跨入2024年，各家新造车企业陆续公布2023年12月及2023年全年销量数据。“内卷”之下，新造车企业的竞争格局再次被重塑。在经济观察报记者统计的14家企业中，全年销量增长者多，下滑者少。从增速看，原先销量基数较高的车企增速有所放缓，基数较低的则出现高速增长。
*销量数字上，2023年，新造车企业销量形成较明显的“三个梯队”：广汽埃安、理想、蔚来、零跑、小鹏这五家企业居于销量前五名，销量规模均超过14万辆。深蓝、腾势、哪吒、极氪、AITO问界的销量规模在9—13万辆之间。岚图、智己、阿维塔、极狐则在5万辆（含）以内。
增速方面，中国汽车工业协会此前给出了预测，2023年全年新能源汽车将实现36.5%的同比增速。若以此为标准，14家车企中有6家的表现好于行业平均增速；4家车企的表现不及行业平均增速；另有4家车企由于2022年并非其完整销售年，因此缺失同期数据比较。
具体来看，蔚来、小鹏、零跑等在2022年基数较高的车企，在2023年维持了一定的增长，而广汽埃安、理想汽车仍实现了高速增长。再者，腾势汽车、岚图汽车、极氪汽车也实现了高增速发展。2023年表现较好的新造车企业还有深蓝汽车、AITO问界。阿维塔、智己、极狐这几家此前不温不火的品牌，在年末出现“翘尾行情”。所有车企中，哪吒汽车的表现最令人意外，其在2022年曾一举成为新造车企业销量冠军，但在2023年成了“*下滑”的车企。
此外，尚未发布全年销量的几家品牌中，smart汽车与高合汽车的2023年销量走势一般，呈现高开低走的情况；飞凡汽车、创维汽车与合创汽车等车企的销量依旧尚未起色，仍处于市场“边缘地带”。
埃安、理想销量高
腾势增速最快
2023年，广汽集团旗下的埃安汽车年销突破48万，理想汽车年销达到37.6万，远超其他新汽车品牌。增速上，埃安汽车与理想汽车的全年销量增速分别为77%、182%，均高于行业平均水平。年度销量目标完成率上，埃安汽车虽然未能完成年初定下的50万辆目标，但96%的完成率在全行业中已属前列。理想汽车则超额完成30万辆的销量目标，完成率达到125.3%。
在新汽车品牌中，埃安汽车与理想汽车定位不同。2023年，AionS和AionY依旧是埃安汽车的两大销售主力，分别在10万元-20万元的新能源轿车市场和SUV市场有着不错的市场表现。
理想汽车则凭借L7、L8和L9三款SUV车型，在30万以上的高端新能源市场，形成了对BBA的有力冲击。对于2024年，理想汽车CEO李想宣布，将挑战80万年销量、10万月销量目标。
值得一提的是，2024年3月，理想汽车*纯电车型MEGA将上市销售。此前，理想汽车凭一己之力带火了增程动力，其能否在纯电市场能否延续增程的成功，颇受市场关注。
腾势汽车是14家品牌中销量增速最高的车企。2023年，腾势汽车的年销量为12.78万辆，增速达到1204%。但需要说明的是，腾势汽车2022年销量基数不足万辆，基数小是其增速高的主因。
腾势汽车成立于2010年，由戴姆勒奔驰和比亚迪以对等股权合资设立，按照双方约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒负责整车的生产制造。从2014年推出*车型到2022年，腾势汽车一直销量低迷，在市场上几乎没有声量。
2021年底，比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升到90%，开始全面主导腾势汽车的发展，腾势汽车由此迎来“新生”。2022年8月，腾势汽车股权变更后的*产品腾势D9上市，在短短几个月中迅速成为豪华MPV市场爆款车型，推动2023年成为腾势汽车的爆发之年。
但2023年腾势汽车推出的两款新车型N7和N8，未能延续腾势D9的爆款特质。在腾势汽车全年销量中，腾势D9销量达到11.92万辆，占比超过93%。
深蓝、岚图发力
AITO问界“年末翘尾”
长安汽车旗下的深蓝品牌是2023年新能源汽车市场的又一匹“黑马”。2023年，深蓝汽车销量增长迅速，下半年月销持续保持万辆以上水平，最高达1.8万辆，推动品牌在*个完整销售年实现全年交付13.16万辆。
2022年4月，长安汽车发布深蓝品牌，其*车型深蓝SL03于2022年7月上市，第二款车型深蓝S7于2023年6月上市。相比于长安汽车旗下的定位高端智能纯电品牌的阿维塔汽车，深蓝汽车的定位低一些，目前在售的两款车型价格主要集中在15万到20万区间。此外，深蓝SL03与深蓝S7在上市之初即推出纯电、增程两个动力版本。在产品定价和动力类型上，深蓝汽车与零跑汽车较为。
由东风集团创立的岚图汽车，也在2023年下半年一改过往销量平平的局面，进入新发展阶段。在“降价增配”策略的推动下，岚图汽车销量从8月开始一步一个台阶，至12月销量实现破万，全年销量达到5.06万辆，同比增长160%。
值得指出的是，岚图汽车在2023年进行了技术路线的转换。旗下的新岚图FREE、2024款岚图梦想家将原来的增程动力转变为插电混动，岚图追光也主打PHEV版本。
AITO问界系列车型在2023年出现了“戏剧性”的一幕。在9月新问界M7上市之前，AITO问界系列车型销量持续低迷，1至8月的月均销量在5000辆左右，低于2022年的同期表现。但随着新问界M7的推出，销售情况从10月开始迅速反弹，12月单月交付达2.45万辆，全年累计交付9.44万辆，较去年3月至12月累计销量增长26%。
行业在探讨新问界M7为何火爆时，将原因归纳为三点：降价、更强的高阶智驾能力以及恰到好处的时间节点（华为推出Mate60系列手机）。
小鹏、零跑、蔚来蓄势
哪吒掉队明显
埃安汽车、深蓝汽车、岚图汽车、极氪汽车等“创二代”车企，在2023年里取得了高速增长。2023年，极氪汽车实现交付11.87万辆，同比增长65%。其中，极氪001成为1-11月30万以上纯电车型销量冠军。极氪在2023年12月27日宣布极氪007正式上市，自2024年1月1日起正式开启交付。
相比之下，蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车，由于起步更早，在2023年整体上处于蓄势期，因此销量增幅并不高，但*销量仍居于行业前列。2023年，蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车分别交付16万辆、14.42万辆、14.16万辆，同比分别增长31%、29%、17%。
蔚来在2023年的主要动作是推动全系产品完成代际切换，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。此外，蔚来汽车还发布了*旗舰手机NIOPhone，在换电领域与长安汽车、吉利控股达成合作。
零跑汽车在2023年入局增程赛道，3月发布C11增程、9月发布C11超级增程和C01超级增程。依靠增程技术的长续航、不充电等优势，顺利实现了主销车型从10万元以下到15-20万区间的升级。
此外，零跑汽车获得Stellantis集团入股，成为2023年国内汽车行业里的重大事件之一。2023年11月，Stellantis集团投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权并获得后者两个董事会席位一事完成交割。同时Stellantis集团和零跑汽车将以51:49的比例成立零跑国际，*拥有向全球其它所有市场开展出口和销售零跑汽车，以及*拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
小鹏汽车在2023年的销量表现与AITO问界系列车型颇为类似。由于2022年下半年小鹏G9车型定价策略失误等原因，2023年上半年小鹏汽车发展不利。到6月底，小鹏G6上市后逐渐打破局面，推动小鹏汽车销量爬升，10月至12月，小鹏汽车连续3个月交付超2万辆，由此全年销量得以实现增长。
大众集团在2023年7月入股小鹏，也在一定程度上为小鹏汽车的发展做了背书。双方合作内容包括：大众汽车集团向小鹏汽车增资约7亿美元收购小鹏汽车约4.99%的股权；双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，并计划于2026年推向市场。
在14家车企中，哪吒汽车沦为“最惨”的企业。2023年，哪吒汽车交付12.75万辆，同比下滑16%。作为2022年的“*”，哪吒汽车2023年的新车累计交付量不仅落后于“蔚小理”与零跑汽车等老牌竞争对手，还被深蓝汽车和腾势汽车超越。
日前，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在社交平台上公开检讨，提出了哪吒汽车2023年销量不好的几大原因：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低了产量；传播方式老旧；营销总部集权又管理力度软弱。
对于已经到来的2024年，行业普遍共识是，“内卷”将更加激烈。在2023年再一次格局重调的新造车企业们，新的一年里又将面临挑战与变数。
