电池纳入年检成为近段时间以来新能源汽车行业的热门话题。
根据业内与媒体爆料信息，新能源汽车年检将会增加电池检测项目，不及格一律返厂维修或者更换，而且还称车龄6年以上的新能源车，电池检测合格率仅为10%。
在目前，电池纳入年检的传言还没有相关部门正式表态，目前该消息还有不确定性，不过消息不会空穴来风。
在新能源车发展到当下的阶段，电池瓶颈正在成为新能源车发展的一大掣肘，电池纳入年检很可能会成为未来几年即将要落地的政策。
而该政策一旦落地，可能会因此淘汰一批不合格的车企，整个新能源车的燃烧率也会大幅下滑。甚至由此助力部分车企打开公务用车的大市场。
01 新能源汽车燃烧不是新闻，电池安全问题解决刻不容缓
在近年来，新能源汽车自燃、碰撞起火已经不是新闻，根据数据显示，今年一季度，新能源车的火灾一共是发生了640起，同比是增长了32%，相当于平均每天会发生7起。
在第二季度，到底有多少起新能源车因碰撞车祸或者自燃等情况发生的火灾，目前暂时没有数据统计，但从目前媒体曝出的案例来看，频次可能只多不少。
在如今的高温天气下，多地交警也发布了新能源车充电安全指南，提醒车主尽量避免高温暴晒后立即充电，使用符合国家标准的充电桩。
据不完全统计，近三年来，夏季一直是电动汽车烧车事故的高发期，毕竟夏季的高温，影响着动力电池的状态。
事实上，早在去年，奇偶派就有数据显示，高温天气，新能源汽车发生起火事故的概率更大，占比达到66%。
而根据起火事故状态占比统计是，占比从高到低分别是静置时起火、充电时起火、行驶过程中起火以及发生事故或碰撞后起火。
频繁起火的背后，从数据显示来看，静置时起火的概率反而是最高的，这本身就指向了电池的安全问题依然不可控。
这背后的一个重要原因新能源车企和电池厂商为了长续航，在推动电池的单体能量密度大幅提升，但是电池能量密度的提升，往往是电芯稳定性的降低，这或许会进一步加大电池组的“失控风险”。
因此，近年来多家车企入局的换电，也是保障电池组健康和安全的方式之一。包括蔚来，吉利以及电池供应商“宁王”宁德时代，都在大力推动换电模式。
电池的安全问题突出，本身意味着在整车的BMS电池管理系统以及电池组外壳的强度方面，国内的升级空间还很大。
在近段时间以来，新能源汽车碰撞起火的新闻频频上热搜，比如近期在广东东莞发生的街头两车相撞，特斯拉起火燃烧。
这源于电池受到激烈挤压、碰撞之后，内部出现短路，产生热量。由于电池的导热性较差，热量积累推高电池的温度，当温度升高至引发电池内部的链式化学反应时，电池容易发生热失控。
对于碰撞起火事件的发生，此前中国乘联会秘书长崔东树此前的说法是，汽车底盘发生碰撞时，首先是电池包内的电芯或高压器件会受到挤压或穿刺，随后导致其它部件在碰撞中发生短路，电池内部温度升高至热失控，从而引起火灾。
也就是说，线路短路是起火的一个重要原因。事实上，在激烈碰撞之外，过度充电过程也可能导致线路发生短路。
尤其是快充模式下，电池内部会产生“析锂”现象，这些“锂枝晶”可能刺穿电池隔膜，从而引发短路。
简言之，电池在过充、过放等环境下容易产生高温，在如今高温天气下，加重了这种危险性。
02 电池纳入年检或成大概率事件，公务用车开始批量更换新能源
因此，在如今，国家政策层面也开始注意到这个问题。近期，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局两部门表示，引导行业企业加快高效能电池系统热管理、组织开展安全隐患排查和缺陷调查，坚决遏制新能源汽车安全事故发生。
从两部门表态来看，国家政策层面对新能源汽车的安全性能关注越来越高了。
这背后或许与公务用车开始替换新能源有着一定的关系。过去业内人士一直在说的一个问题是，什么时候国内公务用车不再使用燃油车，而是普遍大规模采购新能源车了，那就说明新能源车距离主流车不远了。
事实上，新能源要进入公务用车体系，车辆的安全性能肯定要达到更高的标准，但这个趋势正在到来。
根据相关的媒体报道，国内部分地区的公务用车已经在开始采购新能源车了，比如根据极目新闻报道，湖北省级党政机关和事业单位去年更新公车中，39%为新能源车。
另据长沙晚报报道，湖南也出台了推广新能源汽车新措施，表示新购公务用车原则上全用新能源车。此外山东、成都机关事业单位也开始推广使用新能源车。
今年5月，安徽省发改委主任在“投资安徽行”系列活动启动大会上也同样表示：“机关、事业单位和国有及国有控股企业新增及更新公务用车，原则上全部购置新能源汽车。”
国内企事业单位、公务系统的公车开始更换新能源。这说明国内公务体系也在用行动支持国内新能源汽车的发展。
因此，结合国家机关单位更换新能源车，电池纳入年检的传闻，逻辑上是成立的。毕竟，未来越来越多的省市地区将采购更换新能源车，国家肯定需要制定政策在这方面提升安全标准。
从两部门的发声来看，电池安全隐患的排查是新能源汽车安全的重中之重。毕竟，公务用车是进入政府机关与各级企事业单位的，安全标准的提升尤为重要。
03 打破电池安全瓶颈，新一轮淘汰赛开启
因此，在这个趋势下，过去一直靠组装车而缺乏自身电池品控与安全测试、技术优化能力的车企，可能日子将不会好过了，因为这将真正的考验电池质量与品控管理能力、车企的售后能力！
一旦电池纳入年检，汽车的核心部件电池组，还是老旧车型长期使用后带来的损耗，可能都需要纳入质量标准考量范畴。
在电池的生产上，这就要求电池生产企业必须具有足够的工艺，而且在材料的选择方面需要更高的纯净度，除了电池的安全外，车企也需要在BMS上下功夫，随着电池能量密度的不断提高，车辆对于BMS的需求会越来越大。
对于消费者来说可能*的疑问就是检查出电池的问题来到底谁买单了，这也将给车企提出难题。
很多车企的成本与风险都将直线上升，因为电池短板的问题是遮不住了，电池的更换与维修成本，叠加汽车的价格战，对很多车企来说，是扛不住的，这也将因此推动一轮洗牌。
本质上，电池安全的标准提升，一方面会大幅降低新能源车的燃烧概率，一方面将把新能源车的整体安全标准推到一个更高的层面上。
在过去，占据公务用车的一直是燃油车，这个市场规模是非常大的。当前新能源车打进公务公车市场，那些品质过硬的车企有望打开一个大的增量市场。而公务用车市场采购新能源车，也将倒逼车企提升安全标准，因为公务用车一旦出现问题，引发的舆论对车企的打击会非常大，可能直接影响到车企的后续销量与口碑。
另一方面，电池安全性能的标准提升，非常有必要，因为中国新能源汽车未来是要走向世界的，电池是车辆的心脏，如果汽车没有一颗健康的心脏，很大程度上影响新能源车本身的竞争力与发展后劲。
丰田为什么在全球市场多年来一直*？开不坏的丰田在全球打响口碑的背后，其实就是丰田把燃油车的心脏（发动机）做到了相当高的竞争高度。
强化汽车心脏的竞争力，本身是强化中国新能源汽车走向国际舞台竞争的竞争能力。频繁发生的新能源汽车起火事件，也在提醒着所有人，电池安全的瓶颈亟待打破。
打破这个瓶颈，中国的新能源汽车产业才能更上一个台阶，而电池纳入年检，公务用车替换新能源，可能会推动这个时间节点更早的到来。
