车展，历来是车企秀肌肉的舞台。
2023年11月17日开幕的广州车展，被视为车市的年度收官之作，出列的新能源汽车就高达469台，成为车展*的主角，也令内卷的氛围进一步加重。
此背景下，出海成为越来越多车企的共识。
新能源汽车，已成为中国出口的“新名片”？动力电池，已成为出海的“先行指标”？出海提速，“比亚迪们”又将面临哪些不可回避的挑战？
01 动力电池“双雄”，助力中国车企出海
新能源汽车，出海是势头已难以阻挡。
近年来，蔚来、小鹏、零跑、长城、吉利、奇瑞、比亚迪、上汽集团等纷纷在海外跑马圈地，敲开了全球新能源汽车市场的大门。
据中国汽车工业协会的数据显示，2023年1月至10月中国汽车出口量为392.2万辆，同比增长59.7%；其中，新能源汽车出口量为99.5万辆，同比增长99.1%。
这其中，比亚迪表现尤为引人瞩目。
长期以来，出海都不是比亚迪的重心，2022年全年出口量也不过5万辆左右，一直处于市场的边缘，但2023年前三季度累计出口14.55万辆，到了10月出口量为30521台，同比增长220.3%。
微妙变化的背后，折射的是思维的转变。
以往，中国新能源品牌，在海外市场颇为低调，讲究的是“闷声发大财”，当下却一改作风高调了起来。
譬如，慕尼黑车展，中国参展企业仅占总数的7.4%，可出列的中国品牌却占了总品牌的三分之一，成为展会*的亮点。
再譬如，东京车展，中国品牌反客为主，成为议论的焦点，其中丰田汽车“掌门人”丰田章男路过比亚迪展台、眉头紧锁沉默不语的照片广为流传。
一言以蔽之，有了技术底气，自然也有了更大的势能。
图源：SNE Research
更为关键的是，中国不但是全球*的动力电池生产国，也是动力电池技术的高地，成为中国新能源汽车出海的基石。
2022年，全球动力电池市场的Top 3分别为宁德时代、LG新能源与比亚迪，宁德时代与比亚迪合计占据了半壁江山。
迈入2023年之后，又有了微妙的变化。
据SNE Research数据显示，2023年前三季度，宁德时代的市场份额为36.8%；比亚迪的市场份额为15.8%、LG新能源的市场额为14.3%；在不含中国的海外市场，宁德时代和LG 新能源的市场占有率首次持平，均为28.1%。
一名市场人士告诉锌刻度：“中国在动力电池的底蕴深厚，可以依托供应链发挥一体化的成本优势与性能优势，再叠加智能驾驶的技术优势，某种意义上在海外进行了降维打击。”
02 一边差异化挑战，一边反补贴调查
尽管如此，“比亚迪们”依然不能掉以轻心。
一方面，市场存在差异化。
海外市场千差万别，不少存在看不见、摸不着却有客观存在的“隐形门槛”，从而增加了入局的复杂性。
最为显著的案例当属日本，即使特斯拉也碰到了水土不服的问题。
此外，不同的市场，有不同的地理条件、气候条件、通行条件等，从而令购车习惯也有所不同，考验着车企的应变能力。
譬如，在国内大行其道的混动车型，在国外的多数地区并不吃香，反而是纯电车型走俏，成为出海的顶梁柱。
这对比亚迪而言，可不是好消息。
毕竟，比亚迪在国内销量起势，依仗的正是混动车型畅销，这意味着出海能力受到一定的限制，难以发挥全部的实力。
实际上，比亚迪出口的比例不过10%左右，对一家意欲国际化、参与全球竞争的企业而言还差点意思。
图源：乘联会秘书长崔东树
另外一方面，反补贴“风暴”来袭。
据中国海关的数据显示，2022年中国对欧盟出口纯电动汽车33.8万台，同比增长94%；2023年前8个月出口33.9万台，同比增长95%，已经超过去年全年出口总量。
随着越来越多中国新能源品牌挺进欧洲，深深地刺痛了产业的神经，恐慌之下反补贴调查这种盘外招也出现了。
眼下，吉利、比亚迪、上汽集团被抽样成为欧委会调查的对象。
McDermott Will & Emery 国际律师事务所合伙人吕晓飞在接受《中国企业家》采访时表示：“欧盟此次主动发起反补贴调查背后，真正担心的是，中国汽车制造商已在全球电动汽车行业占据主导地位，并将欧洲视为一个重要的潜在市场。”
简而言之，欧洲的老牌汽车制造商慌了。
对此，商务部新闻发言人何亚东表示：“欧委会在对华电动汽车反补贴调查中，未采用出口量*代表性标准，只选择了3家中国本土企业作为抽样企业。欧委会抽样标准不合规，抽样过程不透明，抽样结果不公正，有关做法涉嫌违背世贸组织规则、欧盟法律，是对中国电动汽车企业的歧视性选择，将严重扭曲补贴调查结果。”
总而言之，中国新能源汽车品牌纷纷加码出海，虽然短期面临隐形门槛、市场迥异、恐慌抵触等挑战，但凭借内卷出来的智能驾驶技术以及*的动力电池优势，长期来看大有可为，值得高看一眼。
那么，“比亚迪们”需要更加努力。
