布局的重要组成部分,其重要性不言而喻。

此时大众花费大价钱投资Rivian,显然是为Scout铺路。而且大众的软件能力实在堪忧,其软件部门Cariad一直举步维艰,眼下美国新势力选手又不像中国一样可选择性很多。

即便被马斯克认为“命不久矣”,但凭借大众的钞能力,Rivian对于大众还是有很大助力的,就是和小鹏相比,花的钱确实有点多。

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