随着新能源汽车内卷越来越严重，背后的充电市场规模也不断日益壮大。
英大证券研报统计显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约为141.3亿元，服务费市场规模则高达17亿元到34亿元。倘若电价不发生巨大变化，预计到2025年市场规模将会扩大3倍，而到2030年，光电费+服务市场规模将有望突破千亿元。
毫无疑问，充电桩市场是一片巨大的蓝海，所以尽管行业内乱象不断，却依旧前仆后继有无数玩家愿意入场。
其中，有一个企业早已悄然占领*的市场优势，成为行业内的领头羊，那便是能链。
2022年6月，能链智电在美国纳斯达克成功敲钟上市，成为名副其实的中国“充电服务*股”。
虽然能链才成立短短七年，但已经拥有团油、能链智电、能程科技、中能链、能链企服等多项业务，是一家杰出的能源数字企业，并积极布局全球市场。
不过，能链集团也存在先后被多家媒体报道称其团油业务并不省钱、更被工信部点名侵害过用户权益等负面消息。
那么， 一路狂飙的能链能否真正撑起其野心？
01 踩准风口的能链
从古至今，能源都与人类的生活息息相关，密不可分。
随着科技不断进步，互联网行业迅速发展，能源行业也正遭遇一个结构性变革的历史机遇。
能链创始人戴震大学学的化工专业，曾在化工厂实习过，虽然他毕业后并没有直接从事能源行业，但一直对这个行业怀揣梦想。
在他看来，“能源是人类所有活动的底层。能源革命驱动社会变革，带来生产力的迭代。”
同时，戴震在“互联网+实业”方面也有着丰富的经验，敏锐意识到人们衣食住行等各领域正在被互联网改造，那么，能源势必也会因互联网发生翻天覆地的变化。
一直以来，汽车行业都是出行市场的重要一环，有着庞大的市场需求。而在“2030碳达峰、2060碳中和”双碳目标加持下，新能源汽车势必成为未来生活的刚需。在这种大背景下，加油和充电等能源将会有指数级爆发的需求量。
瞄准了汽车能源消费风口，戴震于2016年5月成立了一家能源产业互联网平台公司，命名为能链，主要提供加油、充电能源数字化解决方案。
能链在创业初期，为了能让场景和用户的飞轮效应转动起来，选择服务刚需、高频的商用车能源消费市场，通过搭建覆盖全国的能源服务网络，并用技术手段将其提供给商用车平台，完成线下场景与线上流量的飞轮效应，形成“汽车能源+互联网”领域的高门槛。
能链在长春进行业务试点后，迅速在长春20多个油站成功推广了数字化业务，短短三个月时间内，就实现了单城市盈利模式的跑道，为能链快速发展奠定了基础。
能链集团由于抓住了出行能源市场赛道数字化机会，迅速腾飞起来。
经过一年多时间，能链完成业务模型验证及技术储备后，在2018年初，开始快速复制模式并在推广进行推广。
不到2年时间里，能链就完成了能源供需双方的数字化连接，打造出覆盖全国400个城市的油电一体化的出行能源新基础设施网络。
据能链官网介绍，如今的能链集团能链年化交易额超1000亿，约占中国能源零售份额3%。其控股旗下四家子公司，分别为能链智电、能企科技、能程科技、中能链。其中，能链智电已于2022年6月13日登陆纳斯达克，成为中国充电服务*股。
由于能链发展势头迅猛，因此深受资本青睐，自2016年成立以来，已经成功完成了十几轮融资，投资者不乏招商银行、华润资本等有国资背景的大企业。
02 激进背后的另一面
张爱玲曾经说过：“人生是一袭华丽的袍子,里面却爬满了虱子”。
外表光鲜亮丽的能链，实际上也充斥着各种负面新闻。
2020年初以来，能链的运营主体车主邦（北京）科技有限公司旗下团油APP在各大平台进行广告投放，邀请各大明星代言，并宣称车主使用其产品一年，可节省油费千元到万元不等。
但不少用户使用团油APP后，却发现实际消费获得的优惠和加油返现金与宣传并不符合。
据消费者在黑猫投诉平台反映，使用团油APP后，存在“莫名私自扣款、虚假宣传、优惠券被盗用、诱导消费者、与油站价差较大”等问题。
虽然消费者投诉后，团油APP客服反馈比较及时，但解决虚假诱导和价差的问题上依旧不尽如人意。
同时，团油APP曾被工信部点名通报，称其涉及问题包括APP违规强制收集个人信息、过度索取权限，涉嫌侵害用户权益。
此外，团油APP运营主体车主邦还曾多次遭受过行政处罚。
2021年11月29日，车主邦旗下团油APP因发布虚假广告误导消费者，被北京市场监督管理局进行处罚。
据行政处罚文件披露，车主邦旗下团油APP曾于2021年5月至2021年9月期间，分别开展了“9.9抢一箱油，超值劵包”、“ 新客专享满 100 返 100 元加油金”等活动，但用户实际消费时明显与宣传不符。
另外，团油APP曾打出 “92#汽油重回2元时代”“ 今明两天油价下调至3元”等宣传广告语。但根据国家发改委于2021年6月11日至8月9日期间发布的最高零售价计算，89#汽油批发价为6.13元/升，明显远高于团油APP推广价格，而团油APP根本无法证明广告内容的真实性。
最终，基于以上事实，车主邦作为APP运营主体被处以20万元的罚款。不过，因为其一直积极配合，并及时停止发布违法广告，最终予以较轻处罚。
此外，多家合作方还曾起诉过能链，并申请诉前财产保全措施。
2021年6月，能链创始人戴震在车主邦（北京）科技有限公司和北京能链邦邦科技有限公司的股权遭遇冻结，冻结股权数额分别为946.4211万元、73.8209万元。
但都已经分别于2021年6月23日、2021年6月30日解除冻结。
2021年年底，旗下团油APP部分合作方又将车主邦告上法庭，依旧是请求冻结被申请人银行存款。但在2022年1月，上诉几家诉讼方已经纷纷向法院撤诉，并已经被批准。
但作为能链集团主要业务，团油APP一系列负面新闻，难免让人对能链的口碑产生质疑。
03 积极布局出海，寻求新突破
对于能链的未来，戴震希望可以“致敬”美团。
戴震接受采访称：“美团解决人吃饭的问题，能链解决车吃饭的问题。”
不过，在业务布局上，能链存在短板，与美团有着明显差距。
能链旗下的团油生态场景涉及有限，只有购油业务，但与汽车紧密联系的汽修、保险、汽车用品等领域并没有涉足，用户粘性度明显不高。
相比之下，美团业务基本上囊括了衣食住行等全部范围，基本上一个APP解决了用户日常所需场景，极大提高了用户使用率。
除了需求侧场景单一外，能链在供给侧方面因没能与两桶油建立亲密合作关系，导致市场占有率受到限制，因此团油发展空间非常有限。
在充电服务领域，能链旗下的能联智电也存在明显短板。
在充电服务行业，能链其实一直只想当一个中间商。能链智电CEO王阳表示：“我们作为一个行业的连接器，把产业的上下游进行连接进而提高整个行业的效率。”
然而，充电服务行业依旧存在两大问题难以解决，从而制约了能链发展。
其一，充电桩成本太高。
据光大证券测算，单个充电桩平均投资为7万元，按照使用年限10年计算，加上运维成本和税费，每年每个充电桩运营成本大约在1.58万元。
能链智电CEO王阳曾公开表示，“单根充电桩行业平均成本约10万元。一个标准站约10根充电桩、20把充电枪，建站成本约100万元。”
如此算下来，充电桩成本并不低，虽然有政府补贴等因素，但运营商依旧难以摆脱盈利难、回报周期长的问题。
以充电桩龙头企业特来电为例，在2014年成立后，其充电桩数量多年始终国内市场位居前列。但至今为止，特来电仍处于亏损状态。据特锐德财报数据，特来电新能源股份有限公司2022年全年亏损2600万元，较上年5132.08万元的亏损已大幅收窄。
其二，充电桩利用率过低。
中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀曾公开表示，“充电桩整体利用率较低，行业平均利用率在3%-5%左右。
在全国各大城市中，上海属于充电设施齐全、新能源汽车保有量较大的城市。但据上海充换电设施公共服务市级平台的数据显示，2020年11月上海市直流充电桩利用率仅为6.82%，每天使用1.6小时，运营商整体仍未达到盈利状态。
为了寻求新突破，能链积极布局海外市场，一方面能链智电与海博思创合作，共同发展储能业务；另一方面，能链智电发布虚拟电厂产品，并自主研发了自动充电机器人、多款充电桩、光储充一体化等创新产品，希望通过借助国际资本力量，实现出海业务扩张。
不过，虽然能链野心很大，但要想撑起来，还得稳扎稳打，一步步来。
