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特斯拉自动驾驶入华倒计时

随着FSD开启入华倒计时,不可避免地就要讨论起一个问题:都主要有哪些竞争对手?

FSD进中国,特斯拉确认了。

前两天特斯拉中国车主手册才更新了FSD Beta功能说明,引发网友热议。

如今特斯拉官方亲自证实,确实正在推进FSD落地中国。

毫无疑问,FSD落地中国进入了倒计时。

国内车企开卷城区NOA“开城大战”之际,特斯拉常年高悬的这把达摩克利斯之剑,即将落下来。

智能驾驶“鲶鱼”,真的要来了

特斯拉中国在回应FSD(完全自动驾驶)落地国内时确认:

目前确实正在推进中。

官方没有公布落地时间表,不过有一名拥有近10万粉丝的国外特斯拉车主猜测,很可能最近两个月就会落地中国,FSD V12上线的同期。

FSD V12,正是此前马斯克曾强调过的,“将不再是Beta版”的FSD版本,端到端自动驾驶系统,功能基本由神经网络实现,传统的逻辑判断程序仅剩两千余行。

今年8月底,马斯克直播试驾了V12,在45分钟的直播里,车辆自动识别了红绿灯,自主决定停车和起步,绕行转盘,自动泊车,中间仅接管了一次。

这样的体验,到时很可能会直接给到中国用户,而根据马斯克最近对网友的回复,北美车主最近就能体验到FSD V12

也许是FSD新版本上线在即,同时入华渐近,特斯拉中国前两天对车主手册进行了更新:

现在打开特斯拉中国车主手册,会发现FSD Beta版的能力介绍赫然在列。

车主手册将FSD Beta归在了Autopilot(自动辅助驾驶)栏目,手册介绍FSD Beta版现有如下能力:

沿着道路上的弯道行驶

在交叉路口先停车再通行,进行左右转弯

导航经过环岛路口

驶入/驶出高速公路

当然还包括Autopilot有的自动泊车,巡航和召唤车辆等辅助驾驶功能。

手册同时强调,在此过程中必须手握方向盘,所以从实现功能和对车主的要求上来看,FSD虽然译作“完全自动驾驶”,但仍然是L2级智能驾驶的范畴。

手册也做了提醒,牢记,这可不是自动驾驶哟

图源:特斯拉中国官网 Model S车主手册

不过有意思的是,车主手册刚更新时,多个车型都有FSD Beta的介绍条目,现在却只有Model S的车主手册才显示,目前尚不确定这代表着什么。

图源:特斯拉中国官网 Model X车主手册

随着FSD开启入华倒计时,不可避免地就要讨论起一个问题:

都主要有哪些竞争对手?

FSD的主要竞争者们

就在三年前FSD落地中国的前途尚不明朗时,马哥就在社交网络上“开怼”小鹏。

何小鹏放下狠话,称“我们会在国际相遇”。

三年之后,即将面临主场作战,智能驾驶,这张小鹏汽车的王牌现在怎么样了?

据小鹏汽车介绍,截止今年9月,小鹏智能驾驶系统XNGP已在5个城市开放,在当时单辆车最长累积智驾里程15092km相当于绕赤道大约2.5圈

具体到城市NGP,通行效率接近人类司机水平90%,里程渗透率62%,超过一半时间都不是人在开,每百公里平均仅需接管0.65次

这是新势力智驾标杆的能力展现,供应商中也有表现不俗的玩家。

毫末智行,国内量产智驾硬件“卷王”,号称将L2++门槛打到了3000元:

1个前视相机、4个鱼眼相机、2个后角雷达、12个超声波雷达,算力5TOPS就能实现高阶行泊一体智驾,包括高速和城市快速路上的领航辅助。

如果想实现全场景领航辅助,官宣成本也不过8000元,支持跨层免教学记忆泊车。

毫末这套方案和特斯拉一样,没有借助激光雷达,目前乘用车用户驾驶辅助行驶里程也已经接近9000万公里,在两百多天里翻了一番还多。

不过也要说明的是,毫末这套“极小算力极大功能”的系统尚未量产,只停留在发布阶段。

最后要介绍的是,国内智能驾驶绕不开的存在——华为

华为ADS 2.0,加持问界,智界和阿维塔多款车型,带动销量增长。

传统范式上加入了华为首创的GOD占据栅格网络算法,借助于车载雷达的融合感知,可以识别多种异形障碍物。

简单地说就是,就是车辆无法识别出物体是什么,但只要感知到车辆被阻挡了,就能做出应对。

余承东最近也介绍了新进展:

城区NOA不只城区,无车道线的乡间道路也能实现LCC

总的来说,国内智能驾驶有不少高手,各有各的技术积累,各有各的优势。

很可能,FSD入局只能搅局,而不能带来终局。

另外在初期,国内友商面对特斯拉还有一个共同的优势:

FSD程序是神经网络的范畴,程序的能力很大一部分取决于数据。FSD又是用海外数据“喂养”起来的,进入国内后难免会“水土不服”。

所以从这一点看,特斯拉FSD还有很长的适应期。

当年特斯拉落户上海,“鲶鱼效应”激活了中国新能源产业,这次FSD入华,也会是智驾领域的鲶鱼,加速内卷竞争

这利好的也是车主朋友,友商内卷之下,大家能享受到更好的出行体验。

One More Thing

曾经有Model S车主在接受媒体采访时表示,自己2019年就购买了FSD。那年FSD涨了几次价,最初价格为5000美元(折合当时人民币约3.45万元),后涨至7000美元(折合当时人民币约4.83万元),比FSD现在6.4万元的售价便宜一些。

而在2020年四季度财报电话会议上,马斯克还透露1%-2%的特斯拉中国车主选购了FSD。

终于啊,这批中国车主的期货可以兑现了。

不过大部分特斯拉车辆使用的是HW3.0硬件方案,HW3.0使用的FSD芯片可以提供144TOPS算力。如今部分新车搭载的HW4.0硬件方案,其FSD芯片算力翻了三倍。

对比目前量产落地城市NOA的国内友商,往往采用的是双英伟达Orin X提供算力支撑,算力为508TOPS

而有智驾芯片Tier 2认为,要实现高阶全场景NOA至少需要200TOPS算力。比如华为“遥遥*”的ADS2.0,算力就是200TOPS。

所以从这个角度来看,现有存量特斯拉车主,想要直接开通FSD,并没有那么简单,除非特斯拉有什么还没示人黑科技,否则HW3.0支持V12版本,是很吃力的。

该如何照顾上万名老车主的相关体验,硬件升级还是功能体验区分高低配,也是个问题……

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