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合资车是怎么落后的?

在中国的汽车市场上,合资车是一种非常特殊的存在,在过去的几十年间,合资车始终是市场的佼佼者,然而就在最近广汽丰田却在广州车展上喊出合资不是落后的代表,合资车的问题到底出在哪了?

01 广汽丰田高喊合资不是落后代表?

据快科技的报道,有博主上传照片显示,在本次广州车展期间,广汽丰田在展台上打出了“合资不是落后代表”的口号,引起网友关注热议。

有网友调侃道:“这话的意思就是现在大家都认为合资已经落后了”、“和奥迪之前说‘我们也有新能源’有异曲同工之妙”。

而对“合资不是落后代表”的口号,广汽丰田解释道:“它有着成熟的稳重,也有后发的韧劲”。在此次车展上,广汽丰田带来了全新重磅车型第九代凯美瑞,以及发布了全新新能源品牌铂智,铂智*产品铂智4X也同步上市。

此外,乘联会数据显示,今年前10月份,广汽丰田累计销量74.79万辆,与去年同比下降5.7%,但与日系车中的本田、日产相比,广丰的跌幅相当轻微,仍是日系三剑客中最坚挺的一位。

据中国青年报的报道,很长一段时间以来,合资品牌市场占有率始终稳压中国自主品牌一头。2021年,中国品牌的市场占有率为41.2%,2022年提升至47.3%。直到今年上半年,中国品牌的市场占有率才首次突破50%。

然而,据澎湃新闻的报道,乘联会发布的销量数据显示,今年9月,厂商批发销量排行榜前十位中,自主品牌已经占据多数。进入销量排名前十的合资车企共有四家,分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田四家。在看销量前五名中,合资车企仅占一席,其余四家均为自主车企,分别为比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车。

乘联会数据显示,今年9月新能源乘用车零售销量为74.6万辆,同比增长22.1%,环比增长4.2%。今年以来累计零售销量为518.8万辆,同比增幅达33.8%。其中,自主品牌在新能源市场获得明显增量,9月自主品牌新能源车渗透率高达49.9%。反观主流合资品牌,9月份的新能源车渗透率仅有5.8%。

而据自媒体优视汽车的统计,早在2018年,铃木就已经退出中国市场,长安铃木从此成为历史。2020年,雷诺退出中国市场,东风雷诺遭遇重组;2022年讴歌退出中国市场,广菲克JEEP品牌以最难堪的破产方式告别合资;2023年,三菱最终也决定退出中国市场。

02 合资车到底是怎么落后的?

合资车曾经是中国汽车产业发展的重要推动力量,它们的出现使得中国汽车市场的竞争格局发生了巨大变化,并且在一定程度上推动了中国汽车产业的快速发展。但是随着中国汽车产业的高速发展,特别是新能源汽车的普及,合资车品牌的优势逐渐减弱,其面临的问题也越来越明显,甚至有合资车是落后代名词的说法出现,我们到底该怎么看这件事?

首先,合资车的确一度是先进生产力的代表。在改革开放初期,由于中国汽车产业发展较为落后,大量外资汽车品牌进入中国成立合资公司,生产国际知名品牌合资车,以推动汽车产业的发展。当时中国自主品牌的汽车技术还不够成熟,而国外汽车工业已有几十年甚至上百年的历史,因此引进合资品牌成为中国快速提升汽车产业水平的重要途径之一。 

合资车品牌如上海大众、一汽大众、上汽通用、东风本田等成为了市场上的主导力量,很多中国人*次买车就选择了合资品牌。合资车代表着品质保障、技术*、品牌形象好等特点,深受消费者的喜爱。因此,在当时那个时期,合资车确实是先进生产力的代名词。 然而随着时间推移,合资车的问题也开始显现出来。

其次,新能源汽车的出现让中国车企有了弯道超车的可能。随着我国汽车产业的飞速发展,特别是在新能源汽车的普及过程中,中国国产汽车企业开始了弯道超车。新能源汽车主要由“电池、电机、电控”三个核心部件构成,这为中国汽车厂商提供了一次难得的机会,可以绕过传统燃油车的一些技术瓶颈,实现快速发展。例如比亚迪、蔚来等企业都是在此背景下脱颖而出的。

此外,中国政府也在大力支持新能源汽车产业的发展,通过政策扶持、财政补贴等方式促进了该领域的技术创新与应用推广。因此,在新能源汽车市场上,自主品牌取得了很大的成功,市场份额不断提升,逐步缩小了与合资品牌的差距。特别是今年以来,伴随着新能源汽车的高速发展,国产新能源逐步走红,终于实现了对于合资品牌的反超,这对于中国汽车产业来说可谓是一个具有里程碑意义的事件。

第三,合资车的优势逐渐成为了他们的劣势。对于合资车品牌来说,它们在过去的市场表现中的确非常出色,但也正因为如此,它们更容易陷入路径依赖的困境。路径依赖指的是企业过于依赖过去的成功经验和传统优势,而忽视了市场环境的变化和新技术的发展。

在新能源汽车的发展方面,合资车企的外国母公司确实显得转型动力不足。这主要是由于它们在传统燃油车领域的长期投入和巨大成功,使它们在新能源转型上相对保守和迟缓。与此同时,国内的汽车企业则凭借对新能源汽车技术的迅速掌握和创新,实现了快速发展。

技术的差距开始拉开,主要表现在以下几个方面:一方面,合资车企在新能源汽车核心技术的研发和应用上,相较于国内企业存在一定的滞后;另一方面,在产品的科技感设计方面,合资车由于过于遵循老观念,导致其在设计上的创新不足,难以吸引新一代消费者。此外,在市场策略上,合资车企也显得相对保守,没有充分利用其在品牌、渠道等方面的优势,来应对新能源汽车市场的竞争。

因此,这些因素共同作用,导致合资车品牌在市场上的竞争力逐渐减弱,这也是为什么广汽丰田必须要喊出合资车不是落后代表的原因。

第四,现在反向合资也开始出现走红。如今反向合资的现象正在逐渐崭露头角,并成为市场的主流趋势。这种反向合资的方式与传统的合资模式有所不同,它不再是外资品牌进入中国市场与本土企业进行合作,而是中国本土汽车企业与国际知名品牌进行合作。

以大众与小鹏汽车的合作为例,大众作为全球知名的汽车制造商,拥有丰富的品牌影响力和技术优势,而小鹏汽车作为中国新兴的电动汽车制造商,在电动汽车技术、智能化驾驶等方面具有一定的创新能力。两者的合作可以说是优势互补,共同探索新能源汽车市场的发展。

同样,玛莎拉蒂母公司Stellantis集团入股零跑汽车也是反向合资的典型案例。Stellantis集团作为全球知名的豪华车制造商,通过入股零跑汽车,可以进一步拓展其在中国市场的影响力,并借助零跑汽车在新能源汽车技术方面的优势,加速自身的转型与创新。

这种反向合资的玩法,不仅有助于国际品牌借助中国本土企业的市场优势和技术实力,进一步拓展市场份额,同时也有助于中国本土企业借助国际品牌的品牌影响力和技术优势,提升自身的竞争力和创新能力。

综上所述,广汽丰田高喊合资不是落后代表,说明了中国汽车产业在新能源汽车等领域的快速崛起,也反映了合资车品牌在市场竞争中面临的挑战。对于这些曾经高高在上的外国“洋大人”们来说,我们的国产汽车品牌也终于可以挺直腰杆说一声“大人,时代变了”。

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