又一家百亿市值新势力，退市了。
刚刚，纽交所以股价过低为由，要将Fisker摘牌。
更糟糕的是，原本一大型车企要对Fisker注资、展开合作的谈判，在本周也突然终止了。
而Fisker才宣布全面停工停产，就是为了调整战略以及推进融资计划。
资金链岌岌可危的状况下，新机会一个个消失，昔日市值达到80亿美元（约577亿元）、常常被拿来和特斯拉相提并论的Fisker，现在却被投资者直言：
Fisker破产，早晚而已了。
结局已定。
Fisker接盘失败同时退市
这周接连发生的变故，让本就举步维艰的Fisker更难了。
先是周一，Fisker提交的一份文件显示，与某大型OEM的投资合作谈判突然终止。
要知道，Fisker的经营状况已经每况愈下，本月还宣布了全面停工停产，正急需资金救急，而这次合作就是能为Fisker带来大笔资金入账的关键。
Fisker一开始接触了五家OEM，协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台；在北美生产制造的计划，帮助扩大Fisker的产能；同时还有OEM对Fisker进行投资，有消息称最多达到6亿美元（约43亿元）。
随着谈判的推进，这五家车企最后只剩一家（有消息称是日产），不过Fisker并没有对外正式公布到底是谁。
而现在，这项合作已经流产，Fisker也没有解释更多原因。
但祸不单行，就在Fisker对外表示合作失败的同日，纽交所又给了Fisker当头一棒。
因为Fisker股价过低，纽交所在发布停牌等待公告后，暂停该股交易，并计划将Fisker退市。
那这个股价过低是什么水平呢？
从去年年底开始，Fisker的股价就已经一路下滑来到每股1美元附近，并在1月底跌破1美元后再没涨起来过，上周五收盘价直接降到0.13美元/股，停牌前股价只剩9美分。
要知道，Fisker市值曾达到79亿美元（约570亿元），每股价格为28美元（约202元），而现在，市值已经只剩4990万美元（约3.6亿元），缩水超99%。
这还不算完，Fisker原本计划以10%的折扣向现有投资者之一出售可转换票据，以此筹集1.5亿美元（约10.8亿元）。
但由于未能支付利息，Fisker无法满足这项交易的成交条件，这笔融资宣布暂停。
并且，由于公司面临退市，根据SEC的文件，这意味着Fisker必须回购将于2026年到期的债券，以及立即偿还将于2025年到期的其他债务。
融不到钱不说，还有一屁股债要还，Fisker直接在文件里开始“哭穷”：我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项，警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。
而且还有消息称，公司内部出现重大财务问题，没有收到Ocean下定用户数百万美元的首付款，有些支票没有及时兑现，有些支票甚至丢了，这导致应该提交的2023年财报表格迟迟交不出来。
所以也难怪著名对冲基金Great Hill Capital的董事长直接表示，Fisker申请破产保护的可能性正越来越大，可能下周就申请，也可能是明年，总之破产不可避免。
看来Henrik Fisker这是要二次创业失败了……
Fisker是谁
Fisker创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽车行业从业老兵。
1963年出生，1989年入行，亨里克在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、畅销车型V8 Vantage还有Model S的设计。
但实际上亨里克更想创业，于是在2007年创办Fisker Automotive，自己造车。
Fisker Automotive*产品插混车型Fisker Karma，2012年投入生产，但因为电池供应问题导致产量起不来，没办法大规模交付，同时公司资金链又出现问题，终在2013年宣布破产。
这让亨里克首次创业以破产告终。
而Fisker Automotive的资产被国内的万向集团以1.5亿美元收购，亨里克只保留了Fisker的商标，并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher创办了Fisker Inc.，也就是今天这家Fisker，二次创业造车。
可能是上一次创业在电池方面吃的亏，亨里克原本想开发固态电池技术，但后来放弃，专注于开发*车型Ocean，一款中型SUV。
2020年，也是Fisker借壳上市的同一年，Ocean正式亮相，原本计划定价低于Model 3，并于2021年开始生产。
但实际生产拖到了2022年底，入门级的Sport版起售价为38999美元（约28.14万），比Model 3贵大概1000美元，而且这还是Ocean降价后的差距。
这里稍微介绍一下Ocean，一共三个版本：Extreme、Ultra和Sport，起售价从38999美元到61499美元（约28.14万-44.38万）。
除了Sport版外均标配双电机四驱，0-60英里/小时（约96km/h）加速最短3.7s，EPA续航360英里（约579km）。
从官网来看，Ocean有这么几大卖点：
操控性：零百加速3.7s；
大电池：标配113kWh，宁德时代供应；
支持快充：电量从10%充到80%需要大约35分钟；
“加州模式”：一键开启车内所有玻璃，包括天窗、后挡风玻璃，以及C柱和D柱之间的玻璃；
另外，顶配Extreme版还能配置太阳能车顶，据说每年可以提供1500英里的续航（约2414km）。
并且车内还有一块17.1英寸的可旋转中控，有媒体表示体验还不错。
从这些参数来看，不难看出Fisker Ocean三电水平并没有非常突出，同时并没有提及智驾能力，智舱也暂时只有一个大屏作为卖点。
再加上亨里克这次还选的是“轻资产”造车模式，车辆由巨头Tier 1麦格纳进行代工生产，Fisker只管销售以及售后的部分。
这不仅导致产量爬坡慢，交付后还被曝出现质量问题，已经报告出来的不限于：车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……
甚至公司董事会成员Wendy Greuel，还有亨里克的老婆Geeta，这位公司另一位创始人各自开着自己的Ocean出去兜风，也遇到了突然断电的问题。
再加上Ocean销量一直起不来，2023年作为*完整交付年，虽然产量达到10193辆，但是实际只交付4929辆，年收入只有2.73亿美元（约19.7亿元），远不及预期，逼得公司从直销模式转向经销商模式。
不过这距离公司成立已经过去6年多，再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。
2023年末财报显示公司账面只剩现金及现金等价物约3.96亿美元（约28.6亿元）。但光是2023年前三个季度就亏了2.98亿美元（约21.5亿元），如果按照这样的水平继续亏下去，公司能不能活过今年都难说。
所以Fisker在本月初宣布全面停工停产，并计划裁员15%，精简支出，先全力求得新融资能继续活下去。
公司现在把最后的希望寄托于下个月举办的股东大会，高层准备进行股票反向分割，提振股价，以满足纽交所上市规范。
汽车行业老兵二次创业，初创公司就能拿下和巨头麦格纳的合作，上市不久市值飙升至79亿美元，业务拓展至全球12个市场……
但如此多的光环，也没能挽救Fisker走向股价暴跌99%、年销量不过5000辆，资金链危机、没钱还债的结局。
Fisker的例子再次证明，造车不易，汽车行业的大洗牌还在继续。
