送货上门，到底好在哪？
3月初，新修订的《快递市场管理办法》开始施行，其中明确规定经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。按照规定，将根据违规情节轻重，处1万以下或1万元-3万元的罚款。
新规颁布后，不论是快递界，还是从业界和消费界都炸开了锅。
有人说，“送货上门非常好，本应该如此”；也有人说，“有事放代收点其实更方便”；还有人说，“丰巢要倒闭了吧。”
业内人士分析“新规颁布，有利于快递服务的升级打通最后一公里”、“快递业也即将迎来洗牌期”。
新规的颁布，对快递业到底意味着什么？
“最后一公里”问题
是悬在快递业头上“达摩克利斯之剑”
你还记得寄信的那个年代吗？
1950-1990年，快递员骑着自行车将一封封感情深重的信送至收件人手中的。现如今，国内快递业已跃至全球*，各种琳琅满目的包裹可送至全国，还能跨国邮寄。
可什么时候包裹不再直接送至人们手中，而是放在代收点？
快递业高速发展离不开电商发展，2003年淘宝的出现给物流创造了新机会，邮政、圆通、申通、韵达等快递企业不断接入淘系。而推动快递业单量暴增的是2013年，为应对物流配送中“最后一公里”的需求，阿里推出了菜鸟免费包裹代收服务，顺丰、韵达等企业则筹备了丰巢智能快递柜。
代收点的出现，大大节约了物流的配送时间及成本，发一个快递才几元甚至几毛，不断降低的单价的促使着的快递单量增长。渐渐地，包裹不再送货上门，放在代收点似乎也成为了常态。
不过一个成熟的行业，发展势必是规则越来越完善、体验越来越好。
我国快递业70多年发展早已进入成熟期，行业CR8也一直高达80%以上，“最后一公里”问题的解决进度却走了倒退路。近两年来，有关代收点投诉量剧增，包括丢件、包裹损坏、服务态度差、不送货上门等内容。其中，丰巢快递柜超12小时收费问题也频频被央视点名。
出现这问题的原因，却不仅与代收点有关。
一是，随着电商行业增速触顶，快递业无序的竞争致使“最后一公里”难以打通。
这两年随着消费降级与疫情的影响，电商增速也在放缓，但也有电商新势力杀出，靠低价策略杀出的拼多多已跃至行业前三，而其也催生出另一大快递巨头极兔速递。可了解这家物流企业的都知道，极兔带来的是更内卷的低价竞争，其将快递单价压价到4-8毛之间，搅乱了行业有序竞争。
自2020年开始，“通达系”快递公司就下达极兔的“封杀令”，现如今这股封杀势头也只增不减。可快递业是典型的规模效应市场，为了单量及保住市场地位，其他快递企业不得不陷入降价单量却不一定增长的死循环。
公开数据显示，1月，顺丰业务量达11.47亿件，同比增长28.30%；单票收入为17元，同比下降了5.92%；韵达业务量19.57亿件，同比增长96.09%；快递服务单票收入2.27元，同比下降17.45%；申通完成业务量18.10亿件，同比增长124.53%；快递服务单票收入2.19元，同比下降18.89%。
自去年以来，各家快递公司单票收入不断下滑，快递行业价格战也愈演愈烈。价格战所带来的，又不止企业利润的摊薄，还有服务质量的降低。
近几年来，我国快递业投诉量不断增长。黑猫投诉平台内，仅进入国内市场4年的极兔的投诉量高达32164条，韵达为117231条、圆通为129642等。
本来绝大多数快递企业送货上门的服务都难保障，再因服务质量的降低，行业最后一公里更难言打通。
二是，快递行业也在努力打通“最后一公里”，可随着菜鸟这类加盟模式的壮大，该问题也愈加突显。
在打通“最后一公里”上，采用直营模式且主打送货上门服务的顺丰与京东物流*代表性。凭借到家的优势，京东与顺丰稳固行业前十，同样也有着比同行时效更快与服务更佳的口碑。据全球权威品牌价值评估机构Brand Finance发布《2022年全球物流品牌价值25强》榜单显示，顺丰与京东物流进入前10强，顺丰位列第4，京东物流排名第8
而为帮通达系解决“最后一公里”问题，2013年阿里推出菜鸟驿站。如今，菜鸟拥有超17万的线下门店，成为快递业最重要基础设施之一。除顺丰、京东外，圆通、韵达等其他快递企业不得不加入这种加盟模式。
菜鸟这类加盟模式却有一个特性，就是加盟的快递企业不再承担更高的送货服务成本，但对消费者而言，一旦包裹出现丢件等问题，看似是菜鸟来解决问题，却使得加盟快递企业更没有话语权。
顺丰、京东物流由于菜鸟的壮大，在后者抢走大多单量后不得不被动加入战局。最明显的是，顺丰这几年也设立代收点，还有京东也会把一些包裹放入代收点。比如笔者小区楼下就有一家顺丰专门的代收点，京东物流则会每次电话询问是否在家，还是把包裹寄存。
不论是哪种模式，送货上门的快递越来越少，消费者也开始适应代收点这类服务，打通“最后一公里”似乎也变得遥遥无期。
可大家似乎也忘了，送货上门本来就包括在快递服务项目中。快递新规的颁布，就是重新明确消费者享有的自主选择送货上门快递的权利，同样还能提升行业服务质量，为打通“最后一公里”助力。
新规后，能解除危机吗？
新规后，是有利于行业服务质量的升级，同时给消费者更多样的选择。对快递行业而言，也有利于规范竞争。本来大家就在大力抵制极兔这类压价的快递企业，新规对行业服务质量的升级，某种程度上讲能杜绝价格战规避无序的竞争，这样快递企业才会有上探找增量的机会。
不过新规后，快递企业间的境遇不尽相同，且机遇与挑战共存。
一是顺丰、京东坚持直营、自营且主打上门服务的快递企业，新规后能更稳固或提升地位的同时精良服务质量。
新规前，高成本的送货上门服务其实给双方净利润产生不小影响。
财报显示，2023年上半年，京东物流营收为777.6亿元，同比增长32.65%；归母净利润为-6.372亿元，同比增长56.42%；2023年前三季度，顺丰营收1890亿元，同比增长-5.09%；归母净利润62.64亿元，同比增长40.08%；毛利率却只有12.99%，净利率为3.17%。
但是，两家还是坚守靠服务打天下，这两年来，顺丰不断提升配送时效，截止2023年上半年，其顺丰同城的全网时效达成率已达95%；京东物流方面，京东物流首创了涵盖“送、装、拆、收”一体化末端最后一公里省心服务，满足日益增长的消费需求。
新规后，实际上是将快递企业试图通过缩减人力、降低服务来实现成本缩减的“捷径”彻底堵死。顺丰与京东物流之前就没抱这种侥幸心理，所以在新规后，双方的服务成本不会增长，但地位或能更稳固提升。毕竟，其他玩家不得不投入更大的提升服务的成本，且效果及口碑难与顺丰、京东物流竞争。
二、加入菜鸟的快递玩家，会受一定冲击。
本身代收点方式是新规重点关注的对象，菜鸟门店数量说不准也会有所降低。但长期看，这有利于其打开新的增长市场。毕竟菜鸟也在努力提升服务质量，菜鸟物流对媒体记者曾表示，“派前电联、送货上门”是公司一直坚持的标准服务，并推出星级快递员激励。
如若菜鸟一味的靠快递低价及加盟费竞争，其势必会卷入低价、服务差与低利润的恶循环。所以可预测的是，新规后，菜鸟发展趋势是巩固代收点的同时，收费或者免费提供送货上门服务，以此找到一条新的增值服务路线。但这可能会靠压榨圆通、韵达、中通快递加盟商的加盟费，或是从业快递员薪资来提升服务质量。
同样，丰巢这类代收点也会受冲击。
不过它却没菜鸟幸运，本身丰巢是智能化快递柜，缺少了人员服务这环，所以其要提升服务质量的空间较小。目前也仅是能禁止超时收费，或是雇佣人员送货上门，但这却缺乏了自身的优势。
三、极兔这类压价企业受冲击*，承担着更大的服务提升的成本。
正如上文所述，极兔是绝大多数快递玩家抵制的对象，甚至越来越多消费者加入抵制潮流中。今年极兔因为一句傲慢的话语，“极兔不缺资源”，引起了广大用户不满和抵制。不少用户表示“再也不会使用极兔快递”，有些甚至直接告知商家，“只要发极兔快递就会七天无理由退货拒收”。
极兔遭到竞争对手及消费者的唾弃，不止是因为低价竞争，更多是因为其服务质量的问题。毕竟低价竞争使极兔三年半就亏损了250亿，其从业快递人员长期也处于被压榨最惨的一方，所以极兔包裹常常出现破损或者丢件，快递员却并不处理的情况。也正是因为低价获得的庞大快递单量，极兔才有所谓“骄傲”的资本，答出上述傲慢的话语。
但在快递新规后，极兔低价竞争这条路将被堵死。其接下来要面对的，不止思考如何提升服务质量，还要挽救口碑。250亿的亏损都还没赚回来，极兔未来的日子会愈发艰难。
所以说新规后，快递行业即将迎来新一轮的洗牌期，快递行业也将回到有序的竞争中。届时靠服务一决胜负的时代也到了，玩家们也将吃到高端化所带来的红利。
但在这之前，总有人落泪，有人欣喜。
不少快递小哥被迫离职了，消费者承担着快递随时涨价的风险，快递企业则要付出更高的服务提升成本。但只要熬过了这阵，快递业回归正轨后，大家的“春天”也会到来，“最后一公里”也不再成问题。
参考资料：
1、刘润：快递新规，可能会带来意想不到的结果
2、零售商业财经：快递新政，京东躺赢？
3、电商报：价格战越打越狠，快递行业的机会在哪里
