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丰田「神车」走下神坛

对于智能化的大浪潮,它依旧敞开怀抱。背靠广汽集团和丰田集团两棵大树,广丰还有机会。当然,它也要克服短期的阵痛。

加价提车、高保值率,丰田汉兰达曾在SUV领域里是绝 对霸主。每一位想搅动SUV市场风云的玩家,也总把汉兰达作为对标的对象。

未曾想,这样一个曾经多年无法逾越的“神车”,近些年颇为落寞。其上一次月销过万台,已是两年半前的事了。2023款汉兰达,在叠加贷款优惠政策的情况下,落地价也来到了18万元。

这款曾经的30万元中级车标杆,已然走下神坛。

广汽丰田也深知,自家“SUV之 王”已经到了不破不立的节点。5月31日,广汽丰田特地在南沙工厂布置出“品质博物馆”,将2024款汉兰达推上台前,意图打响反击战。

在售价上,较此前在售车型官方指导价最高降5.3万元,并打着提供2万元官方APP权益的名头,让官方售价直接来到“二字头”(22.98-30.58万元)。加上联合华为“补课”了智能座舱,一代神车希望借此重获消费者青睐。

汉兰达能够成为一代神车,在于它抓住了当时消费者的需求,面市时填补市场的空白。汉兰达既有越野车视野又兼顾低油耗、有轿车舒适性的特性,由此开启城市SUV的潮流。

在2009年国产化后,十余年时间里,汉兰达并非没有挑战者,但无一例外都是出自合资阵营的老对手,各家的市场策略都是按照传统路径来,丰田也能见招拆招。“迎来送往”各路挑战者的汉兰达,反而巩固了头部位置,从一款普通城市SUV,变为无可撼动的大七座SUV霸主。一度在中大型SUV市场市占率达55.6%。

以至于即便在30万元的价格带,加价都不好买,汉兰达也能有连续3个月销突破1万台的好成绩。2021年,汉兰达年销量达到巅 峰,达10.77万辆,随后其销量便进入滑坡,在今年4月月销量来到四千台的低位。

一汽丰田的皇冠陆放以及广汽丰田主打7座市场的赛那推出,分流了汉兰达的份额,更严峻的是遇到了“破次元”的攻擂者。

随着近两年新势力与自主品牌的加速发力,“冰箱彩电大沙发”以及原先百万级车型才有的空悬、底盘等技术“下放”,轰击着消费者的心智;原有城市SUV市场格局被打破,理想L7、8,问界M7等自主产品,挤压着汉兰达的市场空间,成为中大型SUV销量榜的新晋TOP3。

产品力落后的同时,汉兰达引以为傲的高保值神话也在破灭。

业内人士指出,几年前由于汉兰达一车难求,终端加价现象普遍,三年保值率长期达到80-90%。但在新势力的强势进攻,产品力遭遇挑战出现销量波动的局势下,不少经销商开始加大折扣,脱手库存汉兰达,这进一步压缩其残值率。

全联汽车商会调研数据显示,汉兰达的三年保值率,在今年一季度已经变为72.2%,低于20万元买一台汉兰达成为常态。

二级市场保值率的缩水,往往是“神车”衰落的预兆,保时捷、宝马都是近期市场的典例。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民就向华尔街见闻指出,“二手车的价格,决定着一台车真正的价值”。

从技术、到价格,国产车“换道”消解了汉兰达构筑的高墙铁壁,原先日系高保值的时代就此退潮。今年上半年,广汽丰田旗下三大旗舰汉兰达、赛那、凯美瑞在全部改款换代的同时,完成了罕见的官方降价。

有消费者戏言,“感谢国产品牌迫使这些日系车型降价,给了我下手的机会”。

当下选择降低姿态,对汉兰达和广汽丰田而言是相当积极的应对策略,曾在2022年撞线百万年销大关,却在去年抱憾的广汽丰田,极其渴望找回高光时刻。

在今年的北京车展,丰田就宣布了新商业战略布局,与腾讯在AI+公有云合作、与小马智行成立合资公司、加之此前与华为的技术合作,都对外释放着明确的本土化信号。

另一面,作为“闷声发大财”的“全球汽车界一哥”,目前丰田不管是业绩还是股价,都处在历史最 好阶段,这为接下来重新在中国市场复兴提供着基础。

近期丰田集团发布的财报显示,2023财年(2023年4月-2024年3月)这家日系汽车巨头净利润翻番,达到4.94万亿日元(约合2304亿元人民币),销售利润率录得11.9%,比上一个财年高出4.6个百分点。对于2024财年,丰田决定要牺牲一定利润,对AI和软件大手笔投入。

对于智能化的大浪潮,它依旧敞开怀抱。背靠广汽集团和丰田集团两棵大树,广丰还有机会。当然,它也要克服短期的阵痛。

接下来,倘若其能够重新紧贴国内消费者的新需求快速推新迭代,跟随市场传播的潮流锚定主流目标群体,广汽丰田仍有希望从自主品牌的“围剿”中突围而出,重塑日系品牌曾经的神话。

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