中国人*说的祝福语“合家欢乐”，被蔚来CEO李斌据为己有了。
近日，蔚来迎来了它的“第二春”，其旗下全新品牌ONVO乐道亮相市场。对于命名，李斌的解释就是，“合家欢乐，持家有道”。
乐道发布会上，乐道汽车总裁艾铁成公布了*车型乐道L60，其预售价为21.99万起，比特斯拉Model Y便宜3万元，将于9月开始交付。
相比较小米SU7性能超越特斯拉Model 3，乐道L60在参数上全面碾压了年销120万辆的特斯拉Model Y，甚至包括百公里电耗。
不过，“乐道”的出现并未给蔚来在股市上带来回暖表现，其股价跌幅仍在加剧。截至北京时间5月16日，蔚来汽车美股收盘价5.33美元/股，跌幅7.94%，总市值111.24亿美元。
“毛利不错”的乐道，能否让业绩亏损、股价下跌的蔚来迎来转机，几个月后见分晓。
1、“阿尔卑斯”变“乐道”
5月15日晚，蔚来汽车第二品牌“乐道”携旗下*车型乐道L60亮相市场。该款车搭载前麦弗逊+后五连杆式独立悬架，外观上延续蔚来家族的设计理念，整体风格较为简洁，前大灯采用分体式造型，犀利的线条感*冲击力。
动力方面，乐道L60基于900伏高压碳化硅平台打造，提供60kWh、90kWh两种电池组，分别搭载比亚迪磷酸铁锂电池、宁德时代三元锂电池，配备三种续航版本，分别为标准续航555km、⻓续航730km、超⻓续航1000+km。
乐道汽车总裁艾铁成表示，乐道L60风阻系数0.229Cd，是*风阻系数的全球量产SUV。
安全上，乐道L60全车配备45项主动和智能安全辅助功能，采用了同级量*的潜艇级2000MPa超高强度钢材料。该款车在经过时速90km、70%偏置的碰撞测试后，车身高压瞬间下电，隐藏式门把手迅速弹出，实测仅需78N即可轻松拉开车门。
相比前不久问界M7在经历高速激烈碰撞事故后无法打开车门的现象，乐道L60在安全上的保障尽显诚意。
值得注意的一点，“乐道”的上市并非临时起意，早在2021年，曾有传言称蔚来内部将成立第二品牌，取名“阿尔卑斯”。2022年*季度的蔚来财报会上，其官方确认了“阿尔卑斯”的存在，并表示新品牌将在2023年年底到2024年年初发布。
2024年3月，蔚来创始人李斌对于其旗下的第二品牌规划做出明确说明，其表示，新品牌命名为“乐道”。
基于此，第二品牌由“阿尔卑斯”的项目代号正式转变为面向市场的全新品牌——乐道。
截至目前，蔚来旗下在售车型ET7、ET9、ES6等九款，2024年1-4月累计销量为4.57万辆，同比增长21.2%，位居新势力品牌累销排行榜第五，落后理想三个位次。
未来，乐道L60的上市发售能否带领蔚来重回“蔚小理”头列呢？
2、业务面扩大，亏损同比加剧
蔚来作为“换电盟主”，自2018年布局换电业务以来，始终未曾放弃在这一板块的开疆扩土。
2023年11月下旬，长安汽车、吉利汽车率先加入蔚来换电“朋友圈”，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系等领域展开合作。
今年1月，蔚来汽车又陆续与奇瑞汽车、江淮汽车签署了换电合作协议；4月下旬，路特斯在2024北京车展上达成与蔚来的换电合作。
5月8日，蔚来官宣与广汽集团签署战略合作协议。根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载统一标准化电池包的换电车型上市，并实现各自充电设施的互联互通。
由此，蔚来的换电“朋友圈”内共计有六家车企加盟入局。
蔚来汽车创始人李斌表示，“换电联盟包括蔚来已有7家（车企），未来还会有更多品牌加入。换电服务将是蔚来汽车今后发展中尤其重要的‘护城河’。”
换电建设上，截至4月30日，蔚来已累计布局换电站2411座、充电桩2.2万根，为用户提供了超过4310万次的换电服务。
未来，根据蔚来汽车官方规划，2024 年将在中国市场新增布局1000座换电站，2万根充电桩；到2024年年底，累计建成超3310座换电站，超4.1万根充电桩。
但此一系列业务面的扩大，意味着蔚来在研发经费上的投入也在同比放大，2023年全年，蔚来汽车总研发投入为134.3亿元，同比增长23.9%，连续两年突破百亿。
由此，多方面的支出，不免催使蔚来的亏损愈发严重。
2023年，蔚来实现收入总额 556.18亿元，较上年同期增长 12.89%，全年归属于蔚来普通股股东的净亏损211.47亿元。而在2016年至2018年，蔚来的年净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元。
3.、蔚来向“下”要回报
事实上，截至2023年年底，新势力品牌中除理想汽车实现扭亏为盈外，小鹏、零跑等一众“造车新势力”均呈亏损之势。
具体来看，2023年，小鹏汽车全年净亏损达103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%；零跑汽车全年净亏损达42.16亿元，同比2022年的51.1亿元有所收窄。
基于此，各新势力品牌纷纷拓宽自己的产品矩阵，加码新能源赛道。
今年以来，不仅只有蔚来一家布局了自己的第二品牌，小鹏也推出了自己的全新子品牌MONA，其定位紧凑型纯电轿车，直指15万元级市场。
在市场蓄能的蔚来面对各品牌的来势汹汹，宣布了自己的“第三张牌”计划——萤火虫，其在价格定位上将继续下探，向10万元市场发力。
对于“萤火虫”的面世时间，蔚来汽车总裁秦力洪表示，“一年内与大家见面。”
面对国内车市的如火如荼，蔚来不仅聚焦国内，还放眼国外。
2021年5月，作为最早出海的新势力品牌，蔚来将目光对准挪威，同年9月蔚来ES8成功上市挪威市场并开始交付。目前为止，蔚来携旗下诸多产品已陆续登陆德国、荷兰、瑞典等多个国家。
蔚来汽车官方规划，2025年，将进入超过25个国家和地区。
海外基础建设布局方面，蔚来汽车创始人李斌称，“凭借国内市场锤炼出的产品力，目前蔚来海外市场发展情况良好。
蔚来在欧洲共建成6家蔚来中心、8家蔚来空间和52家服务中心，蔚来也将创新的换电服务落地欧洲。
截至2024年4月25日，蔚来在欧洲建有43座换电站，16座充电站，接入第三方充电桩超过50万根。”
2024年，面对车市的波谲云诡，各大车企的心均处于悬而未定之态，蔚来相比背靠老牌燃油车企的“车二代”们虽缺少雄厚资金、技术的支撑，但其先发优势犹在。
未来，面对车市愈演愈烈的短兵相接，蔚来能否依靠“三个孩子”扭亏为盈，值得期待。
