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15万元的自动驾驶车,何小鹏准备造了

小鹏财务副总裁吴佳铭(James)透露,G3i在2023年第三季度还会有一些生产计划,并表示今年第四季度毛利率会达到正值。

小鹏汽车第二季度财报出炉,先看几个关键数据:

营收50.6亿,同比下滑31.9%;

净亏28亿,同比增加3.8%;

汽车毛利率为-8.6%,去年同期9.1%。

从以上几个数字来看,小鹏的业绩表现并不好,这也导致其股价在财报公布当天出现暴跌,8月18日,小鹏汽车美股跌幅一度超7%,当天收盘跌幅回落至4.28%。

不过小鹏汽车的掌舵人何小鹏,在电话会议上仍然信心满满,他表示公司下半年毛利恢复,经营性现金流整体转正,销量也将不断走高。“四季度,小鹏汽车将冲击G6单月交付过万的目标和月交付2万的目标。”

对于三季度的交付指引,小鹏提升至3.9万-4.1万辆,收入为85-90亿元,收入较前一季度增长67.9%至77.8%,一旦达成将会创历史新高。

谁给何小鹏的信心?

15万级自动驾驶汽车

万万没想到,软件定义汽车的口号还没喊几年,在何小鹏眼里就已经过时了,因为现在是——

AI定义汽车的时代

何小鹏还官宣了一个新的团队——智能化研发、规划和运营团队,简称“大智能”团队,自己则是这个团队的负责人。

接下来,何小鹏将统⼀规划智能辅助驾驶、智能座舱、电⼦电⽓架构,以及多个智能创新技术的演进。“期待AI会颠覆当前汽⻋的技术体系,⼈机共驾和AI代驾将会重构⽤⼾开⻋的习惯。”

今年6月,小鹏开始在北京推送城市NGP,也让小鹏成为首家在北京城区内开放高等级辅助驾驶功能的车企。

目前小鹏XNGP正在试验不依赖高精地图的无图模式,本周就有专业媒体在北京的多个城区试驾⼯程版。

按计划,小鹏要在年内将城市NGP覆盖50个国内中大型城市,并且在持续开发无图区域能力。

在10⽉的下⼀个OTA中,除了在第⼀批城市⾸次推送不依赖⾼精地图的XNGP外,小鹏还将给⽤⼾带来更多的惊喜,至于什么惊喜,小鹏卖了个官司,可能会在“1024”当天透露更多消息。

不依赖高精地图,一个很大的优势就是节省了支出。2024年,小鹏将计划通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%

与此同时,在供应链方面,小鹏汽车在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目正在推进,2024年底将实现成本降低25%目标

软硬件成本不断下探,也给了何小鹏推出更便宜自动驾驶车型的底气。何小鹏表示,XNGP将成为全系标配,接下来也要让15万级别市场,享受到自动驾驶技术最前沿的成果。

明年,小鹏会推出两款全新车,从官方描述来看,这两款新车也会有非常大的量,并且是在明年下半年推出。

这也意味将会是低价且走量的车型,会不会是万众期待的15万级自动驾驶车?

一将功成万骨枯

“G6已经成为20-30万价位具有统治⼒的纯电⻋型。”

财报会议刚开始,何小鹏就给投资者吃了一颗定心丸。前不久,特斯拉Model Y大幅降级,面对这波突如其来的价格战,小鹏方面并没有太过担心,称友商对价格的调整并没有影响自己的销量。

何小鹏透露,G6上市⾸⽉的Max版本订单占⽐达70%,远超预期。

7月份,小鹏交付了11008辆,再度重回万辆,而新车G6的交付量为3900辆,约占总数的35%。

目前G6的订单全国已收到超30000台,所以接下来就是考验产能和交付能力的时候了。下半年小鹏的重点仍然放在G6,何小鹏表示,正与供应商一起全力提升G6,特别是Max版本的产能,预计9月G6车型的交付量将会显著提升,带动小鹏实现月交付突破1.5万

随着小鹏G6成为爆款,也带动了小鹏其它车型的增长,从6⽉开始,P7i连续2个⽉交付量超过3000台。而其它车型比如P5和G9,也出现不同程度增长。

此时此刻,小鹏汽车的确要感谢G6这款新车,也庆幸其定价策略的成功。可以想象,G6如果定价失败或遭遇滑铁卢,小鹏汽车很难再有翻身机会了。

对于接下来的新车计划,小鹏方面透露,7座纯电MPV车型进展顺利,将会在四季度偏后期发布,明年开始规模交付。

“这一款车的具体情况我不能介绍太多,*,扶摇架构,在智能化、整车体系里面跟G6是一个体系逻辑。第二,空间非常大,我们的核心是内空间要求希望是市场上*或者这个价位上**的,其次是非常好的驾控。”

Q2财报数据

最后我们再来回顾一下财报数据。

首先是大家最关注的营收方面,2023年Q2小鹏汽车的总营业收入为50.6亿元,去年同期为74.4亿元,同比下滑32%,不过比起今年一季度的40.3亿,上升了25.5%。

一季度结束的时候,小鹏的现金及现金等价物为341.2亿人民币,上年同期则是417.1亿元。

小鹏在财报会上披露的二季度在手现金近超337亿元,并预计随着G6等产品销量大幅增长和运营效率提升提升,下半年将实现经营现金流转正,毛利率也随之逐步恢复。

Q2小鹏的净亏损持续扩大至28亿元,同比增加3.7%,环比增加20%。与此同时,毛利率下滑至-3.9%,远低于预期的4.79%,而上年同期为10.9%

在单车利润率上,今年二季度小鹏的利润率为-8.6%,去年此时这个数据还是正向的9.1%,今年*季度则为-2.5%。

小鹏方面解释称,汽车利润率的下滑主要原因,是G3i的存货减值及存货采购承诺亏损,对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响,以及相关促销活动的增加、新能源汽车补贴到期等因素叠加,导致本季度单车利润率下滑。

小鹏财务副总裁吴佳铭(James)透露,G3i在2023年第三季度还会有一些生产计划,并表示今年第四季度毛利率会达到正值。

据悉,吴佳铭接任小鹏财务副总裁一职的时间并不长,小鹏二季度财报会是他作为财务副总裁首次露面,吴佳铭在加入小鹏之前曾在通用和上汽通用五菱任职,负责财务管理工作。

吴佳铭在财报会中称,小鹏第二季度现金流有了非常不错的改善,很快就可以实现正的经营现金流。

面对这些向好的态势,何小鹏在个人演讲最后,仍然不忘打气,称今年三季度开始,小鹏将进⼊销量、品牌、⼠⽓、现⾦流初步的正循环。“我们会在AI改变汽⻋的浪潮中持续进步,在明年、后年进⼊更⼤和更全⾯的正循环。”

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