打开APP

固态电池时代来了?上汽智己新车争议中上市

由于行业内对固态电池的定义尚无统一的界定,因此智己汽车打出的“行业首个超快充固态电池量产上车”的说法,引发了争议。

4月9日,截至当日收盘,A股固态电池板块大涨6.66%,涨幅在所有概念板块中位居*,其中十余只个股涨停。

4月8日,智己汽车正式发布全新纯电车型智己L6。智己汽车方面称,智己L6首发搭载“*代光年固态电池”,这是行业*量产上车的准900V超快充固态电池。

固态电池近两年来一直是锂电行业的热门话题。据了解,固态电池相较传统液态电池具备技术颠覆性,能解决电动汽车自燃起火和低温掉电两大核心痛点,但固态电池量产装车的难度也不小,目前尚未实现大批量装车。

作为上汽集团旗下一家成立仅数年的智能电动车企业,智己汽车的“*代光年固态电池”含金量几何,是营销噱头还是技术革新?

01 实为半固态电池

目前,主流的汽车动力电池是液态电池,包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。液态电池的电解质为液态,而固态电池则是使用固体电极和固体电解质的电池。

资料显示,液态电解质状态容易受温度影响,而固体电解质在-30°C和100°C的范围内都不会凝固或者气化,温度适应性好;同时,液态电解质存在漏液的安全隐患,而固体电解质没有这一问题。

鑫椤资讯高级研究员张金惠告诉经济观察网记者,智己汽车的“光年电池”属于半固态电池,传统电解液添加较少。在能量密度、安全性上,半固态电池与真正的全固态电池仍有差距。

由于行业内对固态电池的定义尚无统一的界定,因此智己汽车打出的“行业*超快充固态电池量产上车”的说法,引发了争议。

近日,腾势汽车销售事业部总经理赵长江发布微博称,此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。随后,智己汽车联席CEO刘涛转发了赵长江的微博并回应称:“文字游戏不是我们擅长的,唯有技术创新迭代才能推动时代进步,智己就是要用实际行动来践行。”

半固态电池的性能虽然不及全固态电池,但相较传统液态电池仍有明显的优势。张金惠表示,半固态电池与传统液态电池的差异在于电解液,正负极还是传统的高镍、硅基负极路线。理论上讲,半固态电池安全性和能量密度会更高。

智己汽车方面称,“*代光年固态电池”满电超130kWh,CLTC续航里程突破1000公里,同时,配合智己L6的准900V高压平台,峰值充电功率可达400kW,充电12分钟,续航里程能增加400公里。

不过,由于目前固态电池的成本较高,间接导致搭载此类电池的车型价格也较高。智己L6Max标准版的预售价格为“不超过23万元”,而搭载“*代光年固态电池”的智己L6 Max光年版的预售价格为“不超过33万元”。

张金惠表示,因为半固态电池还没有规模化生产,测试阶段成本肯定是高的。各家宣传的半固态电池还没有得到市场充分验证,只有得到市场认同后,才能大规模建设和降本。

02 全固态电池尚未突破

从半固态电池量产装车的时间早晚看,智己汽车并非行业内的*家。2023年6月,搭载赣锋锂业*代固态电池的赛力斯SERES5,实现首批交付。2023年12月,搭载卫蓝新能源150KWh半固态电池的蔚来ET7进行了续航测试,行驶里程1044公里。

此外,行业中有很多企业都在加快半固态电池的量产装车进程。国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等电池厂商,以及东风、长安、广汽等整车企业,都已实现或即将实现半固态电池的量产装车。

研究机构GGII预测认为,2024年将是固态电池产业发展的一个重要节点,年内有望实现(半)固态电池的大规模装载应用,预计全年装机总量将历史性地突破5GWh大关。假设每台车使用150 kWh的半固态电池包,那么5GWh足够装车超3万台。

半固态电池已经来了,全固态电池还会远吗?在张金惠看来,作为过渡阶段的产物,半固态电池量产装车,并不意味着全固态电池指日可待,二者制造的难度差异很大。

目前,行业内尚无企业设定了明确的全固态电池量产装车时间表。据了解,清陶能源是智己L6的动力电池供应商。公开信息显示,上汽集团2020年以来通过基金方式多次参与投资清陶能源,目前是清陶能源的*大产业投资人。

清陶能源总经理李峥在今年3月透露,公司的固态电池产业化分为三步,*代固态电池在智己汽车上装车量产;2025年会开发第二代固态电池;最终实现的第三代固态电池才是全固态电池。

与国内企业不同,多家日韩企业提出了在未来数年之内实现全固态电池产业化的目标。丰田计划2027年实现全固态电池装车。韩国SK On正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池,目标是到2026年生产出原型产品,2028年实现商业化。三星SDI正在开发一种没有负极的固态电池,预计将于2027年量产。

宁德时代董事长曾毓群近期在接受英国《金融时报》采访时,对日本企业能否如期实现固态电池商业化表达了质疑。他表示,宁德时代在固态电池上“已经花了10年时间”,但要将固态电池推向市场还有很多困难,包括在耐用性、安全性等方面存在诸多问题。

除了产业化技术难度存在争议,全固态电池对于现有产业链的冲击,也让不少企业对布局全固态电池心存顾虑。

现在如果做全固态电池,那么从原料基材生产、电芯/电池包装配、电池生产应用到电池回收,全生命周期的产业链都会受到巨大的冲击”,中国科学院院士欧阳明高今年1月在中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示,中国在全固态电池领域的研发,目前来看认识还不统一。

【本文由投资界合作伙伴经济观察报授权发布,本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。

相关资讯

相关企业

新能源数据总览

最新资讯

热门TOP5热门机构 | VC情报局

去投资界看更多精彩内容
【声明:本页面数据来源于公开收集,未经核实,仅供展示和参考。本页面展示的数据信息不代表投资界观点,本页面数据不构成任何对于投资的建议。特别提示:投资有风险,决策请谨慎。】