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中国制造卷向高端局

可以看到,这就是产业链的价值和力量。同时,这也是中国制造能够站上高端,甚至卷出海的关键原因。

2023年之初,人们还对于“后疫情时代”的经济恢复充满了期待,认为这将是各个层面的一次全面“反攻”。但事实证明了,疫情后遗症并不能像想象中那么乐观地挥之即去。

消费增长的乏力几乎肉眼可见。根据国家统计局数据,今年1—8月份,社会消费品零售总额282560亿元,同比仅增长0.5%。其中商品零售255078亿元,同比增长1.1%;餐饮收入27482亿元,下降了5.0%。

出口的萎靡也在困扰着中国经济。根据海关总署发布的数据,今年1-8月,我国进出口总值27.08万亿元人民币,同比微降0.1%。其中,出口15.47万亿元,增长0.8%,但从单月来看,从5月开始,我国的出口贸易即进入下降趋势,一直持续到8月份,连续下跌4个月。

在这些不利因素的影响下,上半年我国GDP为593034亿元,按不变价格计算,同比增长5.5%,已经低于很多人的预期。

可以说,即将过去的四分之三年中,国内经济始终笼罩着一层迷雾。但在这迷雾当中,也总有亮眼的彩色透射而出,抵消掉了人们一部分对未来的悲观——那就是中国制造业的转型升级,正逐步深化。

于中国制造业而言,2023年甚至可称得上是收获满满的年份。汽车、飞机、造船等乃至芯片等尖端制造不断突破同时,也在稳固着中国经济的基本盘。

01 狩猎高端

支撑起高端生活的,是高端制造业的布局和能力。

20多年前,一个有名的非正式数据统计在民间一直流传:中国生产出口8亿件衬衫,换回来的利润才购买一架飞机。

这其中有两层涵义。*,中国有能力制造出8亿件衬衣来;第二,中国没有能力制造飞机。这就意味着,当时的中国制造玩的只是低端局。

20多年后的今天,这样的历史已经被彻底改写。中国制造不仅造出了飞机,而且造出了大飞机。中国企业已经可以从全球两大飞机制造寡头手中夺回一部分的市场。

‍‍‍‍2023年5月28日,由C919大型客机执飞的东方航空MU9197航班上海虹桥机场起飞,搭载135名乘客,于11时05分平稳降落成都天府国际机场。至此,C919完成了全球首次商业载客飞行,也开启国产大飞机的常态化商业运行时代,中国大飞机正式走近广大消费者。

大飞机被誉为工业皇冠上的明珠,是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。和飞机一样有望被改写历史的,还有大型邮轮和汽车工业。

不管是《泰坦尼克号》还是《海上钢琴师》,豪华邮轮给人们留下的印象,都是灯红酒绿映衬下人们的高端生活。但支撑起这些高端生活的,则是高端制造业的布局和能力。

一般来说,一辆汽车的零件是1万个左右,一架波音747飞机是五六百万个,而大型邮轮的零件动辄上千万个。只是,这些大型邮轮的建造长期法国、德国、意大利、荷兰4个欧洲国家所垄断,四国邮轮造船企业占到了全球90%以上的订单。

2023年,这个名单上有望增添上中国的名字。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍9月12日下午,中国船舶集团宣告,大型邮轮“爱达·魔都号”经过六天五夜1630海里的海上航行,中国首制大型邮轮完工试航的所有验证项目全部达标,凯旋。

试验结果表明,“爱达·魔都号”各项性能指标全部达标,满足各项合同和技术相关要求,全部通过船东和船级社的确认,完工试航取得圆满成功。这意味着“爱达·魔都号”已具备航行条件,为年底命名交付运营奠定了坚实的基础。

毫不夸张地说,中国制造已经进入了真正意义上的“高端局”——既有以公里计数的大型制造,也有以纳米为单位的精密工业。9月3日晚,央视新闻和新闻联播在一则2分钟视频中披露,目前销售火爆的华为Mate 60系列新机包括芯片在内的1万多个零部件,已实现国产化。

从大飞机到小芯片,中国制造业的改变绝非“面子工程”,每一个高端局背后的经济效应,都含金量十足。

02 洗牌国内

经济增量远非低端产业可以比拟。

每一个高端局的开启,都是对低端局的革新。

2008年的比亚迪不过277.27亿营收,而到了2022年已经增长至4240.61亿。这背后映射的,中国汽车制造企业梭哈新能源所享受到的巨大红利。这也直接导致了国产品牌对中国汽车市场的重新洗牌。

2023年7月5日,美国AlixPartners公司表示,由于电动汽车领域的主导地位不断增强,国产品牌2023年将占据中国国内市场汽车销量的50%以上。这将是国产品牌首次控制中国这个全球*汽车市场的多数份额。

‍‍与新能源汽车崛起促进相关零配件产业链崛起类似的是,大飞机、大邮轮等高端制造产业链建立的过程,所产生的经济增量都远非低端产业可以比拟。

C919带来的大飞机产业链,包含了机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分,其实现商业化运营和市场化量产,将为上下游企业带来商机,拉动国内航空工业产业链的全面升级。专家分析,国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。

再把目光转到大邮轮上。爱达魔都号全长323.6米,总吨位13.55万吨,零部件数量高达2500万个,相当于5架C919国产大飞机,13辆复兴号高铁列车的工程物量,是名副其实的工程巨无霸。

根据央视财经报道,市场预计到2035年,中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模,邮轮市场总规模有望达到5000亿元。如果衬衣为计量单位,大约相当于中国人每人买一件300元衬衣的体量。

除了数字化的财富之外,更重要的是,只有中国经济拥有了更多的高端制造之后,才能有更多可选择的底气,有能够应对产业链转移所带来的风险。

为什么很多观察人士、分析人士会对越南、印度一些制造业的崛起表示担忧,很多原因在于我们还无法完全卸下对一些低端产业的依赖。但今天的情况已经不一样了。人口增长、人力成本已经不再是可持久的“红利”,昨天的“衬衣”也不再是拉动经济的必需品。

中国经济成功切入高端制造之后,我们在产业规划方面可选择的余地已经变得更大——不是印度、越南抢走了中国的低端制造业,而是中国这些产业的被放弃是可以被容忍的。

2020年,美国政府先后两次发布针对华为的制裁之后,华为在全球智能手机市场的份额从18%跌至2022年的2%。当时华为能做的只是被动接受。但最终华为手机芯片国产化实现之后,整个情况开始出现扭转,如今已经有相当多的人判断中国芯片产业将借此进入到“新周期”。

甚至,在一些行业里,中国企业已经可以在国际上卷一卷。

03 卷向海外

世界上最为齐备的产业链体系加持。

2005年,美国人萨拉突发奇想,决定从1月1日起,带领全家开始尝试一年不买中国货,并将一年的经历写成《离开中国制造的一年》,这件事在当时引起了不小的轰动。

根据海关总署数据显示,在2000年之前,服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品等行业的出口,长期在出口排行前列。8亿件衬衣换一个飞机的例子真实而残酷。

‍‍‍‍‍‍不过现在,随着中国制造高端化进程的加快,这样的情况已经大有改观。近年来,服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品加总后的出口规模稳中有升,但占出口总额的比重由2001年的30.5%降至2021年的18.2%。

这得益于在一些高端产品的国际竞争上,中国制造创造了不俗的战绩。

今年上半年,以新能源汽车为代表的中国汽车出口234万辆,同比增长76.9%,出口量超过日本,成为汽车出口*大国。

今年上半年,中国造船完成2113万载重吨,同比增长14.2%,占世界总量的49.6%;订单量实现3767万载重吨,同比增长67.7%,占世界总量的72.6%;手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,占世界总量的53.2%。三大指标的国际市场份额均为全球*。

中国制造的优势除了人力成本之外,还有世界上最为齐备的产业链体系,拥有31个大类、179个中类和609个小类。在这样产业链配套能力的加持下,中国制造主打的性价比优势明显。这在以往的低端局中屡试不爽,能够为品牌客户、终端消费者创造大量价值。

现在进入高端局中,在技术的加持下,这样的竞争优势只会被继续放大,而不是压缩。

今年7月,上汽大众官宣ID.3推出限时价格,12.59万元起即可入手。然而,“德国国产”的ID.3却依旧卖到39,990欧元,约合人民币32.22万元,是中国目前售价的2.5倍。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

是即便加上关税、运输等成本,中国制造依然能够比欧洲制造更具性价比。这也就是为什么,特斯拉热衷于将上海工厂制造的特斯拉,远渡重洋送到欧洲去卖,并依旧能够获利。

再比如C919作为一款单通道干线客机,定位与波音公司的B737MAX8客机和空客公司的 A320neo客机相似。后两者的目标单价为 1.11/1.22 亿美元,而C919干线客机的定价约为 0.99亿美元,性价比更为明显。很快,C919的订单已经超过1000架。

可以看到,这就是产业链的价值和力量。同时,这也是中国制造能够站上高端,甚至卷出海的关键原因。

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