在「金九银十」的*天，特斯拉放了「大招」。
9 月 1 日，特斯拉在中国市场推出了全新的 Model 3 车型。其中，Model 3 后轮驱动焕新版 25.99 万元起售，Model 3 长续航全轮驱动焕新版售价 29.59 万元起售。
这是 Model 3 车型 6 年来首次更新，新车预计交付时间为今年四季度。
从外观来看 Model 3 整体风格从圆润变得更犀利一些，前后大灯线条让人印象更加深刻。内饰上，Model 3 的极简风达到了一个新高度，不仅内饰极简，连换挡杆和灯光拨杆也一起「下岗」，让主驾操控区域更加简单。
可惜的是，网友们并没有等来期待中的「19 万」的新 Model 3，相比老版新款还涨了一些价钱。
买新不买旧的消费电子思维，能成功让消费者「剁手」吗？
01 从「毛坯房」到「简装房」
最新款的 Model 3 虽然是经过了 6 年的改款，但其改动并不是非常大。知乎网友「都小都」表示，新款 Model 3 *的变化在于更加本地化，内饰从简朴变得更加豪华。
从外观来看，新款 Model 3 并没有进行重大改变。只是前后灯具进行了全新设计，前部光翼大灯变得更加细长，尾部的「C」字型尾灯更加简洁，并完全集成在后尾箱门板上。
在个性化选配方面，特斯拉为 Model 3 焕新版增加了星空灰和烈焰红两种车漆颜色。车身尺寸为 4720*1850*1441mm，轴距为 2775mm，几乎与现款车型相同，只是在长度和高度上略微增加了几毫米。此外，还新增了两款全新的轮毂造型：18 英寸光子轮毂和 19 英寸新星轮毂。
在座舱方面，新款 Model 3 的内饰相比老款更加豪华。新增后排 8 英寸控制屏、前排座椅通风和后排座椅加热、热泵空调、氛围灯；同时，相比老款只有前排多层隔音玻璃，新款前后车窗升级双层声学玻璃。
在性能方面，新款 Model 3 后驱版的电池容量增加至 50kWh，CLTC 续航里程增加至 610 公里。高性能版本将采用宁德时代生产的磷酸锰铁锂电芯，电池容量由 78.4 度降低至 72 度，最高续航里程达到 713 公里，较后驱版提升了 17.6%。
总体而言，新款 Model 3 与宝马3 系有着相似之处，从最初强调操控性能，逐渐转向注重车内舒适性。
有些遗憾的是，备受关注的 FSD V12（全自动驾驶）仍未推出。之前一直有传闻称新版本的 FSD V12 软件可能会在新款 Model 3 上使用。
几天前，特斯拉 CEO 伊隆·马斯克亲自体验了搭载最新版 FSD V12 驾驶辅助系统软件的 Model S，并进行了约 45 分钟的视频直播展示。
据了解，FSD V12 软件的*升级是采用了一套端到端算法方案。传统的车辆控制决策和路线规划算法通常依赖于逻辑控制程序，即由程序员编写的代码来实现。而特斯拉最新的端到端方案，将这部分逻辑控制代码的功能交由神经网络模型实现，这也是 FSD V12 软件的*创新性之处。
简单来说，驾驶辅助系统将摄像头获取的图像数据输入神经网络，网络直接输出车辆控制指令，如转向、加速、制动等。
同时，据 36 氪报道，特斯拉计划在中国市场组建一个约 20 人的本地运营团队，推动自动驾驶解决方案 FSD 在中国市场的实施。已经有特斯拉总部的工程师派驻中国进行培训。此外，特斯拉还计划在中国设立一个数据标注团队，规模预计达到上百人，以为 FSD 算法的训练做准备。
02 新 Model 3 ，价格不降反升
特斯拉发布的新款 Model 3 的售价，超出了之前许多业内人士的猜测。他们曾预计价格可能在 20 万元左右甚至低于这个价格，判断基于新款 Model 3 将采用一体化压铸工艺以及零部件数量减少的规划，这可能会使生产成本降低高达 14%，从而最终售价保持在 20 万元左右。
然而，根据特斯拉官网公布的价格，新款 Model 3 的价格并没有下降反而上升了。焕新版 Model 3 的价格为 25.99 万元，续航里程为 606 公里；而长续航焕新版的价格为 29.59 万元，续航里程为 713 公里。
这也意味着，Model 3 新款的售价从之前的 23.19 万元上升到了 25.99 万元，售价上涨了 2.8 万元。再加上目前老款车型享有的 8000 元保险补贴，事实上，新款 Model 3 入门版的价格比老款高出了 3.6 万元。
消费者曾期待着不到 20 万元的特斯拉，却没想到新款 Model 3 的售价达到了 25.99 万元，这对于那些期待着低价特斯拉的粉丝来说，无疑会有些失望。
在特斯拉官方微博下面，很多网友表示，「价格标错了吧？」，「25.99，特子你是不是没吃早饭发错了?」，「谁给你的勇气涨价的？」，「这价格我为什么不买极氪 001，100 度电香麻了，久等来的失望至极」……
对于此次特斯拉价格，知乎网友「圣安东尼奥小石匠」表示，更多的是基于毛利考虑。财报显示，特斯拉第二季度的毛利率为 18.2%，这也是特斯拉近三年来的*毛利率水平。
这已经低于比亚迪和理想汽车。数据显示，比亚迪二季度毛利率达 18.7% 已超过特斯拉同期水平，其中汽车业务上半年毛利率达 20.7%；理想汽车二季度的毛利 62.35 亿元，毛利率达到 21.8%。
今年上半年，特斯拉进行了多轮价格调整，整体来看，降价幅度远大于涨价，且涨价车型多集中在 Model S/X 两款高价车型上。此外，特斯拉还数次推出限时激励活动，例如对保险进行补贴等，冲刺交付量。
年初，特斯拉对 Model 3 及 Model Y 两款车型进行了大幅调价，下降幅度在 2 万元至 4.8 万元，多款车型价格创下*纪录。2 月，特斯拉又在中国地区对 Model Y 系列上调了两次价格。但是相比年初的大降价，这两次涨幅并不大。
进入 4 月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。而进入 5 月后，特斯拉又进行两轮涨价。7 月份，特斯拉又宣布，国内用户购买全新 ModelS/X 两款车型现车，即可享受 3.5 万至 4.5 万元不等的优惠福利。
7 月 20 日，在第二季度财报电话会议上，马斯克表示，牺牲车辆利润率来换取更多产量是「说得通的」，若经济环境恶化，特斯拉还将降价。
特斯拉 Model 3 之前的销量就表现不俗，而新款车型在细节方面的升级仍然能够保持竞争力，有助于实现年度目标。新款 Model 3 对于特斯拉来说是今年战略目标的重要一步。根据数据显示，2023 年上半年，特斯拉全球累计交付了 88.9 万辆新车，同比增长了 57.4%，目标完成率已接近 50%。
马斯克在二季度财报电话会议上警告称，由于特斯拉今年夏季进行了全球工厂的停产升级，第三季度的产量可能会有所下降，但总体目标仍然是交付 180 万辆电动汽车。
然而，与 2016 年特斯拉刚发布 Model 3 时相比，如今市场上涌现了许多竞争对手对其进行竞争。比如，比亚迪汉 DM+EV 的销量已经超过了 Model 3；主打智能化的小鹏 P7，在特斯拉的 FSD(全自动驾驶系统）还未在国内落地的情况下，其智能驾驶水平在同级别车型中处于头部水平；而性价比极高的深蓝 SL03 拥有更大的车身尺寸，还提供增程选项，使消费者不再担心续航里程的焦虑。
在这样激烈的竞争中，新「毛豆 3」是否能像当年一样力挽狂澜，实在需要打一个问号。
