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当代年轻人装酷新方式:一起去骑「野摩托」

即便是大部分城市有禁摩的政策,但这也并没有抵挡住摩托党。约上摩友,三三五五去郊外去“骑野摩托”,成了当下乡村并不少见的现象。

摩托车,作为世界第二大交通工具,逐渐演变成一种文化,象征着自由和远方的向往,被年轻人所追捧。

在抖音快手为主的短视频平台,和小红书为主的图文平台,关于“摩托车”“机车”相关内容的阅读与播放量都达到百亿级。摩托车所代表的圈层文化,不断突破群体,从白领到学生,热度不断攀升。

据公安部发布数据,2022年全国新注册登记摩托车1130万辆,同比增长12%;在2022年,淘宝天猫所销售的摩托车突破100亿元,整车交易量翻数倍;一年内超12万名女性消费者在天猫购买了摩托车轮胎。

同时,摩托车作为被百余个城市所限制的驾驶工具,在大众的眼中,骑摩托车并不是一件体面的事。作为“肉包铁”,摩托车总是和噪音、污染、车祸的挂钩。

一面天使,一面魔鬼的摩托,逐渐从交通工具,变成了一种文化,被赋予更多的意义。

更宽广的消费场景和社交空间

近几年,摩托车的销量一直在持续走高。

据中国摩托车商会统计数据显示,自2021年起,全年中国摩托车累计产销开始上涨,分别完成2019.52万辆和2019.48万辆,产销量累计增长12.98%和12.7%,达到近 7 年来新高。

现在人不光爱上摩托车,还喜欢大排量的摩托。据中国摩托车商会数据显示,250cc以上大排量摩托车(不含250cc)销量同比增长44.68%。

摩托车的突然走红,和“同父异母”的两轮电动车被限制息息相关。

2019年,国家正式实施“电动自行车新国标”,要求规定:1、新国标电动车最高车速不能超过25千米每小时,并且要求电动车蓄电池的标称电压必须要小于等于48v,电机的额定功率必须要小于等于400瓦。

电动车的时速、电池量、电机功率都受到极大的限制,导致阉割版的“国标车”难以符合原车主的骑行需求。于是纷纷转投骑行距离更远、操作也相似的摩托车。

同时,摩托车在接下来几年不断推出新的政策利好。从2019年实行新登记摩托车免予检验,对新注册登记6年以内的摩托车,车主仅需在第2年、第4年、第5年分别按期领取。

骑摩托的消费群体多了,新的消费场景也在不断增加。

年轻人买摩托不再过分看重摩托车的硬件配置,而是追求外观的时尚感,并且更喜欢配备摩托装备,如骑行皮衣、复古骑行手套、摩托车尾皮箱、快拆外置护具、防风骑行服、挡水壶圆板、手机支架等。

配备了帅气的摩托装备,摩友们不满足于通勤,开始触达更广阔的骑行空间。摩旅、跑山、环城、拉力……在蜿蜒的山路上一路飞驰,骑摩托充当了年轻人释放情绪、缓解压力的一个出口。

围绕着摩托产生的社交空间也多了起来,在同一个城市里,很多摩友自发组建骑行群,每星期或每月组建活动,只要天气允许,就一起骑摩托车进山,然后聚餐、露营,享受自由的空气。

比起自驾游受限颇多并且费用较高,报旅行团又会错过很多精彩并且不自由,摩旅自由度高又不会很累,享受骑行乐趣的同时,还可以无限欣赏沿途风景。

对于旧被困在城市和工作的打工人来说,轰鸣的摩托车是难以抵抗的诱惑。

不断飞驰的摩托厂家

在情怀的加持下,摩托车市场出现转型,从“通勤工具”,迅速转变为成年人的“社交玩具”。

而背后的摩托车企,也跟着消费的潮流逐渐走高。国内头部摩托车企,有宗申、隆鑫、春风、钱江、光阳等老牌摩托车企,还有无极、凯越、奔达、汉威、鑫源、杰迪、台荣为代表的新晋摩托车企。

再加上宝马、杜卡迪、哈雷为代表的欧美系摩托车企,本田、雅马哈和川崎为代表的日系摩托车企,涵盖了国产车、日系车、美系车、欧系车。可以说摩托车品牌的复杂难度,和燃油汽车有的一拼。

但摩托车的价格,更是以排量划分,150cc以下为小排量摩托车,200至400cc为中排量摩托车,500cc以上为大排量摩托车。排量越大,对骑行技术要求越高,但对消费者来说挑战性更高,价格也是如此。

大排量摩托正成为行业增长的新引擎,据中国摩托车商会统计,在2022年我国大排量休闲娱乐摩托车产销量为55.11万辆和55.34万辆,同比增长47.51%和44.68%。

中国摩托车商会公布今年1-6月摩托车行业产销数据,排名前三的企业中,大长江、隆鑫、宗申,分别销售97.22万辆、60万辆、49.15万辆。相比2019年之前,销量提升均超过50%。且公开信息都显现出,如今库存积压量极少,几乎不存在销售压力。

而最受年轻消费群体喜欢的,则是春风动力,被众多机车爱好者们称为“国产哈雷”,认为该品牌最有可能站上世界舞台。

春风动力的前身是一家摩托车配件厂,主要给重庆地区的摩托车企生产零部件,之后逐步转型为专注休闲娱乐运动型的摩托车企,专注打造摩托潮牌。

一方面,春风动力经常赞助专业运动的国际赛事,通过专业度较高的活动为品牌打造“专业”和“国际”形象。如2022年还参与了世界级摩托车赛事 MOTOGP Moto3 级别赛事,并在印尼站获得季军。这也是中国车队首次站上领奖台。

另一方面,春风动力在车辆设计更时尚,并且狠抓社媒平台的运营与投放。并以“女骑”为关键,签约一大批“女骑”博主,推出多款兼顾颜值和价格的女性友好新手车型。

借着“女骑”的香风,春风250SR销量超过十万,达到业界*的级别。

春风动力的品牌路线清晰的可以看出现在摩托车的主流趋势:社交性高于品牌和质量。

性能好不好是其次,更关键的是颜值和话题度,如果能在抖音和小红书上爆火,那就是好车。

摩托虽好,奈何禁摩

虽然摩托车不仅能在都市漫步,还能在林间穿梭、在大道驰骋、在荒野奔驰。好像给你灌满一桶汽油,就能去世界任何的角落。

但很多情况下,摩托车却是寸步难行。

统计局数据显示,摩托车交通事故发生数量是汽车的2.9倍、事故死亡人数是汽车事故的2.53倍。

于是乎,从1985年开始,北京率先发布“禁摩令”,对摩托车上路进行限制。随后,多个城市陆续跟进,以交通隐患、环境污染、噪声大为由,相继颁布了不同形式的“禁限摩”。

到了2010年前后,“禁摩令”“限摩令”达到*,有186个城市步入“禁限摩”行列。其中不乏长沙、重庆、成都、北京、上海、深圳等年轻人大量聚集、收入水平较高的城市。

不让骑摩托,就算摩托车企把车子做得再好看、性能再强劲,也是巧妇难为无米之炊。

即便是大部分城市有禁摩的政策,但这也并没有抵挡住摩托党。约上摩友,三三五五去郊外去“骑野摩托”,成了当下乡村并不少见的现象。

墙内开花墙外香,禁摩虽然遏制了摩托车企在内地的销量,但也促使它们走出去,在国外打开销路。据中国海关总署数据显示,2021年全年中国摩托车累计出口量达到了3500万辆,累计增长23.7%。

在非洲各个国家,中国摩托品牌在大街上比比皆是,成为非洲人民可靠的生产劳动工具。

国内解开禁摩限制的声音,一直络绎不绝。

在2017年11月,西安成为*个解禁摩托车的城市。此后,全国多地相继放松或解除了摩托车上路的限制,对于摩托车的管控开始逐渐因地制宜。

相信在不远的未来,还会有更多城市的年轻人,可以享受到飞驰的自由。

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