继Lucid透露了进入中国市场的意向后，又一家美国造车新势力选择来华拓展市场。
近日，Fisker官网宣布，将在中国上海开设首家销售体验店，并开始推进在中国市场的业务布局。首家体验店将位于上海黄浦区太仓路，预计于2023年12月或2024年1月正式开业。
“中国对我们来说是个非常重要的市场。” Fisker董事长兼首席执行官Henrik Fisker表示，中国电动汽车行业正在迅猛发展，希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。
如果计划推进顺利，Fisker将与已在上海布局超级工厂的特斯拉再度展开竞争。
1、持续亏损，在售车型仅一款
作为一家造车新势力，Fisker和特斯拉颇有渊源，也曾经是特斯拉的有力对手。创始人Henrik Fisker作为著名的汽车设计师，曾主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等一系列名车，还参与了特斯拉Model S的前期设计。
2007年，Henrik Fisker首次创业，创办了Fisker Automotive，推出旗下*车型——Karma增程式混动超跑。2011年Karma正式上市，贾斯汀·比伯等名人成为车主。靠着名人效应和环保风口，Karma跑车一度被认为是特斯拉的有力对手。
Fisker宣布将进入中国市场。
但由于经营不善，2014年Fisker Automotive被来自中国的万向集团收购，组建Karma汽车公司。Henrik Fisker在2016年则二度创业，建立了新的Fisker公司，开始走纯电技术路线。
尽管已经成立7年，但Fisker官网在售车型仅Ocean一款，售价区间37499美元-68999美元，折合人民币27.4万-50.4万元。
Ocean提供了四个版本、三种动力可选，Sport版本采用单电机配置，*功率275马力；Ultra版本则是双电机驱动，*功率540马力，零百加速3.9秒；此外Ocean还有Extreme和One版本，都采用双电机驱动，*功率550马力。
除了车型少，车型交付也遇到困难。Fisker表示因零部件短缺，第二季度旗下SUV车型Ocean的产量为1022辆，未达到1400辆-1700辆的目标。公司在二季度财报中还表示，预计2023年的汽车产量将在2万-2.3万辆之间，低于5月份预计的3.2万至3.6万辆。
该公司将减产归咎于一家关键供应商，称该供应商需要更多时间来提高产能，以满足2023年下半年的计划。
由于造血能力的欠缺，Fisker目前处于亏损之中。财报显示，今年二季度，该公司营收仅为82.5万美元，净亏损却高达8550万美元，每股亏损25美分。因销售、一般及行政成本增加，Fisker还将年度支出预期从5.35亿-6.1亿美元调高至5.65亿-6.4亿美元。
今年9月，Fisker宣布计划通过发行可转换债券从现有机构投资者处融资1.5亿美元，以帮助公司加快新车交付的进程。同时，Fisker与富士康母公司鸿海科技达成7年代工协议，计划2023年在美国建立电动车代工厂，预估初步年产能至少达到15万辆。
在官宣融资计划之前，Fisker透露，自2022年11月投产以来，该公司已经生产了5000辆电动汽车。作为对比，特斯拉2022年全球销量约131万辆。即使与同年成立的Lucid相比，Fisker也存在差距。Lucid在2022年和2023年一季度分别交付了4369辆和2810辆新车。
2、布局低价车型，进军中国市场
交付缓慢加上持续亏损，令这位特斯拉的挑战者备受质疑。
Raymond James的分析师在一份报告中称，尽管Ocean的高端版本目前是重点，但Fisker的长期利润率状况仍是个问号，该车型不符合美国7500美元联邦税收抵免的要求。
不过，Fisker已经做出了调整。8月3日，Fisker发布了多款全新车型，包括售价4.54万美元的Alaska皮卡和售价2.99万美元的小型SUV车型Pear，两款车型符合补贴条件。
Fisker Alaska皮卡基于Fisker Ocean SUV 相同的平台打造，线条呈流线型。Henrik Fisker对其寄予厚望，在接受Autocar采访时表示：“如果法拉利要打造一款皮卡，那么它大概也是会长这样。”
Fisker Alaska最长续航可达340英里，约合540公里。售价方面，Fisker Alaska 补贴前价格45400 美元，约合人民币32.6万元，交付时间预计为2025年。
另一款SUV车型Pear的尺寸较小，价格也更便宜，起售价为补贴前29900美元，约合人民币21.5 万元。Fisker Pear动力方面拥有双电机，续航可选100英里-150 英里，约合160公里-240公里，或300英里，约合480公里，同样是2025年交付。
不过，在北美市场，电动皮卡已经有了福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck和Rivian R1T等强劲对手，2025年才能交付的Fisker如果想要取胜，还需要拿出足够的竞争力来。
面对竞争态势，Fisker和另一家造车新势力Lucid一样，将目光投向了中国市场。
乘联会数据显示，今年1月-9月，新能源乘用车批发销量达591万辆，同比增长36%。同期零售销量达520万辆，同比增长34%。渗透率方面，9月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较去年同期提升4.6%。
在业内人士看来，一方面是新能源车份额逐渐提高，另一方面，车市竞争也进入白热化状态，此时国外的造车新势力入局，未必能“分到蛋糕”。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林预计，海外造车新势力可能会谋求和地方政府合作，按照特斯拉的发展路径进入中国。
谈到为何选择中国市场，盘和林向时代财经分析称，新兴企业选择来中国，是因为中国市场大，需求大，还有政策扶持，且由于中国充电桩等基建投资，中国使用新能源车的环境更好。
他同时强调，海外造车新势力进入中国市场，将面临更多强大的竞争对手。“中国新能源车的实力很强，无论品牌还是技术，海外车企缺少比较优势，可能需要从设计和营销上做更多铺垫。进入中国市场后，竞争对手将不止特斯拉一家，比亚迪蔚小理等都有不弱的战斗力。中国新能源车已经进入红海竞争阶段。”
从产品布局情况来看，已经量产的Fisker Ocean价格区间在27万-50万元人民币之间，中国品牌早已布下重兵，同样位于该区间的特斯拉新款Model Y也开始交付，这对于Fisker来说不是好消息。
不过Fisker似乎并不打算模仿特斯拉。“我们不想再做一个特斯拉模仿者，这是其他电动车企或老牌车企正在做的事情，我们真正想做的是一个另类的产品。”Henrik Fisker表示。
他同时表达了对中国市场充分的信心，预计Fisker最早将于明年开始在华交付，并有可能在中国实现7.5万辆的年销量。“中国客户应该得到尽可能多的选择，我们打算向他们提供这种选择。”
