“只要能发出工资，轻易不干裁员这事。”一年前，蔚来汽车CEO李斌曾语气坚定。一年后，李斌“食言”，寒冬将至，蔚来提前入冬。
裁员的公开信来得有些突然——11月初，李斌发布了《组织优化与两年优先事项》内部全员信，表示“根据公司制定的组织与业务优化计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。”紧接着，旗下子品牌阿尔卑斯就被曝不再是独立项目,部分岗位相应被裁减。
不过，裁员不一定总是坏事儿，烧钱如流水的蔚来，终于在入冬前学会了节衣缩食，至少资本市场的反应是积极的。毕竟，近年来蔚来持续亏损，裁员降本已经成为必须的选择。至于寒冬之后能否迎来一个暖春，就得打个问号了。
01 大刀“削骨”，股价却应声而涨
“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”11月3日，一纸内部全员信，拉开了蔚来“削骨”的序幕。全员信中表示将开展涉及组织和资源投入方向的调整，减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
根据蔚来汽车9月25日发布的2022年ESG报告显示，其共有26763名员工，分别来自全球26个国家与地区。据此员工总数据计算，蔚来此番的人员调整或将涉及2600余人——一个对比数据是：财报显示，截至2022年年底，理想汽车员工人数为19396人，小鹏汽车则为15829人。
全员信中还提到，未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，要进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。虽然蔚来今年交付了5款全新产品，并且在成交价30万元以上纯电汽车市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。李斌表示，如果想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。
图片来源：蔚来内部全员信
而在过去的两个月，蔚来进行了30余场讨论会，将业务及规划集中在确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的*优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
这封公开信发布之后，很快就有媒体曝出，蔚来旗下子品牌阿尔卑斯已经开始裁员。据汽车媒体类星频道消息，蔚来旗下全新品牌阿尔卑斯不再是独立项目，人员将分配到蔚来各个部门，部分岗位相应被裁减。
尽管外界对此议论颇多，且不乏对其现金流的担忧。但显然，这一举措得到了资本市场的认可。
公开信发布后，蔚来美港股均实现二连涨。11月6日，蔚来港股收涨7.17%报65.80港元，盘中一度涨超8%，两日累计涨幅达13.3%；蔚来美股11月3日收涨5.65%报8.23美元，两日累计涨幅达10.5%。截至11月6日，蔚来美股盘前涨超3.5%。
02 由奢入俭难，但蔚来别无选择
事实上，蔚来此次“收紧裤腰”或许是必然的选择。毕竟，根据蔚来今年上半年的财报显示，公司亏损达109亿元，现金余额仅为315亿元。而自成立以来，据公开财报，2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。总的来说，公司近5年半来已累计亏损764亿元，可谓稳居“新势力亏损*”的头把交椅。
蔚来财报
巨额亏损和蔚来“大手大脚”的烧钱习惯不无关系。
首先，“换电模式”一直是蔚来烧钱的大头，尽管其他车企都在琢磨“快充”，蔚来却坚持逆流而行。据公开信息显示，截至10月26日，蔚来汽车第2000座换电站于G30连霍高速宝鸡西服务区霍尔果斯方向落成。而据蔚来的总裁秦力洪此前公开透露，建设一座换电站的成本约为300万元，此前已建造的1700座换电站总计约耗资51亿元。除却建设成本，换电站的维护、人工支出、运营费用和电池损耗等开支也并不是小数目。
但蔚来似乎不准备调整方向，李斌在今年年初提到，“NIO Day上公布的‘2023年新增400座换电站’的计划远远不够。我们确立了新的目标，决定在2023年新建1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站”。此外，官方消息显示，蔚来不仅在中国建换电站，在欧洲也要建换电站。
如果说换电站还能被理解，蔚来不少举动则一度被质疑为不务正业。在今年9月中旬，蔚来*次公开了全栈自研的框架和成果，还发布了备受争议的蔚来手机。但这是蔚来一贯的风格，在早期，蔚来举办NIO Day时，还曾为用户包机、包高铁、花重金请乐队。更不用提，蔚来还要自己做电池、芯片、三电系统等等。
事实上，无论是烧钱建造换电站，还是造手机，背后的逻辑是一致的——增加品牌认知，提升用户体验，从而构建完整的新能源汽车生态闭环。正如在NIOIN 2023蔚来创新科技日上，李斌所表示的，“蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业，也不是靠做手机赚钱，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”
从前期的用户反馈和销量数据来看，这一逻辑是可行的。彼时，蔚来屡屡出圈，迅速收获了大批忠实用户，在社交媒体平台的反响也不错，其月销量也经常占据新势力榜首，市值则一度突破1000亿美元大关。
但是，培养消费者习惯的时期已经逐渐过去，边际效率递减是必然的趋势。也正因此，今年初，蔚来销量一度陷入危机，尤其4、5月份，蔚来的销量跌破了1万辆，这无疑是一个危险的信号，蔚来不得不采用降价手段维持销量，而与之对应的是哪吒汽车和理想汽车一路赶超，其中理想的月度销量已经超过4万辆，同时小鹏汽车和零跑汽车也屡屡刷新交付记录。
此外，蔚来还不能忽视华为强势加持下的问界带来的冲击，以及在2024年上半年即将进场的小米汽车，
内外焦虑之下，尽管由奢入俭难，但对蔚来而言可谓不得不做的选择。
03 年底冲刺，新能源汽车几家欢喜几家愁？
尽管蔚来在近期变动不断，但从整体市场来看，新能源车企正蓄力年底冲刺，想要过个好年。
先来看看整体数据，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，10月新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。
具体到造车新势力来看，10月理想汽车交付量达4.04万辆，同比增长302.1%，迎来月交付超4万辆的全新里程碑。截至今年10月31日，理想汽车全年累计交付28.46万辆，接近年终完成35万辆的目标；小鹏汽车10月交付量一举突破2万辆大关，刷新单月交付历史纪录；零跑汽车10月交付1.82万辆，同比增长159%；蔚来汽车10月交付1.61万辆，同比增长59.8%。
而传统车企的数据也不错。据《中国能源报》，10月比亚迪新能源车销量达30.18万辆，这是比亚迪首次单月销量突破30万辆。今年前10个月，比亚迪新能源汽车累计销售约238.15万辆。以此计算，比亚迪300万辆年销目标完成率已接近八成；吉利汽车10月新能源汽车销量首次突破6万大关，约为6.21万辆；长城汽车10月新能源车销售约3.05万辆，首次突破3万辆，同比增长178.08%，其中长城旗下的欧拉品牌10月销售10826辆，同比增长94.29%，这也是该品牌连续6个月销量过万。
乘联会公布新能源厂商的零售销量排行榜
当然，高销量的背后离不开今年频繁的价格战。正如中国汽车流通协会副秘书长郎学红在经销商沟通会上表示，车企“双11”购车促销活动、广州国际车展、新车上市等因素都有利于提振汽车销量。同时，地方购车补贴、车企促销活动仍在延续，预计11月零售量环比增长将达到10%左右，大约为210万辆。
不过，以价换量的代价是利润空间被压缩，车企的毛利率可能不增反降。所以，今年的年末大比拼，究竟花落谁家，还难下定论。
