小鹏自动驾驶的灵魂人物，真的要走了。
8月2号晚，小鹏汽车CEO何小鹏发文，确定了这一消息，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙将离开小鹏。
同时也确定了吴新宙下一站：知名公司最高等级华人高管。
何小鹏口中的知名公司，侧面印证了就是英伟达。
而吴新宙则和何小鹏几乎同一时间发了条微博，两人隔空回应，也让吴的离开更添了几分惺惺相惜。“分别的时候来临，万千不舍，但是相信小鹏坚实的团队和体系依然可以推动辅助驾驶向前。”
吴新宙是在2019年加入的小鹏，之前在高通任职多年。正是他的到来，重塑了小鹏的自动驾驶团队，推动小鹏汽车成为国内自动驾驶技术*企业。
此次人事变动，在智驾圈无疑于一颗重磅炸弹。在他走后，小鹏汽车将失去一个关键人物，其自动驾驶业务也将迎来一个过渡期。
01
为什么离职？
“因为家庭和多方面原因，新宙在去年下半年表示要回到美国，我非常尊重和认可他的思考。”
离职原因和大家预想的差不多，家庭以及个人因素更多，但还有一个值得玩味的“多方面原因”。
对于吴新宙离职的原因有多个版本，而且什么时候走也不确定。
有分析称，吴新宙离开小鹏还有更深层次原因。
其中个别因素，大家可以仔细揣摩。（重点在*条）
但无论何种说法，吴新宙近期离开已经板上钉钉。36氪报道称，有英伟达方面人士透露，“最快可能在近一两个月入职，这已经是行业半公开的秘密。”且小鹏汽车CEO何小鹏也在物色接班人选。
离开小鹏汽车，加入英伟达，对此不少人都为吴新宙感到惋惜。
毕竟在小鹏汽车，吴新宙是拓荒者，具有明星大牛光环，甚至可以创造奇迹，而加入英伟达就是进入一家风口之上的伟大公司。
吴新宙加入英伟达也是情有可原，在小鹏期间，吴新宙和黄仁勋的交集就有很多。
而英伟达自动驾驶业务也急需一位算法领域的领军人物，要求既懂算法，也懂主机厂需求，从而完善自动驾驶业务生态，吴新宙毫无疑问是*人选。
不过即便吴新宙离开了小鹏，也是换一种方式做“鹏友”。何小鹏透露，接下来吴会和小鹏在芯片等多个方面进行深度合作。这也释放出一个信号，那就是小鹏汽车的智能驾驶，仍会和英伟达平台展开合作。
02
小鹏自动驾驶业务怎么办？
自动驾驶一直都是小鹏汽车对外宣传的立身之本，而吴新宙带领的自研算法，更是让小鹏*于蔚来、理想等新势力车企提前落地。
他这个级别的高管一旦离职，必定需要提前准备。何小鹏表示，吴新宙最早是在去年下半年提出要回到美国。
在接下来的十个多月里，小鹏确立了全新的工作模式，在架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代。
同时何小鹏还对吴新宙表达了无比的敬佩，称自己在过去的职业生涯中，没有见过一个人，可以在长达近一年的交接期内，如此全身心投入到工作和组织上。
吴新宙离开后，何小鹏选择了李力耕博士接手AD团队，因为之前小鹏的XNGP一直都是李力耕负责。"因为已经准备了近一年，因此我无比相信团队和业务的过渡会丝滑流畅。"
何小鹏还称，在之后，其仍将亲自带领小鹏的自动驾驶和研发团队，和李力耘和团队一起，继续将*的XNGP带给用户，"小鹏目标没有变化，为了在今年年内完成50城而夜以继日地努力，并且全力支持我们的战略合作伙伴大众集团。"
在之后，小鹏会做出更面向AI的组织变化，"我会重构小鹏的智能团队，将AD、座舱、机器大脑、EEA，还有多个创新项目，整合为更强大的智能团队，并且增加智能规划和运营团队。我会亲自带领这个大团队，我相信 Al 和其运营体验会颠覆当前汽车体系。"
虽然何小鹏表示过渡期会非常丝滑，以此*程度减少这件事的影响。但资本市场的担忧，最直接地体现在了股价上。
8月2日当天，小鹏汽车港股一路下挫，一度跌破70港元，截至收盘，跌幅达14.63%，市值为1219亿港元。
而美股同样也一路下挫，当天开盘就跌去8%，截至美股收盘，小鹏汽车股价跌6.18%，报18.81美元。
这不怪资本市场过度敏感，毕竟自动驾驶对于小鹏汽车太重要了。
2019年3月，吴新宙加入小鹏汽车，开始主导小鹏的自动驾驶技术路径与落地。
当年10月，吴新宙就表示，小鹏的XPILOT是国内*拥有端到端自研技术并实现量产的自动驾驶系统。
当时的XPILOT 2.5支持变道辅助和遥控泊车，随后吴新宙开始将自己积累的工程化能力全方位布局。
随后基于英伟达Xavier芯片30 TOPS算力平台，推出了高速NGP功能，最终在P7、P5车型实现了落地。
7月，小鹏G6是小鹏自动驾驶大成之作，G6在上市1个月内，订单数超过4万，其中智能驾驶高配“Max版”占比高达70%。
吴新宙在小鹏汽车4年时间里，组建了一支稳定的千人规模的自动驾驶团队。从落地成果来看，小鹏汽车之所以能够做到国内*水平，吴新宙是当之无愧的功臣。
不止吴新宙，据36氪报道，7月末，刘兰个川也已离职，他是小鹏自动驾驶AI负责人，而小鹏汽车智驾团队从年初起处于小幅动荡状态，数十名中层员工已经离开，分别加入大卓科技、轻舟智行等自动驾驶公司。
03
智驾大牛吴新宙
吴新宙曾表示，之所以选择加入小鹏，是因为小鹏汽车是一家有优秀互联网基因、自带人工智能创新感的科技公司，有扎实的整车团队，有自主研发的决心和实力，这是得天独厚的优势。
他毕业于清华大学，获电子工程学士学位，后来2004年在美国的伊利诺伊大学香槟分校获得了电子工程硕士及博士学位。
博士毕业后，他进入了一家做4G通信的创业公司Flarion，后来这家公司2006年被高通收购，吴新宙自此进入高通。
2011年左右就开始涉足跟车相关的研发，其中包括V2X（Vehicle to everything，车对外界的信息交换）、高清定位。
之后致力于在计算平台上提供基于计算机视觉、深度学习、精准定位等的自动驾驶解决方案，并有着多年汽车研究、无线通信和车联网行业经验。
与小鹏汽车结缘还得从2015年说起，彼时的高通已经瞄准自动驾驶产业，准备收购恩智浦，也是这时起，吴新宙被委以重任，成为了高通自动驾驶的负责人。
但高通收购恩智浦一事因涉及“反垄断”以失败告终，收购失败事件过后，正是何小鹏做自动驾驶求贤若渴的时机，双方一拍即合，吴出任自动驾驶副总裁，负责小鹏在美国和国内的团队。
吴新宙在加盟之前，谷俊丽本是小鹏自动驾驶海外研发领域的“一把手”。
自谷俊丽离开小鹏汽车之后，吴新宙就开始主导小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理，并直接向何小鹏汇报。
在小鹏汽车官宣吴新宙加入的当天，吴新宙被问起加入小鹏的原因，他表示，作为一名技术人员，我最想看到的就是技术落地。
技术人员出身的吴新宙在小鹏汽车四年多的时间里，“技术落地”就成了小鹏汽车的主旋律，帮助小鹏在短短几年内顺利落地 NGP、XNGP 等重磅项目。
2022年的1024小鹏科技日上，吴新宙入主小鹏自动驾驶开始真正开花结果，Orin X平台的小鹏汽车G9 交付即实现了高速NGP 和记忆泊车。
并且将智能驾驶分出了上下半场的概念，从单场景辅助驾驶走向全场景，发布了全新感知架构 XNet，可基于多相机多帧识别实时生成高精地图，开始为转向无图化路线打好提前量。
而且从最近这一年来看，以G9、P7i、G6为代表的全新车型，在辅助驾驶的自动驾驶路线和更新节奏上，经受住了市场的考验，最困难0-1阶段已经打通，后面的1—100的难度也会减轻不小。
随着吴新宙的离开，小鹏也将进入一个全新的时代，当然，公司战略不会因某个人出现重大调整。
祝福小鹏，祝福吴新宙。
