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造车新势力入华,欲做「特斯拉杀手」?

如果计划推进顺利,Fisker将与已在上海布局超级工厂的特斯拉再度展开竞争。

继Lucid透露了进入中国市场的意向后,又一家美国造车新势力选择来华拓展市场。

近日,Fisker官网宣布,将在中国上海开设首家销售体验店,并开始推进在中国市场的业务布局。首家体验店将位于上海黄浦区太仓路,预计于2023年12月或2024年1月正式开业。

“中国对我们来说是个非常重要的市场。” Fisker董事长兼首席执行官Henrik Fisker表示,中国电动汽车行业正在迅猛发展,希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。

如果计划推进顺利,Fisker将与已在上海布局超级工厂的特斯拉再度展开竞争。

1、持续亏损,在售车型仅一款

作为一家造车新势力,Fisker和特斯拉颇有渊源,也曾经是特斯拉的有力对手。创始人Henrik Fisker作为著名的汽车设计师,曾主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等一系列名车,还参与了特斯拉Model S的前期设计。

2007年,Henrik Fisker首次创业,创办了Fisker Automotive,推出旗下*车型——Karma增程式混动超跑。2011年Karma正式上市,贾斯汀·比伯等名人成为车主。靠着名人效应和环保风口,Karma跑车一度被认为是特斯拉的有力对手。

Fisker宣布将进入中国市场。

但由于经营不善,2014年Fisker Automotive被来自中国的万向集团收购,组建Karma汽车公司。Henrik Fisker在2016年则二度创业,建立了新的Fisker公司,开始走纯电技术路线。

尽管已经成立7年,但Fisker官网在售车型仅Ocean一款,售价区间37499美元-68999美元,折合人民币27.4万-50.4万元。

Ocean提供了四个版本、三种动力可选,Sport版本采用单电机配置,*功率275马力;Ultra版本则是双电机驱动,*功率540马力,零百加速3.9秒;此外Ocean还有Extreme和One版本,都采用双电机驱动,*功率550马力。

除了车型少,车型交付也遇到困难。Fisker表示因零部件短缺,第二季度旗下SUV车型Ocean的产量为1022辆,未达到1400辆-1700辆的目标。公司在二季度财报中还表示,预计2023年的汽车产量将在2万-2.3万辆之间,低于5月份预计的3.2万至3.6万辆。

该公司将减产归咎于一家关键供应商,称该供应商需要更多时间来提高产能,以满足2023年下半年的计划。

由于造血能力的欠缺,Fisker目前处于亏损之中。财报显示,今年二季度,该公司营收仅为82.5万美元,净亏损却高达8550万美元,每股亏损25美分。因销售、一般及行政成本增加,Fisker还将年度支出预期从5.35亿-6.1亿美元调高至5.65亿-6.4亿美元。

今年9月,Fisker宣布计划通过发行可转换债券从现有机构投资者处融资1.5亿美元,以帮助公司加快新车交付的进程。同时,Fisker与富士康母公司鸿海科技达成7年代工协议,计划2023年在美国建立电动车代工厂,预估初步年产能至少达到15万辆。

在官宣融资计划之前,Fisker透露,自2022年11月投产以来,该公司已经生产了5000辆电动汽车。作为对比,特斯拉2022年全球销量约131万辆。即使与同年成立的Lucid相比,Fisker也存在差距。Lucid在2022年和2023年一季度分别交付了4369辆和2810辆新车。

2、布局低价车型,进军中国市场

交付缓慢加上持续亏损,令这位特斯拉的挑战者备受质疑。

Raymond James的分析师在一份报告中称,尽管Ocean的高端版本目前是重点,但Fisker的长期利润率状况仍是个问号,该车型不符合美国7500美元联邦税收抵免的要求。

不过,Fisker已经做出了调整。8月3日,Fisker发布了多款全新车型,包括售价4.54万美元的Alaska皮卡和售价2.99万美元的小型SUV车型Pear,两款车型符合补贴条件。

Fisker Alaska皮卡基于Fisker Ocean SUV 相同的平台打造,线条呈流线型。Henrik Fisker对其寄予厚望,在接受Autocar采访时表示:“如果法拉利要打造一款皮卡,那么它大概也是会长这样。”

Fisker Alaska最长续航可达340英里,约合540公里。售价方面,Fisker Alaska 补贴前价格45400 美元,约合人民币32.6万元,交付时间预计为2025年。

另一款SUV车型Pear的尺寸较小,价格也更便宜,起售价为补贴前29900美元,约合人民币21.5 万元。Fisker Pear动力方面拥有双电机,续航可选100英里-150 英里,约合160公里-240公里,或300英里,约合480公里,同样是2025年交付。

不过,在北美市场,电动皮卡已经有了福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck和Rivian R1T等强劲对手,2025年才能交付的Fisker如果想要取胜,还需要拿出足够的竞争力来。

面对竞争态势,Fisker和另一家造车新势力Lucid一样,将目光投向了中国市场。

乘联会数据显示,今年1月-9月,新能源乘用车批发销量达591万辆,同比增长36%。同期零售销量达520万辆,同比增长34%。渗透率方面,9月新能源车厂商批发渗透率33.9%,较去年同期提升4.6%。

在业内人士看来,一方面是新能源车份额逐渐提高,另一方面,车市竞争也进入白热化状态,此时国外的造车新势力入局,未必能“分到蛋糕”。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林预计,海外造车新势力可能会谋求和地方政府合作,按照特斯拉的发展路径进入中国。

谈到为何选择中国市场,盘和林向时代财经分析称,新兴企业选择来中国,是因为中国市场大,需求大,还有政策扶持,且由于中国充电桩等基建投资,中国使用新能源车的环境更好。

他同时强调,海外造车新势力进入中国市场,将面临更多强大的竞争对手。“中国新能源车的实力很强,无论品牌还是技术,海外车企缺少比较优势,可能需要从设计和营销上做更多铺垫。进入中国市场后,竞争对手将不止特斯拉一家,比亚迪蔚小理等都有不弱的战斗力。中国新能源车已经进入红海竞争阶段。”

从产品布局情况来看,已经量产的Fisker Ocean价格区间在27万-50万元人民币之间,中国品牌早已布下重兵,同样位于该区间的特斯拉新款Model Y也开始交付,这对于Fisker来说不是好消息。

不过Fisker似乎并不打算模仿特斯拉。“我们不想再做一个特斯拉模仿者,这是其他电动车企或老牌车企正在做的事情,我们真正想做的是一个另类的产品。”Henrik Fisker表示。

他同时表达了对中国市场充分的信心,预计Fisker最早将于明年开始在华交付,并有可能在中国实现7.5万辆的年销量。“中国客户应该得到尽可能多的选择,我们打算向他们提供这种选择。”

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