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汽车销量到底谁说了算?怎么统计?

无论乘联会还是中汽协,其数据来源都是车企,但可能会因为统计标准不同而出现一定差异。

造车新势力的圈子里,从不缺热闹事儿。

7月11日,理想汽车公布了2023年第28周销量榜。该榜单显示,理想汽车以0.79万辆的周销量*,而小鹏汽车则排名第八,销量为0.12万辆。

这样的数据公布后,小鹏汽车可不乐意了。

小鹏产品营销总经理黄泓霖在朋友圈发文质疑理想汽车周销量造假,小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林将相关截图发到微博,并配文“朗朗乾坤,无奇不有”。

对此,有网友称:“光说是假的。那真的呢?报个数不就完了。”

刘毅林则回复称:“我们不需要每天、每周公布销量来炒作,请关注每月的官方公布数据,该数据*权威性。”

据财经网报道,理想汽车相关负责人回应此事表示:“数据的获取合法合规。我们向社会公众公布的数据来源于汽车行业通用的数据渠道。基于我们与数据提供方的合同约定,不便对外透露,但我司关于数据来源,此前已向有关部门进行过说明。”

另据每日经济新闻报道,有接近小鹏汽车方面的人士表示,其不知道小鹏汽车真实的周交付数据,但上述这份周销量数据榜单也不应该是造假,周交付波动性太大,没有太大的价值。

那么关于汽车销量的数据,到底应该听谁的?

权威机构数据也有差异

我们先来看几组数据。

乘联会发布的2023年4月零售销量排名快报显示,4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆,同比增长55.6%,环比增长2.5%;1-4月份累计销量589.6万辆,同比下降1.3%。

乘联会发布的2023年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯显示,预估4月新能源乘用车厂商批发销量60万辆,环比基本持平,同比增114%。预计1-4月全国乘用车厂商新能源批发210万,同比增长43%。

而中汽协发布的2023年4月汽车工业产销情况简析显示,2023年4月,乘用车销量为181.1万辆,环比下降10.2%,同比增长87.7%。2023年1-4月,乘用车销量为694.9万辆,同比增长6.8%。

2023年4月,新能源汽车销量为63.6万辆,环比下降2.5%,同比增长1.1倍。2023年1-4月,新能源汽车销量为222.2万辆,同比增长42.8%。

乘联会发布的2023年5月零售销量排名快报显示,5月份国内狭义乘用车市场零售销量达174.2万辆,同比增长28.6%,环比增长7.3%;1-5月份累计销量763.2万辆,同比增长4.2%。

乘联会发布的2023年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯显示,预估5月新能源乘用车厂商批发销量67万辆,环比增长11%,同比增长59%。预计1-5月全国乘用车厂商新能源批发278万辆,同比增长46%。

中汽协发布的2023年5月汽车工业产销情况简析显示,2023年5月,乘用车销量为205.1万辆,环比增长13.3%,同比增长26.4%。2023年1-5月,乘用车销量为900.1万辆,同比增长10.7%。

2023年5月,新能源汽车销量为71.7万辆,环比增长12.6%,同比增长60.2%。2023年1-5月,新能源汽车销量为294万辆,同比增长46.8%。

乘联会发布的2023年6月零售销量排名快报显示,6月份国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆,同比下降2.6%,环比增长8.7%;1-6月份累计销量952.4万辆,同比增长2.7%。

乘联会发布的2023年6月新能源乘用车厂商批发销量快讯显示,预估6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆,环比增长10%,同比增长30%。预计1-6月全国乘用车厂商新能源批发353万辆,同比增长44%。

中汽协发布的2023年6月汽车工业产销情况简析显示,6月乘用车销量为226.8万辆,环比增长10.6%,同比增长2.1%。2023年1-6月,乘用车销量为1126.8万辆,同比增8.8%。

2023年6月,新能源汽车销量为80.6万辆,同比增长35.2%。2023年1-6月,新能源汽车销量为374.7万辆,同比增长44.1%。

通过以上数据可以看出,二者对同一时期统计到的销量数据是有些差异的。

我们再来看一下二者发布的销量排行榜。

乘联会发布的2023年1-4月新能源厂商零售销量排行榜显示,比亚迪居榜首,销量为70.26万辆;特斯拉中国排第二,销量17.74万辆;广汽埃安排第三,销量12.13万辆。

中汽协统计的1-4月新能源汽车销量排行显示,比亚迪和和特斯拉同样分别占据了*和第二,但销量上与乘联会的数据有差别。第三名则是直接换了厂商,变成了上汽。

同样,二者统计到的1-5月和1-6月的排行也有不同。

通过这些数据可以看出,虽然乘联会和中汽协都是发布汽车相关数据比较权威的机构,但二者在发布的数据上也有一些差异。

数据“打架”该信谁?

乘联会和中汽协的数据“打架”了,那车企自己公布的数据又是怎样的?

据比亚迪官方公布产销快报显示,2023年1-4月份,比亚迪汽车累计销量为762371辆,同比增长94.30%;1-5月,比亚迪的累计销量为1002591辆,同比增长97.63%;1-6月,比亚迪累计销量为1255637辆,同比增长95.78%。

长安汽车官方发布的产销快报显示,其自主品牌新能源1-4月累计销量107035辆,同比增加102.08%;1-5月累计销量136323辆,同比增加104.41%;1-6月累计销量176057辆,同比增加107.23%。

结合前文中乘联会和中汽协的数据来看,比亚迪官方公布的销量和乘联会有较大差别,但和中汽协的数据基本相符,不过同比增长率有些出入。

长安汽车官方公布的销量同样和乘联会有较大差别,和中汽协的数据较为接近,同比增长率有差异。

再来看一下理想汽车官微发布的2023年5月新势力品牌的销量排行。

理想汽车发布的数据中,其自身5月的销量为2.83万辆,这个数据和中汽协的数据2.8万辆相符。

而零跑汽车的销量为1.32万辆,哪吒汽车0.83万辆。

再来看一下乘联会发布2023年5月新能源厂商零售销量排行榜。

理想汽车的销量为28277辆,这个数据与理想汽车自己发布的数据也相符。但零跑汽车的销量为12058辆,哪吒汽车销量为10987辆,跟理想汽车发布的数据有较大差异。

乘联会、中汽协两家权威机构,以及车企官方,三者统计到的销量各有不同,为什么会出现这种数据“打架”的现象?又该相信谁?

统计口径不同?

应多方综合来看

事实上,乘联会和中汽协数据“打架”的情况一直都有。

乘联会秘书长崔东树曾解释称,中汽协统计的数据是批发数据,乘联会发布的数据是整个车市的零售数据。

统计口径不同,采集到的数据自然不同,这可以理解。

其实仔细对比乘联会和中汽协的数据也可以发现,双方的表述在细节上还是有很多不同的。比如:狭义乘用车、乘用车、新能源乘用车、新能源汽车、销量、批发销量、零售销量。

不过,前文中提到的乘联会发布的数据中,也有一些批发销量的数据。

据悉,中汽协和乘联会都是根据车企产销数据和反馈进行计算。

不同的是,乘联会只统计乘用车,而中汽协不仅统计乘用车,也会统计商用车等数据。

无论乘联会还是中汽协,其数据来源都是车企,但可能会因为统计标准不同而出现一定差异。

至于车企的数据,其自身的销量自然有一套统计系统,至于是通过何种渠道获取到友商数据的,还无从得知。

最能反映车辆真实销售情况的数据,其实应该是上牌量。不过上牌量由交管部门控制,并且不对外公布。

但是按照规定,新车不上交强险不能上牌照。所以,交强险数据也能反映车辆的实际销售情况。

总的来说,无论是批发销量还是零售销量,或者是通过其他渠道获取的销量数据,都不足以代表整个汽车市场。

要把乘联会、中汽协,以及交强险的终端销量数据结合起来分析,才能够客观、全面的看到汽车市场的真实面貌。

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