*家营收千亿的新势力诞生。
是理想汽车。
全年营收首次超过千亿，全年迎来首次盈利，净利润超百亿。
这意味着理想已经成为继特斯拉、比亚迪之后，第三家实现年度盈利的新能源车企。
成立八年，李想和理想汽车，终于成为名副其实的新造车一哥。
毫无疑问，2023年是理想的高光时刻，销量稳坐新势力*把交椅，全年赚的钱，填平了之前五年的亏损，就连李想自己也说，2023年实现了历史*财务表现。
受这个消息影响，理想开盘后一路走高，截至发稿，理想港股暴涨25%，市值超过3500亿港元，一夜暴涨730亿。
2024年，则被理想称为产品大年，纯电旗舰车型即将迎来上市，L产品系列将升级改款，还要挑战年销80万的销量目标。在财报公布后，理想还立下了将在今年实现 “中国市场豪华汽车品牌*”的flag。
踌躇满志的理想，要大干一场了。
01
5年亏的全赚回来了
去年全年，理想共交付新车37.6万辆，较2022年的13.3万辆翻了近3倍，同比增长182.2%。
按季度来看，2023年理想四个季度分别交付新车5.2万辆、8.6万辆、10.5辆和13.1万辆。
销量飞速增长自然也带动公司业绩大涨，特别是2023年第四季度，理想简直“杀疯了”。
单季度超13万辆的销量，使得四季度营收达417.3亿元，同比增长136.4%，净利润为57.5亿元，直接贡献了全年利润的一半，同比增加2068.2%。
全年来看，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国*年营收突破千亿元的新势力车企。
车卖得多了，营收自然也多了，再加上理想单车平均超30万的售价，使得去年的净利润也创下纪录，2023年理想的净利润高达118.1亿元。
前一年的理想还在亏损，2022年理想的净亏损金额高达20.3亿，如今一年时间就实现大逆转。
虽然118亿的净利润和特斯拉比起来仍有不小的差距，营收和国内传统车企相比也略有不足，但理想的净利润已经超过了长城等传统车企。
高营收和盈利自然要得益于高毛利，2023年理想汽车的毛利率为22.2%，超过了特斯拉的18.2%。理想从一季度的19.2%到二季度21.8%，再到三季度的22%和四季度的23.5%，毛利率实现4连涨，相比2022年的19.4%，也增长了2.8个百分点。
健康正向的毛利率对车企的稳定发展至关重要，李想本人也曾在采访中透露：“20%的毛利率是企业健康发展的门槛。”并表示：“车企做任何计划都应该是五年以上的周期，（健康的）毛利率是这里面的关键点。”
如果用一个词来概括理想的这份亮眼财报，就是“积极向上”，营收正常，毛利健康，还有丰厚的现金储备，2023年理想的自由现金流为441.9亿元，同比增加1861.8%。截至去年底，公司现金储备达1036.7亿元。
在一众新势力想方设法融资的时候，理想却在想怎么花钱。
财报显示，理想汽车第四季度的研发费用为34.9亿元，同比增长68.6%，环比增长23.9%；全年研发费用达到105.9亿元，创历史新高，同比增长56.1%。而接下来，理想肯定会加大在智能驾驶、充电设施上的研发投入。
02
“ 画饼”时间
“2024年将是理想汽车史无前例的新品发布之年。”
显然，有了这样一份亮眼的成绩单，理想汽车对接下来的规划信心满满，制定新一年的目标也胸有成竹。
3月超5万台，6月达7万台
理想财报给出了今年*季度交付指引——10万辆至 10.3万辆，较 2023 年*季度增长 90.2% 至 95.9%。
预计2024 年*季度收入总额为人民币 312.5 亿元（44.0 亿美元）至人民币 321.9 亿元（45.3 亿美元），较 2023 年*季度增长 66.3% 至 71.3%。
高级副总裁邹良军在回答分析师提出的问题时表示，预计理想的月交付量将在3月份超过5万台，这个数字基本上接近去年年底的峰值，而今年6月，则实现月交付量7万台。
给理想汽车这么大底气的理由也很简单，从3月份开始，理想将逐渐迈入全新的产品周期，理想MEGA将于2024年3月起开始交付。此外同月，2024款的理想L7、理想L8和理想L9也将开启大规模的用户交付，理想的“走量神车”L6，也要在第二季度初开启交付。
李想还给立了两个flag，3月份上市的纯电MPV MEGA，将挑战月销8000辆目标，4月上市的L6挑战单月销售3万辆的目标。
除此之外，下半年还会交付三款纯电产品，标配5C充电。到年底，理想汽车将形成包含4款增程、4款纯电，共8款车型的产品矩阵，并基于此挑战年销量80万辆、中国市场豪华品牌*的目标。
渠道全面发力
推出新车只是起点，有了产品，接下来就要搞定产能和渠道。
理想汽车的总裁马东辉称，研发的几款新车型的进度都符合开发计划；在制造方面，工厂的产能规划已具规模，完成了厂房和产线的建设，以及蓝领工人的招聘和培训；在供应方面，提前做好了供应的产能策略和风险分析，针对已经识别到的风险制定了预案；在计划方面，通过集成计划打通了端到端的供需需求，提前进行了部署。
总结起来，理想汽车有信心确保生产、交付的稳定性和及时性。
除了发布新品外，理想汽车还将进一步加速直营网络建设，其实在2023年第四季度，理想汽车以一天新开超过一家门店的速度，净增106家零售中心，建成了中国*的汽车直营销售体系。
截至2024年1月31日，理想汽车在全国已有474家零售中心，覆盖142个城市。李想在电话会议上表示“2024年，理想汽车的销售和服务网络将进一步升级，到年底零售中心目标增至800家，加大一线、二线城市布局的同时，加深覆盖三、四线城市。”
另外，理想也开始通过强化智能驾驶板块的业务增强竞争力。
随着 AD Max 3.0最新版本的到来，完整场景 NOA 覆盖了全国所有高速公路和城市环路以及 110 多个城市的城市道路。预计在今年二季度将向全国所有城市开放无图版城市NOA，将OTA升级到所有搭载辅助驾驶的车辆。这也意味着，理想计划明年上半年要跻身智驾*梯队。
此外，到2024年底，理想汽车将在全国上线2000座超充站，覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区60%的覆盖。
未来5年不做20万以下车型
在这次的电话会议中，李想还给未来五年定了调：不会做20万元以下的车型，还要“吃下三分之一20万元以上市场”。
根据理想汽车团队判断，只是20万以上的家庭用户市场，李想认为只需要在中国市场达到三分之一，就可以实现超过万亿级别的收入。
“如果同时还能在海外有一个不错的表现，到2030年，单纯的20万以上家庭用户市场我们就可以达到接近iPhone手机全球营业收入（的水平）。在我看来，这是一个巨大的金矿。”李想表示。
言外之意是，现在的理想汽车只是吃到了这个金矿很小的一部分，没有必要分散精力去看其他细分市场，聚焦20万以上的家庭市场，才是理想汽车目前最重要的选择。
目前来看，理想汽车推出的产品价格均在30万元以上，而20万元以下的市场为大众经济型市场，也是行业中的主流市场，很多车企在这一主流市场都有布局，蔚来汽车也计划借助第二品牌进入这个市场区间。
在财报电话会上，李想也对今年异常激烈的竞争格局给出了自己的判断，“20万以上的新能源车市场，今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，这是我们对整个市场份额走势的判断，可以到今年第四季度进行验证。”
随后，李想在社交媒体上补充表示，20万元以上的新能源车市场，集中度将比燃油车更高。
03
渐入佳境
这份史上*财报发布后，再加上理想的2024目标，使得资本市场也沸腾了。
理想的港股和美股都迎来大涨，其中 美股盘前大涨7%，截至发稿，市值高达438.6亿美元。
而港股更是暴涨超20%，截至发稿，理想汽车股价涨幅达到25%，市值超3500亿，远超小鹏和蔚来之和。
不过2024年竞争会更激烈，一路狂飙的同时，也意味着理想将面临更大的压力，既来自市场，也来自内部。
2024年，被认为是新能源汽车行业的决战之年，竞争激励程度加剧，从理想的产品体系来看，L系列车型在增程领域的热销，正在被压缩，不断增加的竞争对手，也让理想必须时刻处于紧绷状态，特别是来自华为系的问界挤压，后者月销量一度超过理想。
而从整个市场大环境来看，价格战还远未结束，去年底，各家为了年终冲销量，都不同程度下调了售价，今年开年友商们又开始了新一轮价格战，势必会对理想汽车的毛利率造成影响。
理想CFO李铁在财报电话会议上称，今年一季度公司的毛利率将保持在20%的稳健水平。但接下来理想L6的推出可能对20%毛利率带来消极影响，不过这一点会随着销量的攀升而逐步改变。
此外，今年可以算是理想的纯电元年，随着增程市场的拥挤，理想开始转向纯电线路，并将销量增长放在了今年即将发布的纯电车型上，与此同时，也必须加快充电设施和技术的布局与投入。
在这份不俗的业绩公布后，国内外的机构都对理想汽车的市场和财务表现做出了积极评价。
花旗将理想的目标价从203.4港元上调至220.3港元，并维持“买入”评级，按保守基准，估计今年EBIT利润率为6.9%，投入资本回报率为21%，资产周转率为1.4倍。
美银证券发表研究报告，将理想汽车的目标价由187港元上调至222港元，重申“买入”评级。
中金公司的报告称，尽管面临激烈的市场竞争，理想汽车仍保持了毛利率和各项财务指标的稳健，季度盈利和单车盈利都达到了新高，超出了市场预期，所以将维持理想汽车“跑赢行业”的评级。
并认为理想的经营韧性超出了预期，上调2024年non-GAAP盈利预测6%至160亿元，新引入2025年盈利230亿元，目标价230港元。
交银国际也对理想汽车的未来盈利增长做出了预测，认为2024年和2025年的盈利增长将达到18.6%和49.3%。
综合这几家投行的目标价，理想仍有很大的上涨空间。怎么样，心动了吗？
