12月28日，小米汽车正式在小米技术发布会揭开神秘面纱。这是小米汽车*车型SU7各方面细节的*次正式亮相，距离雷军喊出“我要赌上一切荣誉为小米汽车而战” 1003天。
现场，雷军从电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱5个方面介绍了小米汽车的技术布局，台下的掌声和欢呼声此起彼伏，尤其在讲到智能座舱可支持Carplay和Airplay时，现场沸腾。一位车企高管对《中国企业家》坦陈，在智能座舱领域，生态确实是小米汽车的优势。
虽然是首次说车，但雷军的表现得到了车圈的肯定。资深车评人韩路在看完发布会后在微博写道：“我觉得小米车这个发布会，是我见过新车发布会上把核心卖点、技术点讲的最清楚的（几乎快没有之一了）……米数码厂的*个汽车发布会，我觉得给汽车行业稳稳地上了一课。”
不过，小米SU7的价格并未在今天公布。奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉《中国企业家》：“雷军之所以不报价格，只发布技术，主要有两点：*，他有自己的价格预期；第二，他也要看看市场的情况，因为马上要过春节，销量波动会比较大，没必要把价格底牌都亮出来。”
过去三年，小米造车的进度完全按照雷军的预期在进行。
在宣布进军新能源汽车后，雷军很快就收到上万份简历，并快速组建了小米汽车团队，其中不乏从德国举家回国的前宝马设计师李田原，他目前在小米汽车担任首席设计师，也是此次小米SU7首席设计师，他曾参与设计了宝马iX。
此外，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师Shin Muto均已加入小米汽车。目前，小米汽车已经聚集了3400多名工程师。
“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车，它同时也是一个好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”在今天下午的发布会上，雷军这样定义小米汽车的目标。SU7在亮出真身后确实被一部分观众惊呼是年轻人的*台“保时捷”。
在他看来，汽车已经发展了130多年，一直是“工业*”，也一直是每个时代“时代精神”最典型的代表。汽车的前100年，作为出行载具，保时捷就是其中典范；新世纪以来，特斯拉率先开智能电动先河，让汽车成为“可移动的计算终端”；而当下，汽车工业全新使命，就是打造“先进的移动智能空间”，这是小米造车的出发点。
发布会现场。来源：受访者
随着小米汽车SU7的发布，小米的“人车家全生态”也终于实现了产品面上的闭环。在雷军的设想中，所谓人车家全生态，即“全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。生态为人提供智能服务，人又把智能带给生态，让生态变得更聪明。”
学习
别看雷军今天在台上谈笑风生，其实也有过进入陌生领域的忐忑。
2021年3月30日，雷军正式官宣开始造车。从那一刻起，他就做好了要放下过去的一切，所有的荣辱得失重新归零，重新成为一个“小学生”，从头学习一个极为复杂行业的准备。
发布会前一天，即12月27日，作为汽车行业的新入局者，小米在北京、上海、广州、深圳等多地的地标性建筑上，发布致敬比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等公司的海报。
雷军常常想起2021年3月30日那个晚上，当他走下舞台时，心情一半是火焰，一半是海水。因为之前雷军投资过几家新势力车企，也投资过跟车相关的公司。他深刻地知道造车太难了。
“当我决定亲自下场的时候，一眼望过去全是太多的未知。开弓没有回头箭，百年赛道漫漫征程。”雷军回忆道。
造车的日子里，雷军给自己设立了一个小目标——开够100辆车。每开过一辆车后，他都会在这个清单上给这辆车的每一个细节打分。截至目前，雷军已经开了超过150辆车。
与此同时，雷军也在积极阅读世界知名汽车企业的书籍，《汽车和我》是他感慨最多的作品，这本书的作者费迪南德·皮耶希曾是保时捷标志性跑车的设计师，也是保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙。发布会上，被提及最多的车企也是保时捷。
雷军回忆，小米汽车团队刚组建时，他就召集团队一起开了三天三夜的会，只讨论了一个简单的问题：加入小米，你想造一辆什么样的车？最终，小米汽车团队全员达成的共识是：造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！
心态
在雷军看来，小米造车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的大融合。
“智能电动汽车其实就是一个大号的手机装了四个轮子。”一个车企的董事长曾这样告诉雷军，雷军深知这样说法当然不太准确，但是正好说明这两个行业是在高度融合之中，因此，“小米进入汽车行业对我们来说有挑战，总体难度可控”雷军表示。
小米进行了85场业内拜访与沟通，与200多位汽车行业资深人士深度沟通交流。最终，雷军给造车团队定的*个原则，就是“守正出奇”。即充分尊重汽车行业的规律，确保能把*辆车做好，在这个大前提下创新。
第二条策略是“十倍投入”。“其他车企做一辆车，大概投三四百人、二三十亿元，我们*辆车就投了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元，用了10倍以上的投入，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”雷军在现场表示。
雷军的忐忑也体现在对未来销量的不确定上。
“我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”雷军近期在接受央视采访时表示。
西南证券分析认为，若SU7定价小于20万元，参考比亚迪秦PLUS（纯电），目前小米公布的配置具备一定优势，但考虑SU7作为新入局车型，或需一定时间获得市场认可，全年销量有望冲击10万辆。
若SU7定价介于20～30万元，在该价格带中，参考小鹏P7表现，今年前11个月小鹏P7月均销量0.4万辆。考虑小米生态以及客户基础，预计在该价格带内，小米汽车全年销量将达到6万辆。
若SU7定价大于30万元，在该价格带内，当前蔚来ET5T月均销量为0.3万辆，小米SU7销量表现取决于产品配置以及产品营销等多方面因素。对于小米*款汽车的价格，雷军这次在现场笑着回应观众：“9.9万*不可能”“14.9万也不用再讲了”。他提到，一块电池占据了整车成本的50%，而通常一块100度的电池成本至少要10多万元，所以小米高配车型可能还真不是“年轻人的*辆保时捷”。
小米汽车SU7。摄影：佘贵森
12月26日工信部公布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（*批），两款小米SU7在列，汽车生产企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。这意味着，购买小米汽车，可享受最高3万元的免征税款。
在渠道方面，2023年7月，小米在北京成立小米景明科技有限公司，后续在上海、杭州、南京、武汉等10个城市设立景明科技有限公司，经营范围包括汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件销售、充电桩销售等，或将成为小米汽车交付及售后门店的主要载体。
小米招聘官网显示，小米已启动汽车门店相关人员的招聘，如在北京招聘交付中心店长、服务中心店长；在北京、上海、南京、武汉等多个城市招聘新能源汽车交付邀约主管、交付接待主管等。
根据招聘信息，东方证券预计，小米汽车线下渠道或将采取销售中心+交付中心+服务中心的模式，其中销售中心预计将主要负责宣传引流、线索收集、试乘试驾等功能，不参与交付和售后环节。小米极大可能会在现有的小米线下门店中，挑选部分面积较大的门店用于销售小米汽车。
此外，小米也可能在一线城市建设旗舰店以展示小米汽车。而交付中心预计将主要承担小米汽车交付，服务中心预计将主要承担机电维修、钣喷、配件销售等售后服务，首批交付中心和服务中心或将主要在北京、上海、深圳、成都等一二线城市建设。
投入
新能源汽车市场已是一个极度内卷的领域。在中国这片红海里，既有比亚迪、特斯拉形成双寡头格局，也有蔚来、理想、小鹏等新势力快马加鞭，以及广汽、吉利等传统车企的奋起直追。
如何在这些新旧势力中突出重围，也是一项重大的考验，而大投入必不可少。宣布造车仅5个月后，小米就与自动驾驶技术公司DeepMotion订立股份购买协议。而DeepMotion主要提供以高精地图为核心的感知、定位、决策的自动驾驶解决方案。
在2022年8月的年度演讲中，雷军称，自动驾驶是汽车工业中最复杂的模块，不仅技术密度高且与安全高度相关，也是小米汽车*个突破方向。小米目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业*阵营。
此外，小米先后投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车、黑芝麻芯片等企业，涉及激光雷达、视觉传感器、自动驾驶解决方案、核心传感器等汽车相关领域。
除了小米汽车的技术投入外，人才团队也是外界非常关注的。
在将李田原、仇臻等知名汽车设计师招入麾下之外，小米也在国内召集了大量的人才。比如曾供职于吉利的胡峥楠。胡峥楠1975年生人，毕业于南京航空航天人机与环境工程专业，1997年大学毕业后进入上海汽车工业技术中心担任工程师，直至2000年与同在上海发展的师兄王珣共同出资创办汽车设计公司上海龙创，并担任技术总监。
胡峥楠参与了大大小小近百款车型设计，包括江铃驭胜、比亚迪F3、丰田薇华、长安悦翔，哈弗H8/H9，其中两款都进入百万销量俱乐部：2004 年龙创帮助比亚迪完成F3开发的逆向工程，比亚迪F3在2005年上市；另一款百万台级别的神车则是长城哈弗H6。
2021年，胡峥楠以入职顺为资本的方式间接加入小米。雷军是顺为资本的管理资金人，胡峥楠目前在顺为资本官网的职称为“投资合伙人”。
根据小米过往财报显示，2022年小米在智能电动汽车等新业务上的研发投入已经达到31亿元。今年小米一二季度在汽车上的研发投入共25亿元。按一二季度同比增长粗略估计，小米汽车三季度汽车研发投入大致在16亿元。如果按此计算，那么小米汽车已经在研发上投入约72亿元。
小米超级电机。来源：受访者
小米2023年三季度业绩会上，小米集团总裁卢伟冰表示：“雷总本人并未表述过初期小米汽车销量可达10万辆，但小米造车目标是花15~20年的时间进入世界前五。”
过去6年，小米研发投入的年复合增长率高达38.4%，预计2023年全年的总研发投入将超200亿元，未来5年研发投入将超过1000亿元。好在小米的资金链雄厚，拥有1276亿元的现金储备。一个可参考的指标是，目前新势力中已经实现盈利的理想，其公司现金流储备是 885.2亿元。
进展
小米造车资质的申请目前还在推进中。
今年8月，小米汽车获得国家发改委批准，目前已在工信部完成新车型备案。按照流程，在获得国家发改委批准之后，企业还需要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，并列入《车辆生产企业及产品公告》，才能获得生产资质。目前小米汽车在工信部流程中，而新车型SU7已经在工信部备案，获得最终的“双认证”大概率只是时间问题。
曾效力北汽集团的于立国在2022年1月正式宣布加盟小米，并担任小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作，专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设，向雷军汇报。
公开资料显示，于立国在圈内人脉极广，曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理，并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁，极狐汽车这一全新品牌就是在于立国的主导下成立。
目前小米汽车车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo一样的字体。外界猜测，小米目前使用的是北汽的造车资质，等小米的造车资质申请下来后估计就可以摘牌独立造车。
此外，今年9月全球供应商麦格纳中国区副总裁黄振宇加盟小米，接替李肖爽，任供应链部总经理；李肖爽则换任小米汽车市场部总经理；前吉利研究院院长胡峥楠出任小米汽车高级顾问。
据业内媒体报道，黄振宇在麦格纳任职期间，曾参与麦格纳和北汽新能源的多项合作，包括“蓝谷麦格纳”合资工厂——“北汽蓝谷智造基地”的建立，以及极狐阿尔法T*车型的量产。
小米汽车工厂也在扩建当中。按照此前披露的规划，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，计划2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。公开消息显示，小米汽车一期工厂相关厂房已于6月12日通过验收。
根据乘联会最新的数据，2023年11月新能源车国内零售渗透率首次突破40.4%，较去年同期的 36% 提升了4个百分点。王传福此前预计，2025年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60%以上。
毫无疑问，小米进入的是一个快速上升的领域。小米如何在享受行业机遇的同时，迎接好随之而来的挑战，也是重中之重。
张君毅告诉《中国企业家》：“小米汽车未来的挑战包括成本管控、产能、工厂调校、*批产线的稳定性等等，这些都是小米汽车需要考虑的。往往需要经过几个月的时间才能进入到平衡状态，即使是投产了，也要经过几个月时间才能进入到稳定状态。”
