2024年刚开局，比亚迪就用“四连降”给了新能源汽车行业一点冲击。从2月19日至2月29日，先后四次下探秦PLUS、海豚、汉、唐、宋PLUS等多款车型的价格，被称作打响新能源汽车今年降价的“*枪”。
相比过去一两年较为温和的降价潮，此次由比亚迪带头的降价来得更为直接，新车上市即降价，不仅引发新能源汽车品牌的争相降价，更是掀起了新能源汽车与燃油汽车之间的市场对决，连锁反应正在产生。
大环境之下，向自己挥刀也成了一种自救。那么，哪些品牌开始加入比亚迪，以降价换销量、夺市场，又有哪些品牌能坚守住自己的定位，不受友商影响呢？当“价格屠刀”落下，谁先“掀桌”？
龙年开局，电比油低
在比亚迪的牵头之下，新能源车企之间新一轮的价格战已经吹响了号角。2月19日，比亚迪秦Plus和驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。作为改款车型，秦PLUS荣耀版较2023款冠军版对应车型降价2万元。
此举给定价10万元左右的车企带来了一股无形的压力，于是很快长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱等新能源汽车品牌就立即宣布跟进此轮价格战。
哪吒汽车在比亚迪官宣降价的当天，就在官方微博上发布了“开年超级惊喜”的优惠政策：全系产品最高直降22000元、两年内7折换购本品牌车型。同一时间段，五菱星光正式发布150进阶版荣耀价9.98万元。
而这把火也烧到了定价更高的新能源汽车品牌，3月3日，小鹏汽车宣布2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起；特斯拉也在3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠。据不完全统计，上汽大众、智己、奇瑞、埃安、零跑等多家车企都已卷入战争。
锌刻度通过线下走访多家新能源车企门店发现，新一轮的降价也带来了实打实的人气。在重庆一家比亚迪4S店面门口，“电比油低”的横幅与“开年*团 荣耀798来袭。购车换车好时机，多重礼遇享不停”的主推广告摆在了十分醒目的位置。在展厅内，咨询秦PLUS荣耀版的消费者更是络绎不绝，以至于销售人员的人手都显得有些不足。
“这几天直接过来下单的车主很多，他们基本都在网上了解过配置和政策。”一名比亚迪销售向锌刻度表示。锌刻度也通过现场询问发现的确不少车主都选择了秦PLUS荣耀版，且车主年龄段跨度很大，既有购入*辆车的年轻人，也有选择为家庭增加一台电车的中年人。不难看出，定价再度下探的比亚迪让一部分消费者在做决策时更加果断了。
不过也有部分消费者在新一轮的价格战面前，选择了观望。“看到很多专家都提到今年新能源汽车的降价潮还会有更多品牌加入，力度可能也还会更大，所以我打算至少等到下半年再考虑购车，毕竟我个人也认为现在好多造车新势力的定价都有些虚高。”网友“红薯咕咕”对锌刻度谈了自己的看法。
从目前看来，车企们的集体降价既是争夺短期内有购车需求的消费者，也是在从长远时间段来占领消费者心智的做法。
不急，让降价再飞一会儿
事实上，近两年围绕新能源汽车开展的价格战频发，以降价换市场的做法也算是屡试不爽。
“随着新能源汽车技术的进步和市场竞争的加剧，新能源汽车的成本逐渐降低，为降价提供了可能性。”深度科技研究院院长张孝荣曾对媒体表示，新能源汽车技术的进步和电池供应链的优化，使得生产成本逐渐降低，为降价提供了空间，随着新能源汽车市场的竞争加剧，企业为了争夺市场份额，需要通过降价来提高竞争力。
不过，比亚迪的核心技术均为自主研发，因此才拥有了更大的价格下降空间，如果其他车企仅在价格上硬碰硬，实际上并不一定能收获想要的效果。因此，扩大在技术、配置上的优势也至关重要。
一名吉利银河的汽车销售对锌刻度谈到：“其实我也建议你们多观望一会儿，今年会很卷，或者说未来两三年都会很卷，就像当初的智能手机市场一样，最后要淘汰一批品牌，剩下苹果、华为这些领军品牌。300多个新能源汽车品牌，每年既有新增的，也有消失的吗，所以也不要光看价格，要全方位比较。”
类似的看法，理想汽车CEO李想此前也曾发布微博判断，到今年第四季度，头部三家公司将在20万元以上的新能源汽车市场获得接近70%的市场份额。这将比燃油车的市场份额更加集中，与智能手机市场类似。
谈到是否会以降价迎战时，该销售颇为自信地表示，“不会，我们知道自己的优势在芯片和车机系统，所以不会盲目地靠打价格战去抢市场。”
还值得一提的是，面对这一轮 “电比油低”的降价主题，燃油车品牌同样受到了不小的影响。有媒体报道称，日产轩逸起售价低至6.6万元，大众朗逸的低配裸车价格也降至7万元。有一种说法是，在比亚迪的价格攻势下，国内A级轿车市场的销售格局恐怕很快就会发生变化。
那么剩下的燃油车是否也感受到了危机呢？一名沃尔沃的汽车销售向锌刻度表达了自己的观点：“目前我们的降价力度也比较大，所以有购买意愿的客户也不少。如果单论用电比用油便宜，或者是车内的智能设施更多，那我们可能确实没有优势，但实际上很多来咨询的客户从一开始就更看重汽车的安全性和操控性，这一点我们的优势就很明显。”
在他看来，单纯的价格战的确会引起市场波动，但不同品牌在消费者心中的价值和定位不同，所以接下来的混战当中，无论是新能源汽车还是燃油车，各大汽车品牌之间的较量都还是一场全方位的考验。
造车长跑，不止看价格战
从去年一整年的成绩来看，我国新能源汽车的发展展现出了“中国速度”。中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆。其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。
然而从刚刚发布的今年2月的销售情况来看，要想维持持续的发展速度并不容易。
中国汽车流通协会最新数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，同比上升6.0个百分点，环比上升4.2个百分点，库存压力较大。受春节前销量透支、消费者观望情绪浓厚等因素影响，超七成经销商认为2月车市需求及销量未达预期。
这也解释了为何比亚迪已经当上了“*”，还要主动降价内卷。其实2024年1月，比亚迪的单月销量就被吉利反超，并且比亚迪同比增长33.14%，吉利同比增长110.5%，如果不想办法缩短差距，提高销量，那“*”的位置随时可能拱手让人。
更值得一提的是，比亚迪2024年的销量目标在450万至500万辆之间，而在上一年，这个数字是 302.44万辆，这其中的差距就要求比亚迪推出更多的新款车型，也卖出更多新车。在日益激烈的市场竞争之下，要完成这一目标实属不易，降价的确是比亚迪能够在短期内迅速收效的手段之一。
再放眼整个新能源汽车赛道，2024年注定是需要打起12分精神的一年。“2024年整个行业一定会发生比较大的变化，淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。” 吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧如此看待新一年的发展局势。
除价格战以外，智能化升级也是新一年竞争当中的重头戏。有业内专家认为，“三电”技术是新能源汽车领域竞赛的上半场，智能科技升级则是下半场竞赛的主题，在这其中，智能驾驶技术则是各个车企在智能科技领域竞争重点。
造车是一项长跑运动，开年以来的降价潮只是影响短期销量浮动的因素，未来谁能站到最后，还是要考验全方位的综合实力。
