有个国家，四月卖得*的电动汽车是比亚迪海豚mini，占了该国四月电动车销量的一半以上。
比亚迪海豚mini在国内都没有取得如此高的市占率，这究竟是哪个国家让海豚卖爆了？
更令人惊奇的是，这个国家还离中国很远，远在快两万公里之外，它就是巴西。
而且在巴西汽车市场上卖得好的中国电动车可不止比亚迪海豚mini这一款，还有其他中国品牌，光是比亚迪和长城这两家就占了四月巴西电动车销量的九成以上。
☉数据来源：巴西全国汽车分销联合会
电动车的热销也带动了中国汽车向巴西出口的全面增长。今年前四个月，中国汽车在巴西销量增至4.8万辆，比起去年同期暴增七倍。
为什么中国汽车在巴西突然火了？
巴西近年来很注重环保，也鼓励新能源车发展，早在2015年巴西政府就决定对续驶里程超过80公里的纯电动汽车免征进口关税。巴西的新能源车市场增长也很迅速，2023年巴西电动汽车销量接近翻倍。
相较于传统燃油车和来自其他国家的新能源汽车，中国新能源车能够提供更亲民的价格，同时在性能、续航能力、智能化配置等方面也不逊色，吸引了巴西中产阶级消费者的注意。
而且中国新能源车在巴西已经布局多年，去年中国已经成为了巴西第二大进口汽车来源地。巴西消费者对中国制造越来越欣赏，不再视中国产品为低端低价的代名词，而是开始认可其品质和技术实力。
今年的这一波销量暴增，还有一些突发情况。
巴西的邻国阿根廷一直是巴西最重要的汽车进口来源地，然而阿根廷新总统米莱上台后大力推行“休克疗法”，导致国内经济活动混乱，3月阿根廷工业产出比去年同期下降21.2%，其中汽车和交通运输产品下降25%。
阿根廷汽车生产都不稳定了，巴西进口阿根廷生产的汽车也就下滑了，今年前四个月阿根廷对巴西的乘用车出口额下降22.6%。
这对于中国品牌简直是大自然的馈赠。
另外巴西进口新能源车并非*免税，去年巴西决定，从2024年1月起，针对进口纯电动汽车、油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车的关税分别上调至10％、12％、12％，2024年7月调整为18％、25％、20％，2025年7月为25％、30％、28％，2026年7月均升至35％。
也就是说，出口巴西新能源车的免税政策要取消了，而且越往后税率越高，这就让很多中国品牌趁着税率还没有提更高的时候，赶紧出口巴西。
巴西提高新能源车进口税率，还是为了培育本国的汽车产业。
想要深耕巴西汽车市场，中国汽车品牌需要进一步加深在巴西的布局，比如在当地投资建厂，以规避关税。
奇瑞已经在巴西建厂，长城汽车则在2022年初收购奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，比亚迪已经有了在巴西投资建厂的计划。
南美锂资源丰富，中国品牌在巴西建厂，不仅能深耕当地市场，还能就近利用南美洲的锂资源。
不仅仅中国汽车品牌，还有很多中国企业在巴西投资，今年前四个月，在海关84章下的核反应堆、锅炉、机器、机械器具及零件，中国对巴西出口同比增长71.54%，说明工业设备出口巴西增长迅速，意味着中国向巴西投资建厂正在加速。
这样旺盛的出口甚至拉高了出口运价，上海航运交易发布的中国至南美东航线海运价，到五月底比起三月底涨了1.5倍左右。
今年前几个月中国汽车品牌对巴西的汽车出口暴增，数字固然好看，但也是关税提高前的特殊现象，将会在巴西关税提高后变得不可持续。
中国汽车企业想要绕开关税限制，深耕巴西市场，还需要在当地建厂，建立更广泛深刻的联系。
