FSD进中国，特斯拉确认了。
前两天特斯拉中国车主手册才更新了FSD Beta功能说明，引发网友热议。
如今特斯拉官方亲自证实，确实正在推进FSD落地中国。
毫无疑问，FSD落地中国进入了倒计时。
国内车企开卷城区NOA“开城大战”之际，特斯拉常年高悬的这把达摩克利斯之剑，即将落下来。
智能驾驶“鲶鱼”，真的要来了
特斯拉中国在回应FSD（完全自动驾驶）落地国内时确认：
目前确实正在推进中。
官方没有公布落地时间表，不过有一名拥有近10万粉丝的国外特斯拉车主猜测，很可能最近两个月就会落地中国，FSD V12上线的同期。
FSD V12，正是此前马斯克曾强调过的，“将不再是Beta版”的FSD版本，端到端自动驾驶系统，功能基本由神经网络实现，传统的逻辑判断程序仅剩两千余行。
今年8月底，马斯克直播试驾了V12，在45分钟的直播里，车辆自动识别了红绿灯，自主决定停车和起步，绕行转盘，自动泊车，中间仅接管了一次。
这样的体验，到时很可能会直接给到中国用户，而根据马斯克最近对网友的回复，北美车主最近就能体验到FSD V12。
也许是FSD新版本上线在即，同时入华渐近，特斯拉中国前两天对车主手册进行了更新：
现在打开特斯拉中国车主手册，会发现FSD Beta版的能力介绍赫然在列。
车主手册将FSD Beta归在了Autopilot（自动辅助驾驶）栏目，手册介绍FSD Beta版现有如下能力：
沿着道路上的弯道行驶
在交叉路口先停车再通行，进行左右转弯
导航经过环岛路口
驶入/驶出高速公路
当然还包括Autopilot有的自动泊车，巡航和召唤车辆等辅助驾驶功能。
手册同时强调，在此过程中必须手握方向盘，所以从实现功能和对车主的要求上来看，FSD虽然译作“完全自动驾驶”，但仍然是L2级智能驾驶的范畴。
手册也做了提醒，牢记，这可不是自动驾驶哟。
不过有意思的是，车主手册刚更新时，多个车型都有FSD Beta的介绍条目，现在却只有Model S的车主手册才显示，目前尚不确定这代表着什么。
随着FSD开启入华倒计时，不可避免地就要讨论起一个问题：
都主要有哪些竞争对手？
FSD的主要竞争者们
就在三年前FSD落地中国的前途尚不明朗时，马哥就在社交网络上“开怼”小鹏。
何小鹏放下狠话，称“我们会在国际相遇”。
三年之后，即将面临主场作战，智能驾驶，这张小鹏汽车的王牌现在怎么样了？
据小鹏汽车介绍，截止今年9月，小鹏智能驾驶系统XNGP已在5个城市开放，在当时单辆车最长累积智驾里程15092km，相当于绕赤道大约2.5圈。
具体到城市NGP，通行效率接近人类司机水平90%，里程渗透率62%，超过一半时间都不是人在开，每百公里平均仅需接管0.65次。
这是新势力智驾标杆的能力展现，供应商中也有表现不俗的玩家。
毫末智行，国内量产智驾硬件“卷王”，号称将L2++门槛打到了3000元：
1个前视相机、4个鱼眼相机、2个后角雷达、12个超声波雷达，算力5TOPS就能实现高阶行泊一体智驾，包括高速和城市快速路上的领航辅助。
如果想实现全场景领航辅助，官宣成本也不过8000元，支持跨层免教学记忆泊车。
毫末这套方案和特斯拉一样，没有借助激光雷达，目前乘用车用户驾驶辅助行驶里程也已经接近9000万公里，在两百多天里翻了一番还多。
不过也要说明的是，毫末这套“极小算力极大功能”的系统尚未量产，只停留在发布阶段。
最后要介绍的是，国内智能驾驶绕不开的存在——华为。
华为ADS 2.0，加持问界，智界和阿维塔多款车型，带动销量增长。
传统范式上加入了华为首创的GOD占据栅格网络算法，借助于车载雷达的融合感知，可以识别多种异形障碍物。
简单地说就是，就是车辆无法识别出物体是什么，但只要感知到车辆被阻挡了，就能做出应对。
余承东最近也介绍了新进展：
城区NOA不只城区，无车道线的乡间道路也能实现LCC。
总的来说，国内智能驾驶有不少高手，各有各的技术积累，各有各的优势。
很可能，FSD入局只能搅局，而不能带来终局。
另外在初期，国内友商面对特斯拉还有一个共同的优势：
FSD程序是神经网络的范畴，程序的能力很大一部分取决于数据。FSD又是用海外数据“喂养”起来的，进入国内后难免会“水土不服”。
所以从这一点看，特斯拉FSD还有很长的适应期。
当年特斯拉落户上海，“鲶鱼效应”激活了中国新能源产业，这次FSD入华，也会是智驾领域的鲶鱼，加速内卷竞争。
这利好的也是车主朋友，友商内卷之下，大家能享受到更好的出行体验。
One More Thing
曾经有Model S车主在接受媒体采访时表示，自己2019年就购买了FSD。那年FSD涨了几次价，最初价格为5000美元（折合当时人民币约3.45万元)，后涨至7000美元（折合当时人民币约4.83万元），比FSD现在6.4万元的售价便宜一些。
而在2020年四季度财报电话会议上，马斯克还透露1%-2%的特斯拉中国车主选购了FSD。
终于啊，这批中国车主的期货可以兑现了。
不过大部分特斯拉车辆使用的是HW3.0硬件方案，HW3.0使用的FSD芯片可以提供144TOPS算力。如今部分新车搭载的HW4.0硬件方案，其FSD芯片算力翻了三倍。
对比目前量产落地城市NOA的国内友商，往往采用的是双英伟达Orin X提供算力支撑，算力为508TOPS。
而有智驾芯片Tier 2认为，要实现高阶全场景NOA至少需要200TOPS算力。比如华为“遥遥*”的ADS2.0，算力就是200TOPS。
所以从这个角度来看，现有存量特斯拉车主，想要直接开通FSD，并没有那么简单，除非特斯拉有什么还没示人黑科技，否则HW3.0支持V12版本，是很吃力的。
该如何照顾上万名老车主的相关体验，硬件升级还是功能体验区分高低配，也是个问题……
