2024年的第 一场价格战要更加残酷了，比亚迪秦plus dmi荣耀版和驱逐舰05荣耀版，入门款售价只要7.98万元，这带动了国产车企的降价潮。长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱同日官宣降价。
在业内看来，比亚迪这次掀桌子，燃油车慌了，日系车麻烦了。有网友说：“日系车的噩梦不止中国市场，失去汽车产业的日本可能连柬埔寨都不如。”
“7.98万的秦和7.56万的轩逸配置差异巨大，简直就是智能手机和按键手机划时代的区别。”
但事实上，日系车不怕比亚迪秦掀桌子，怕是国产新势力。
在新能源冲击下，日系车为何销量依然坚挺？
降价是可能也是比亚迪自己的销售压力，目标定的很高，销售压力很大，但比亚迪全产业链布局能够降低成本，加上电池成本下降，有能力打价格战。
先说结论，对三四线新势力车企有一定的影响，价格战打不过，可能要亏损卖车，但融资越来越难。买油车的消费者也是个好时机，因为肯定会倒逼油车降价。尤其是日系车。
为什么这么说呢？
因为油车消费群体与新能源车是两个不同的群体，买轩逸卡罗拉的消费者其实他们对于加速、动力、配置的执念并不强，而更看重这辆车的耐用性、省油、稳定、经济性。很多消费者，买个10来万、20万的日系车开个7、8年一点毛病都没有，这些车的口碑慢慢的做起来了，其实这是一个市场验证的过程。
比较典型是凯美瑞。
过去很多网友对凯美瑞的评价是：“加速绵软无力，价格坚挺无比，内饰廉价，空间一般，隔音差，车漆薄”，但是，即便在新能源车高速发展的这几年，在同级别20万左右的中型车，凯美瑞销量没输过。
凯美瑞是93年进入国内的，比亚迪是95年成立，凯美瑞进入国内的历史比比亚迪的历史还要长。在06年，第六代凯美瑞进行了国产化，一直持续到现在，它的整体产品周期是没有断过的。
这么多年过去了，一些开过凯美瑞的人，会有一个认知是，这些车买下来，似乎加速性能、内饰各方面都很中庸。但是过了5、6年以后，别的车烧机油、发动机渗油、冷却系统漏水、电子系统故障等各种小毛病开始往修车店跑，但是凯美瑞却一点毛病都没有，修车店基本上看不到这个车，这个时候，它的优势出来了——
优秀的三大件加持带来的省油耐用好开，底盘扎实且有韧性，稳定性好，这种靠时长优势带给消费者的好感度，最终打败了很多车在最初配置、性能方面的优势。
新能源车这几年从智能化与配置、内饰外观等方面吊打油车，但还没有经历一个较长时间的市场验证的过程，让消费者对它的质量、耐用性、续航、安全性、稳定性等很多方面有更加全面的评估与信任。
最近这段时间，经历了新能源车一系列的口碑事件，包括暴雪天的续航充电难题以及跑高速的困境、海南新能源出岛不能上船等一系列事情之后，新能源车的口碑正在受到影响，油车的口碑正在扳回一局。
日系车为什么很多时候在加速性能、内饰外观、配置、价格等都不占优的情况下，还能卖的动，关键就是产品经过了很长时间周期的验证，大家对它的使用寿命与质量是有预期的，不用担心各种毛病，这种品牌价值与信任度的建立，对消费者买车的影响是非常大的，而不仅是配置。
国产车还需要较长的时间周期验证，比亚迪降价或冲击二三四线新势力
简单来说，在做好一辆车，光用配置来吊打其实还不具备足够的说服力，在稳定性、耐用性、品质质量本身的综合竞争力才是关键，这一点恰恰是国产车还需要提升的。
如果消费者买了你的车，开了七八年之后，一点毛病都没有，电池续航依然在线，那么这个时候，车企的品牌信任价值会走高，销量的可持续增长才会有可能实现。
比亚迪秦这一波降价，日系车会受到一定影响，但受影响更大的可能是国产车，因为比亚迪低端产品线，现在用七万的价格几乎可以直接打穿所有的国产油混对手，限制对手扩大产能的能力。
此外是同一阵营的国产车品牌缺的是市场产品验证的过程，目前已倒下的新势力已有几十个了，很多新势力融资断档或在今年，日系三强在中国市场降一半也有全球市场撑着，而其他国产车只有中国市场。
价格战对消费者有利，但从车企角度，很可能导致品质化升级之路受阻，车企在这种压力下，都在计算成本与价格，这可能导致汽车零部件用料上，一些部件能省就省，低成本低质量，短期走量是很好的竞争策略，但从长期看，大家都没利润，更多腰部以下的车企被卷死了。
10万价格区间，车企来是不挣钱的，比亚迪是不多的例外，它从电池原材料、三电系统、整车设计制造再到电池回收和保险服务，甚至内饰材料、润滑油等物料都能自己制造。由于销量大，在部分外部采购环节比如ESP、气囊等配备又能以极低的价格采购获得。
有业内人士就说了：比亚迪目前的产能和研发投入状态，秦下探到5.98万都可以保证微利。其他自主车企还怎么玩呢？因此，我们看到吉利高管开始站出来炮轰比亚迪降价。
对于很多同样走性价比路线、主打10万~20万区间的二三线新势力来说，很多消费者基于成本考虑会放弃这些新势力转入比亚迪，在高合宣布停工停产六个月后，有业内人士列了一个下一个倒闭的新能源品牌榜单，哪吒、零跑、合创、极越等品牌均在榜单之中。
比亚迪秦是奔着中国轿车销量榜*名而来的。原来的前三强是轩逸卡罗拉大众朗逸，日系德系本身有利润，有全球市场供养，为了保市场，进一步降价或在所难免，对于原本就看重油车稳定性的消费者来说，今年有可能是买油车的好时机。
因此，比亚迪秦推动日系车降价，日系车降价后性价比凸显，原本很多持币待购的会出手，可能依然能保住基本盘，但二三四线新势力就麻烦了，洗牌要加速了。
我们要担心的是我们汽车的可持续竞争力的问题，吉利高管的话依然值得思考：如果新能源汽车发展只是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，我们要向高价值和高体验要市场。
而7.98万的秦55KM的续航，本质还是个油车，消费者面对这样的续航，只会对油的依赖更重。消费者买车过度依赖油而放弃用电，这对新能源车发展真的是好现象吗？
但市场是残酷的，这波比亚迪秦杀到7.98万，日系、国产新势力遭受冲击，二手车的打击会更大，这波蝴蝶效应的冲击之下，真正的淘汰赛要来了。
