2024年伊始，对于各大汽车企业来说，意味着又迎来了年终交卷的时刻。在经历了一整年的价格战和各自的暗自较劲，车企们各自都交出了一份怎样的答卷？
钛媒体App统计了从2024年1月1日以来发布全年销量的车企发现，无论是新势力，还是传统车企，2023年的销量普遍实现了同比增长，在已公布销量的新能源车企中，只有五菱汽车和哪吒汽车录得了同比下降的成绩。
但是在完成全年销量目标率上，15家企业中，只有比亚迪、理想汽车等4家企业如期完成了全年目标，多数企业未兑现年初立下的FLAG。这为2024年的竞争氛围再度定下了一个持续内卷的氛围。
那么就让我们看看，在承前启后的12月，哪些车企为2024年开了一个好头，又有哪些车企释放出了危险信号？
1、2023年末，车企众生相
我们主要从传统自主、传统合资，以及新兴新势力和传统新势力等四大阵营，分别看看它们在2023年最后一个月，交出了一份怎样的答卷。
传统自主阵营中，比亚迪毫无疑问是*赢家。其12月实现新能源车销量34.1万辆，同比增长44.99%。根据乘联会数据，12月整体新能源市场销量预估为113万辆，这意味着比亚迪一家占据了其中超过30%的份额。
上汽通用五菱虽然在12月交出了增长的成绩，但由于其主力车型宏光MINI EV遭遇下滑，而其它车型又无法补上主力车型下滑带来的市场损失，尤其是被寄予厚望的宝骏云朵，遭遇市场失利，截止11月底的销量还不足8000辆。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示，宝骏品牌2023年未达预期，2024年还需继续努力。
另外，吉利和长城12月的新能源车销量成绩分别达到超过6万辆和接近3万辆。但和比亚迪的超30万辆相比，吉利和长城还有很多功课要做。
传统合资阵营中，只有上汽大众和上汽通用两家合资车企公布了其12月销量成绩。其中，上汽大众的ID.家族12月销量超过1.9万辆，同比增长高达133%。上汽通用也不遑多让，其新能源车12月销量同样为1.9万辆，同比增长更是高达312%。
现阶段，上汽大众和上汽通用可谓是合资电动车之光了，其2023年新能源车分别交出了13万和10万辆的销售成绩。而其它合资品牌在新能源车市场仍在苦苦挣扎。
根据乘联会数据显示，除上汽大众和上汽通用外，排在合资阵营第三的一汽-大众在12月仅交出了不足1万辆的新能源车销售成绩，排在第四的一汽丰田更是不足2000辆，而排名末尾的广汽丰田只有532辆。随着2024年新能源车渗透率的进一步攀升，合资品牌的电动化转型将迎来更大挑战。
以互联网造车为代表的新势力中，分化的趋势在急剧扩大。理想和问界正在成为其中的领跑者——理想12月销量首次突破5万辆，问界则首次超过2万辆达2.4万辆，且追赶势头不减。业内人士指出，明年的新势力头名之争，将在理想和以问界为代表的华为鸿蒙智行生态品牌之间展开。
小鹏和零跑也被认为是发展势头向上的新势力。二者都在今年获得了跨国车企的投资，被视为是以技术见长的中国车企代表。小鹏连续三个月保持了销量位于2万辆之上，零跑则在12月交出了接近1.9万辆的历史*成绩。
作为昔日的老大哥，蔚来在12月交出了1.8万辆销量成绩，但考虑到其2024年并无新车推出，以及坚持不打价格战的决心等因素，蔚来的2024年将充满不确定性。李斌曾在前不久表示，蔚来2024年的主要任务是「好好卖车」，但他也同时指出，蔚来在2024年并无什么「大招」要放。
但在2022年曾站上新势力*的哪吒汽车，此刻的心情却是五味杂陈。哪吒汽车12月的销量仅为5135辆，同比下降超34%。哪吒汽车也是已公布销量的新能源车企中，*录得同比下降的企业。
而以传统车企作为后盾的新势力，在2023年的最后一个月普遍迎来了高光时刻。岚图、智己、阿维塔、极狐，12月的交付均创下历史新高，岚图和智己更是首次进入月交付超过万辆俱乐部。行业人士分析，当智能电动车市场到达卷无可卷的阶段时，有传统造车底蕴加持的新势力，将会脱颖而出。那么2024年，岚图、智己、阿维塔这些传统新势力，能否进一步完成蜕变呢？
总体来说，新能源车企在2023年最后一个月都普遍获得了增长的成绩，且各自都已展现出了差异化优势。比如比亚迪因提早布局而获得市场回报，吉利的多品牌战略开始收获成效，华为的势能开始在市场得到正向循环。
但是以哪吒汽车在2023年最后一个月收获大幅下降的成绩为代表，让行业再度感受到了淘汰赛就要开启的残酷。专家指出，价格战仍将是2024年的主旋律，流血竞争是企业能否留在牌桌上的关键。
2、新一轮汽车故事，拉开帷幕
随着2023年最后一个月的销量陆续出炉，各大车企2023年的目标完成率也相继被确定下来。
钛媒体App统计了15家车企的年度目标完成率，其中仅4家完成了年度目标。其中，理想汽车全年销量达37.6万辆，目标完成率超过125%；吉利汽车全年销量达168.7万辆，与年初定下的165万辆年度目标相比，目标完成率达到102%；比亚迪的全年目标为300万辆，最终完成了302.4万辆，目标达成率为100.8%；最后一个达成年度目标的车企是岚图，其目标达成率为102%。但岚图全年只销售了5.1万辆新车，是完成目标车企中销量*的一个。
目标完成率在超过60%而不到100%的车企占据大多数，有9家的完成率位于这一区间。其中接近100%完成率的是埃安，其全年销量达48万辆，距离100%的完成率只有4%的差距。埃安是*月交付超过3万辆和4万辆的新势力，但由于2023年下半年表现乏力，导致其未能如期完成年度目标。
目标完成率最差的是哪吒汽车和阿维塔。但后者目前正处在上升通道，已连续三个月实现环比增长。随着阿维塔11主动调低售价和阿维塔12的开启交付，阿维塔已经度过了最难的日子。但哪吒汽车的处境则正好相反，其正在从高光时刻步步掉入至暗时刻。属于哪吒汽车的调整期，才刚刚开始。
结合增长速度、销量规模以及年度目标达成率等综合因素来看，比亚迪和理想无疑是2023年车市的*赢家。多数企业在2023年的处境都颇为艰难，或是处于陪跑角色，或是处在不断调整的阶段以应对外界变化。
这与当下的汽车行业处在转型的时代有关。多位车企CEO已发出警惕：未来两年将进入最关键的淘汰赛阶段。在这轮淘汰赛中，没有任何一家企业可以高枕无忧。随着2024年的新年钟声敲响，新一轮汽车“战事”，再度拉开了帷幕。
