前段时间，比亚迪去印度建厂引发业内的广泛讨论。早在7月14日，比亚迪就向印度政府提交了一份10亿美元（70亿人民币）的投资提案，要与印度私营企业基建巨头Megha组建电动汽车合资企业。
比亚迪印度建厂，很多人不看好，不少人担心，比亚迪会是继小米、富士康之后，下一个被坑的厂商。但现在印度拒绝了比亚迪。
据印度《经济时报》报道，印度拒绝了比亚迪与总部位于海德拉巴的梅加工程和基础设施有限公司合作在印度建立一家价值10亿美元的汽车制造工厂的提议。
一位印度官员的说法是：“在审议过程中，人们提出了对中国在印度投资的安全担忧。”
也就是说，印度是基于安全的理由拒绝比亚迪在当地建厂。
事实上，基于印度过去种种坑外资的行为来看，国人其实更担心中国企业去印度投资建厂血本无归，现在印度反过来居然表态担心中国企业。这背后的原因，看明白的人不多。
01 比亚迪想轻资产去印度建厂，印度人发现占不到便宜
从比亚迪印度建厂方式来看，问题可能出在合作模式上，其实有了种种外资在印度重资产布局被坑的先例，比亚迪其实是非常谨慎的，它是以合资的形式在印度建厂，合资对象是印度的一家基建巨头集团。很显然，比亚迪也是考虑到，赚了钱后，被印度政府罚款或是难以避免的。合资建厂相当于多了道保险，不至于被罚死。
另一方面，按照印度《经济时报》中披露的信息——在提交给印度政府的提案中，比亚迪和Megha提出了每年生产1万至1.5万辆电动汽车的计划，Megha将提供资金，而核心技术则来自比亚迪。
简单来说，这个10亿美元的项目计划，比亚迪是打算在印度低成本建厂：一是合资，二，钱主要是合资公司Megha出。三，只出技术。
总而言之，比亚迪不想自己出钱，相当于技术入股了，赚了钱有的分，不赚钱亏的也不是自己的。
而比亚迪投入在印度的技术可能不会涉及到核心技术与*。毕竟，印度新能源发展也是处于初级阶段，陈旧的技术也能够满足印度市场消费者的需求。
这种布局的好处是，如果有一天印度如果要开罚单或冻结资产，就不用担心了，反正资金成本主要是在Megha这一头，因为是轻资产投入，如果做不起来，随时可以撤，不担心投资布局太重而骑虎难下的问题。
总的来说，印度人精明，比亚迪也不傻，这是与印度做生意的一种相对保险的模式，但印度人显然不乐意了，因此拒绝了比亚迪。
比亚迪这么谨慎，也不是没有原因。印度收割外资的套路名声在外，在中国厂商之外，包括福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩能源、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软等大量跨国巨头都遭遇过印度的巨额罚款。
印度过去坑外资的种种行为，正在让各国对印度存在警惕心理。从富士康退出、比亚迪给印度的电动大巴订单要求全款发货引发的国际舆论来看，印度的商誉正处于*的历史低点。
正如有日本网友指出，日本企业有一个共识就是，私人企业与印度企业或政府签订订单时必须要收到全额货款后才能运往印度，否则有可能收不到余款，并且你的商品无法退货。
02 印度担心坑不到钱，又换不来技术
对于印度来说，其实内心希望比亚迪扎根印度。比亚迪有三电技术与全产业链体系，是中国新能源汽车的龙头车企，而电动车和传统油车不同，其产业链目前更多在中国厂商这边，印度制造战略，也是倾向于引入真正有技术实力的厂商。
印度引入的特斯拉、苹果，都是技术大厂。在芯片领域，富士康之所以被动退出，是因为富士康是没有芯片制造技术，印度是希望通过富士康去与意法半导体谈判，把真正的技术厂商——意法半导体引入印度，而意法半导体拒绝了富士康的要求，印度因此不给补贴，这也是富士康在芯片项目上主动退出的重要原因。
比亚迪以只出技术的条件在印度合资建厂，这在此前，是没有先例的，任何制造业大厂来印度做生意，必须要建立工厂，把工厂供应链放在印度。
如果比亚迪只出技术，摆明了不愿意在印度有真正的重资产投入。其次，对于比亚迪愿意提供的技术，印度是否能够将其自主化、完全消化为自有技术，也是没底的。
毕竟，手机行业就是一个典型。小米OV、三星等厂商在印度市场是几乎都是重资产布局，从产品生产、加工以及研发都放在印度，但这么多年了，印度本土厂商依然扶不起来，已经彻底被打的边缘化了。外资的技术依然是外资的。
因此，印度也看到了，如果比亚迪只出技术，印度大概率占不到便宜，只有像其他外资厂商那样，出钱又出技术，印度才能稳赚不赔。
即便学不到技术，至少外资帮忙建了工厂、解决了就业，而在印度的《外汇管理法》、偷税漏税等各种法律体系之下，外资赚的钱也带不走，天价罚单之下，印度随时可以收割，这才是印度所认为的稳赚不赔的生意。
如果一旦开这个先例，可能更多厂商效仿比亚迪，那印度收割外资的套路就很难走通了。
03 拒绝比亚迪，化被动为主动
当然，印度这一着棋也可能不是完全拒绝比亚迪，也有可能是以退为进，拒绝比亚迪以技术投资形式合资建厂，背后或许是先拒绝，再谈条件，因为印度也看到了，比亚迪这种厂商野心很大，肯定是希望吃到印度市场的红利。
而比亚迪投资印度新能源，对印度利大于弊。
印度拒绝比亚迪，比亚迪可能会不甘心，尤其是未来如果特斯拉在印度风生水起的时候，比亚迪也会眼红心急，愿意在印度的规则框架下进入印度市场。
因此这一招棋，是化被动为主动，一旦比亚迪开始退让，印度就达成了目的，尤其是比亚迪的胃口已经吊起来了，对于印度市场是志在必得，那么如果比亚迪还想来印度，那么就不仅出技术，还要出钱。
04 印度不想被比亚迪开了先例：要自己掌控规则主导权
说到底，目前从富士康到比亚迪在印度的投资来看，一个非常明显的表现就是都不再对印度有信任了，都在防着印度，大家都想空手套白狼。印度要下套，是越来越难了。
印度拒绝比亚迪，其实也发现比亚迪不再遵守印度的规则，不按照常理出牌。前段时间，印度政府向比亚迪下了一张价值20亿元的大单，要求比亚迪提供1000辆电动巴士。
但是比亚迪要求必须要全款发货，印度的高级官员指责比亚迪“打破了规则”，损害了印度的商业声誉，从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。
尽管印度强烈不满，比亚迪并没有改变要求。后来印度妥协了，此前有消息指出，印度方面的预付款由10%提至80%，这意味着印度不得已改变规则适应比亚迪的规则。
从富士康来看，原本承诺的补贴没有给到，也就直接退出芯片项目了。
很显然，比亚迪与富士康都在看清印度的套路，印度的规则不是国际公认的规则，而是他们自己的规定。看来大家都知道了，他们的商业习惯似乎不太讲规则。
因此比亚迪只出技术不出钱的模式，这其实就打破了印度过去长期以来的规则，一旦为比亚迪开了先例，可能导致印度原有的套路玩不下去。
印度过去的收割套路是以各种补贴、税收优惠为诱饵，引导各个大厂在印度重资产布局，在印度砸钱建工厂、解决印度的税收与就业问题。如果给比亚迪开了先例，那么未来包括特斯拉等更多厂商可能也要以此模式在印度建厂。
这是印度当局不愿意看到的。因此及时踩了刹车，他们还是想自己掌控规则的制定权，不然，原本收割外资的套路就玩不下去了。
05 信任危机，印度被贪婪反噬
从中国厂商目前的谨慎态度来看，印度招商引资，或很难找到真心实意愿在印度真金白银投入的厂商了。数据显示，截至2023年3月，印度仅仅迎来了一家新的外资企业，这意味着印度的套路越来越难以成功。
不过，目前拜登在扶持印度制造，苹果已经在大规模向印度转移供应链。特斯拉、亚马逊、谷歌等厂商在拜登的制衡中国制造的战略下，之前都表态要在印度继续投资。
基于人口红利，很多厂商还是会继续投资印度，但可能不再是以前的傻白甜了，可能也会学会跟印度玩套路，背后其实就是印度的信任危机的体现。
因此，印度拒绝比亚迪，表面是安全理由，背后是印度要自己掌控规则与主导权，不能让比亚迪破坏了其原有的规则。
但印度无疑在遭遇一场信任危机，并被贪婪反噬，未来的跨国资本去印度，可能愿重资产投入的少了，跟印度见招拆招，互相玩套路的多了。
这对印度制造将会是很大的打击，印度要成为下一个世界工厂，只会越来越悬，印度引入外资重资产布局的难度也将越来越大，我们不妨拭目以待。
