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智己史诗级翻车,小米连发三文回击,凌晨火速致歉

作为上汽集团的“一号工程”,智己汽车来头不小,可以说含着“金钥匙”出生。

一觉醒来,智己被骂上热搜

昨晚,智己汽车召开了一场堪称重磅级的新车发布会,发布会频频提及小米SU7。

如果一直是技术对标,倒也不会太伤和气,毕竟智己汽车背靠上汽集团,还是有一定技术储备的。

尴尬之处在于,智己发布会上犯了一个常识性的硬伤:

把小米SU7电机参数给搞错了。

这让发布会全程拉踩小米的信息无限放大,网友也开始激愤站队。

01 

小米连发三条微博

我们先来复盘事情经过。

智己L6新车发布会是在昨晚8点开始的,这款中型轿车直接把小米SU7作为竞争对手,研究小米SU7的颗粒度直接拉满。

但一张图暴露出了问题:

智己汽车称,小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱,智己L6则采用了前后双碳化硅电驱,本意是想强调智己L6的三电更扎实。

但问题在于,小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块,与智己L6所采用的技术一致。

我们来看下双方的回应时间线。

昨晚23:04,智己CEO 刘涛发微博致歉,承认发布会PPT中存在信息错位。

20分钟后,23点24分,小米公司发言人发布*条微博,称智己出现这种错误,是其专业能力缺失,还是有意造谣抹黑。

“智己公司这样行为,和上汽集团声誉无法匹配,我们作为同行也无法理解。”

紧接着23点38分,小米公司发言人发布第二条微博,称不接受个人轻描淡写的非正式道歉

今日凌晨00:10分,小米公司发言人发了第三条微博,称对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为,忍让是有限度的。“我们坚决认为,智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位,也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。”

或是戳到了智己的痛处,凌晨00:47分,智己官方发布了道歉信。原文如下:

双方你来我往的回应,也在网上迅速发酵,而吃瓜的网友,大多是站队小米。

在智己发布致歉微博下,评论点赞最多的几条:

我是你们车主,今晚被笑的脸都没了。

“你们真的给广大友商,上演了一场*的错误示范。”

“智己就是智己,小米就是小米,你们这么没自信?”

02 

全面对标小米SU7

抛开争议,我们来看看智己L6的具体参数究竟如何,凭什么可以硬刚当红炸子鸡小米SU7。

目前官方公布的预售价为——23万-33万元。用其发布会上的表述是,L6 Max标准版不超过23万元,L6 Max*性能版不超过29.99万元,L6 Max光年版不超过33万元。

作为智己旗下的第4款车型,其外观和内饰基本上延续了智己LS6的设计风格,新车长 4931mm,宽 1960mm,高 1474mm,轴距为 2950mm,定位为中型纯电轿跑。

从车身轮廓上可以看出,智己L6像是“拍扁”的智己LS6,但明显看上去更动感。大溜背式设计,带来比较明显的年轻化色彩,值得一提的是,与市面上普遍的新能源轿跑车型不同,智己L6使用了真正的掀背式尾门设计

外观设计部分,智己L6前脸使用了封闭式造型设计,灯罩下沿为L型LED日日间行车灯。同时,前包围左右两侧也延续“C”字型贯穿式设计,进一步增加横向视觉冲击力和宽度。并且中央位置还留有梯形进气口,以此来提升前脸的动感气息。

智己L6尾部基本延续了智己LS6的尾部设计风格,包括贯穿式设计的LED尾灯大灯组,同时尾部摄像头设计在鲨鱼鳍天线上,同时,智己L6的尾部下包围处同样采用“C”字型贯穿式设计,和车头相呼应。

L6在内饰上依旧延续家族式可升降式的全画幅数字驾驶舱,中控由26.3英寸连屏以及10.5英寸触控屏组成,配合半辐式方向盘设计,依旧是营造出很强的科技感。

能看到的地方都没咋变,但里子已经发生了翻天覆地的变化,智己L6上搭载了高通骁龙8295芯片,这也是智己汽车旗下*搭载该芯片的车型。

支持最新的IMOS3.0座舱娱乐系统,采用了Unity引擎作为显示渲染,除常规驾驶功能外,还搭载了IM生成式大模型,可以实现人车对话。

智驾方面采用的则是超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片,功能上将支持无图NOA功能。

此外,其全系标配「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统。

灵蜥数字底盘则是上汽集团花了9年的时间研发打磨的成果。这一技术统筹联控后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高阶底盘硬件,实现了整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制。

结合其后轮转向系统,不仅转弯半径仅为4.99米,打满方向的方向盘圈数,还会比普通车型少半圈,甚至还能实现横向“蟹行”运动

在性能上,智己L6采用了875V的高压平台和LS6同款电机,单电机版本*功率为216kW,双电机版*功率分别为200kW和379kW,总功率达579kW。其中顶配双电机版本的0-100km/h加速时间2.74秒,极速可达268km/h。

电池上,智己L6上首次搭载的133千瓦时固态电池续航里程可让整车续航超过1000公里(CLTC),峰值充电功率可达400千瓦。

03 

是不是“真”固态电池

智己L6上*的亮点之一,莫过于搭载了行业内首块超快充固态电池。

这块固态电池是由上汽集团与清陶能源共同研发的*代半固态电池,被正式定名为“光年”固态电池。

其正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料,负极则采用新一代高比能复合硅碳材料,容量达到了惊人的133kWh,作为行业*量产准900V 超快充固态电池系统,相比磷酸铁锂电池,能量密度提升100%以上。

峰值充电功率可达到400千瓦,12分钟续航增加400公里,另外CLTC纯电续航里程将突破1000公里。

不久前,智己汽车CEO刘涛与比亚迪旗下的腾势汽车总经理赵长江在社交平台上互相“隔空喊话”,起因就是“固态电池”。

为了给即将发布的新车L6预热,3月25日,刘涛宣布智己L6将搭载*量产上车的超快充固态电池,实现超1000公里续航。

结果,腾势汽车总经理赵长江随后便针锋相对地发布了条微博:“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏!

刘涛随即也转发了赵长江的微博,回应道:文字游戏不是我们擅长的,唯有技术创新迭代才能推动时代进步,智己就是要用实际行动来践行。

双方一时间颇有些互不服气的意味。不过目前,赵长江的那条微博已经删掉。

刘涛还在微博里表示,如果有兴趣的朋友,可以第二天晚上来他直播间观看固态电池工厂的直播。

有意思的是随后直播里的内容,直播的地方在其电池供应商清陶能源的实验室里,对即将搭载在L6上的固态电池做了详细介绍。

看完直播后,得出了个答案:“是,但如是。”

要说明白这件事儿, 还得对固态电池做个科普,目前市面上的电池普遍都是液态电池,也就是电解质为液态,而固态电池,顾名思义电解质为固态

对于固态电池和传统电池的区分,关键是电池内电解液的占比是否足够少。根据当前的行业观点认为,如果电池内的液体质量占比为5%—15%的话,则可称为“半固态电池”;如果电池内的液体质量占比为5%以下的话,则可称为固态电池(准固态电池、类固态电池);如果电池内完全没有液体的话,则可称为全固态电池。

据智己总经理李峥的介绍,搭载在智己L6上的固态电池是清陶能源*代固态电池,由于目前的技术还不能让电池内部完全致密,易导致电池内阻增加,清陶能源的解决方案是在固态电池内加润湿剂,添加比例约为10%

按照业内对固态电池的分类,也就是说,智己L6这次首搭的并非完全意义上的固态电池,而是半固态电池,介于液态电池和固态电池之间。

简单可以理解为,智己汽车的这个“光年”电池虽然用了固态电解质,但是固体的致密性还不够,电解质中间会有缝隙,所以加入10%的润湿剂,用液体去填满这个缝隙。

带来的结果就是电解质仍处于一种粘稠的状态,然后正极的表面包覆上一层厚度大概10微米的固态电解质层,这一层东西主要是无机材料,目的是提高正极高镍材料的稳定性。

而智己汽车对固态电池的发展有着明确的规划。公司现已至少明确规划了三代固态电池产品,“光年”目前是*代,直到第三代才是真正意义上的固态电池。

刘涛也曾说过:“虽然(光年)是固态电池的*代,但实现了以几乎相同的重量,拥有超出30%的电量,轻松做到1000公里续航,这就是固态电池代替液态电池的价值”。

而将液态电解质换成固态有多个好处,首先是可以大幅提升电池的能量密度,可以理解为固体要比液体密度更高,体积更小

以宁德时代麒麟电池为例,其能量密度为255Wh/kg,而固态电池的能量密度可以轻松突破500Wh/kg,而且智己汽车也曾说过,光年的单体能量密度能达到368Wh/kg,虽然还没达到纯固态电池的能量密度,但也远超当前的传统电池。

不过,固态电池虽然好处众多,但是技术上并没有不好搞,换言之就是成本太高

其实半固态也有车企用过,就是此前蔚来在ET7上测续航时使用的150度电池包,去年12月份,李斌全称直播蔚来的150度电池的续航能力,最终跑了1044公里,电池还仍有点余量。

这块电池包就是半固态电池,其能量密度达到了360Wh/kg,不过这个电池包,蔚来只租不卖。原因就是太贵了,蔚来的高管曾透露过这个半固态电池包的成本高达25万以上,基本上相当于一辆ET5了,显然,这对于大部分家用车来说是难以承受的。

对于智己来说,如今还只是公布了其预售价,光年版的售价也不会很便宜。

所以,当智己L6卖到30多万你还会买吗?

04 

拿什么提振销量

作为上汽集团的“一号工程”,智己汽车来头不小,可以说含着“金钥匙”出生。

在其背后不仅背靠上汽集团,还有着阿里巴巴,张江高科的加持,可以说要钱有钱,要资源有资源。

智己汽车从2022年开始至今已经推出三款车型,虽然每款车型上市之初都曾引起热议,但反馈到市场端消费者们似乎并不买账。

其智己L7在2022年刚发布时销量能超过1000,当年年底,月销量便跌到了266辆,之后一蹶不振甚至一度月销两位数,全年以不到5千辆的累计销量草草收场。

靠着半幅式方向盘,IMAX级驾驶视野等黑科技配置引发轰动的智己LS7在2023年3月到6月月销量曾一度逼近2000辆,但在这之后销量急转而下,今年以来月销量未突破400辆。

LS6的发布让智己看到了翻盘的转机,2023年10月智己LS6上市,当月销量就达到了3627辆,11月、12月销量则攀升至8158辆、9878辆,甚至登顶了“中大型纯电SUV”*

在智己LS6这一款车的加持下,智己2023年销量达到了3.8万辆,虽然相比造车新势力还有很大的差距,但同比已经有了“质”的飞跃。

然而,就在业界纷纷看好智己要“起飞”之时,智己汽车的销量却经历了“过山车”,销量出现了断崖式的下滑,今年1月份智己销量为4612辆,2月份销量更是下滑至1千多辆。

熄火的原因,是销量的急剧上升带来了质量问题的爆发,网络上充斥着大量投诉和车主吐槽,使得智己汽车的品牌口碑迅速崩塌。今年年初,智己汽车CEO刘涛甚至亲自出面道歉。

如今从流量来看,智己汽车又一次被送到了“顶流”,但无疑是被架在火上烤,智己汽车该怎么扭转风评?

【本文由投资界合作伙伴微信公众号:超电实验室授权发布,本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。

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