低空经济，又一次成功出圈。
近日，一则条例的发布，让无人机行业正式步入有法可依的规范化时代：
自2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行。该《条例》框定了无人驾驶航空器的生产标准、使用规范、适飞空域、监管手段等，对无人驾驶航空器从设计生产到运行使用进行全链条管理，旨在规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，促进无人驾驶航空器产业健康有序发展。
这是我国无人驾驶航空器管理的首部专门行政法规，为还处在迷雾中的企业指明了方向，给载人无人驾驶航空器这样的创新企业释放利好信号，对于行业的发展有着重大意义。
相信随着政策的不断完善，企业将更有信心去探索低空与无人驾驶飞行科技的*融合，低空飞行将迎来黄金发展期。
01.
有计划地引导发展低空经济
何为低空经济？
低空是指垂直范围真高（距地表高度）1000米以下空域。低空经济则是指以低空空域为依托，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，由低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等四大主体产业构成。
低空经济作为战略性新兴产业，受到各地监管机构的政策法律支持。
实际上，本次《条例》的发布不是国家级政策的*次出台。早在在2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出要发展低空经济。在“十四五”规划中也做了一些创新部署。
广州、深圳、珠海、长沙、合肥等省市为抢占低空经济新高地，吸引相关企业建厂落户，纷纷出台利好政策，鼓励发展低空经济。
随着《深圳经济特区低空经济产业促进条例》、《合肥市低空经济发展行动计划（2023-2025）》、《芜湖低空经济高质量发展行动方案（2023-2025）》政策的相继发布，各地竞相布局打造面向未来、御风飞行的“天空之城”之战正式打响。
从企业端来看，竞争更加激烈。拿较为热门的电动垂直起降飞行器（eVTOL）赛道来说，仅国内就有小鹏汇天、亿航智能、时的科技、峰飞科技、御风未来、沃兰特等一众明星企业同场竞技。
截至2023年底，中国低空经济行业共有相关企业数量超过8000家，且数量还在呈上升态势。
此外，波音、空客、戴姆勒、吉利等现代航空与汽车巨头也纷纷布局，更有谷歌、腾讯也都在投资或收购“飞行汽车”企业，跑步入场。
摩根士丹利预测，到2040年，全球城市空中交通可触达的市场规模可能达万亿美元级别。
从资本市场来看，截至目前，我国无人机领域共发生299起投资事件，融资金额达数千亿人民币。仅2023年全年，就有8家eVTOL企业获资本青睐，累计公开融资金额超数亿元人民币。
在政策和资本的助推下，我国低空经济产业的想象空间正在被逐步打开。
02.
商业价值确定性基本不再被挑战
低空经济范畴很广，主要产品有eVTOL、无人机、直升机、通航类飞机等类型。
目前来讲，低空经济的发展方向主要集中在城市场景的应用里，而eVTOL载人空中出行则是城市场景的核心。
作为“0-1”的新兴行业，eVTOL自然而然成为公众关注的焦点。
时的科技创始人兼CEO黄雍威称，eVTOL具有绿色能源、垂直起降、低噪声和低成本等优势，在解决交通拥堵、推动航空业绿色转型等方面大有可为，对社会长远发展和经济价值都有深远意义。
目前，我国可载人eVTOL已经进入到飞行测试阶段，小型eVTOL在军事、航模、农业、安防、救灾等领域被频繁应用，可以说迈出了商业化的*步。
未来，观光旅游和低空出行仍是飞行汽车走向全面商业化运营的关键一步。其中，低空旅游或许能一马当先，扛起eVTOL商业化大旗，进而成为城市空中交通的重要组成部分。
2023年10月13日，亿航智能的EH216-S无人机获得中国民用航空局颁发的标准适航证，成为全球*获得适航证的无人驾驶载人电动垂直起降（eVTOL）航空器，为推动行业商业化进程有里程碑意义。
2023年12月26日，深圳宝安启用全国*无人驾驶载人航空器城市空中交通运营中心，将与亿航智能、鹏城之翼合作开通全国首条eVTOL短途观光航线。
2024年巴黎奥运会期间，“飞行出租车”将在两条航线上为会场为观众提供城内城际出行服务......
长远来看，eVTOL发展潜力巨大，不仅可以应用到物流运输、低空出行、应急救援，还可以航空医疗、电力巡检、警务航空等领域发挥巨大作用。
03.
时的科技、御风未来等公司引领创新
得益于电池技术的革命性突破与新能源汽车“内卷”带来的产业优势，eVTOL可以说站在巨人肩膀上的行业。
入局者众，那么，各位玩家都准备好了吗？
2023年，亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶航空器系统先后获得型号合格证和标准适航证，随后在广州、合肥两座城市完成商业首飞演示，正式开启常态化商业运营。
无独有偶，峰飞科技三架原型机在过去一年获得特许飞行证并在多地开展符合性试飞；盛世龙单次充电飞行250.3公里，刷新全球2吨级eVTOL航空器航程记录。
作为国内自主研发倾转旋翼载人电动飞行器龙头企业的时的科技，2023年也取得了一系列创新成果。E20 eVTOL原型机完成首轮飞行测试，华东民航局也正式受理E20 eVTOL的型号合格证申请。2024年将进行载人飞行测试。
由御风未来自主研发、全国产化的2吨级M1首架机也于2023年10月在上海成功实现首飞，适航相关工作同步有序推进。
2023年，零重力飞机工业完成多旋翼eVTOL航空器ZG-ONE一号机总装下线和飞行测试，并取得特许飞行证。11月，三款eVTOL完成首次公开飞行演示。
12月1日，沃飞长空收到《关于就沃飞长空AE200-100型电动垂直起降航空器型号合格审定项目专用条件征求意见的通知》，表明其适航审定工作的审定基础已初步具备，向着获得型号合格证的方向稳健前行。
12月25日，小鹏汇天宣布其倾转翼技术验证机完成垂起、悬停试飞。
在过去一年多时间里，无人驾驶航空器入选由中国工程院院刊《 Engineering 》评选的"2023全球十大工程成就"名单；中国民航局发出了全球首张eVTOL型号合格证；国内多家头部eVTOL创企相继完成技术验证与首飞测试。
不论是行业先行者，还是后起之新秀，都在为推动行业发展和进化一起努力，中国低空经济即将迎来梦想照进现实的一刻。
04.
A轮财经的思考：前方迷雾已驱散！
2009年，eVTOL概念首次被NASA提出；
2011年，阿古斯塔直升机公司发布“零点项目”的原型机，eVTOL首次以实际产品的形式亮相；
2014年，美国直升机国际协会、美国航空宇航协会正式引入eVTOL概念；
两年后，国产eVTOL“亿航184”横空出世，一下子引爆国内eVTOL市场，拉开资本涌入的序幕，随后，eVTOL企业如雨后春笋般涌现。
回顾eVTOL产业十数年发展史，从概念提出到产品落到再到初步商用，每一个历史时刻都那么激荡人心。有行业学者预测，2025-2026年或许将成为eVTOL商业化爆发元年。
尽管眼下还面临技术突破、适航取证和商业经济等方面挑战，但各方都在积极探索寻找*解决方案，为改变未来世界交通格局全力以赴。
在一份份政策清单的加持下，eVTOL已经有了个良好的开端。展望2024年，我国低空经济产业的发展必将提速腾飞。
前方迷雾已驱散，等能熬过穿越周期的人！
部分参考资料：
1.eVTOL领域迎政策、市场多点开花 “空中的士”何时真正到来？
2.政策与市场合力助推 低空经济产业加速腾飞
3.最快5到10年，打“飞的”上班或成现实
