据媒体报道，由于存在安全隐患，搭载半幅式方向盘的车辆或全部暂停上牌。根据网传消息称：6月19日接到车管所通知，暂时所有方形方向盘的汽车，不论品牌，全部暂停上牌。
但从目前最新消息来看，销售人员表示没有收到购买方形方向盘车型的顾客无法上牌的反馈。
根据宁波晚报的报道，记者致电宁波市车管所咨询后，确认后的回复是：目前并没有“不让上牌”的情况，安装了“半幅式方向盘”的车辆依旧可以按照正常的验车手续进行上牌。
从目前的消息来看，半幅方向盘是否能上牌还有不确定性。如果网传消息属实，或是车管所考虑到了当前国内普通人的开车操作习惯以及紧急情况应对能力而做出的一项政策调整。
但如果恢复上牌，未来很多厂商可能为了以此为科技感噱头，吸引用户买车，纷纷跟风，放弃原有的主流圆形设计，加入半幅方向盘阵营，这可能才是值得担忧的。
01 厂商若在半幅方向盘上跟风，可能会造成重大隐患
我们发现，从单踏板模式、隐藏式门把手、半幅方向盘等等，现在的汽车厂商有一个奇怪的趋势是，很多事关用户痛点的产品体验他们无力解决。
偏偏针对用户体验很友好，操作模式上符合人性的功能上，去人为调整用户习惯，把一个已经是肌肉记忆的友好体验的功能，变得复杂化，从而人为增加潜在风险，厂商美其名曰创新。但是这种创新是愚蠢的。
半幅式方向盘本身一直是被广泛应用在汽车赛事的专业车辆上，例如方程式F1赛车。过去这么多年为什么一直没有出现在乘用车市场，是因为普通消费者不是专业赛车手，而城市公路也不是专业赛车道。
但是最近几年，随着汽车智能化的方向不断演进，汽车厂商对于产品亮点问题非常焦虑，2021年，特斯拉发布Yoke方向盘，半幅式方向盘开始进入乘用车市场，雷克萨斯RZ跟进。一些新势力厂商开始看到了噱头所在，比如国内智己LS7等车型搭载了半幅式方向盘，而智己LS7也是*的国产车型。
如果半幅方向盘不按下暂停键，未来新势力可能一窝蜂扎堆跟进半幅方向盘，众所周知，国内很多厂商对安全风险以及对用户所需要的产品创新是什么，其实是缺乏思考的。
一些厂商也擅长跟风，如果这种欠缺对用户安全有所思考的产品大规模流入市场，按照国内用户参差不齐的水准与突发应对能力，以及厂商长期以来对安全方向欠缺前瞻性思考，这可能会给道路交通以及其他车主的生命安全造成威胁。
02 为什么一百年来方向盘都是圆的？
之所以说厂商跟风引入半幅方向盘的本质其实是对用户痛点与需求是缺乏思考，我们需要思考汽车工业发展的将近一百年来，为什么方向盘一直是圆的，为什么汽车产品发生了很多变化，但是方向盘都没有变，这背后是有原因的。
因为圆形的方向盘与人手的握持方式相似，圆形的操控*，符合人类操控习惯与理解的*直觉，符合*握持方式，可以让司机更加自如地行驶操作。
其次是，圆形方向盘也不会抓空方向盘，避免车辆在高速或者紧急情况下的失控危险。
其三是圆形方向盘更易于转动：圆形的方向盘转动更加灵活，可供司机快速转弯、倒车或调整车辆方向这是一个非常友好符合普通人需求的操作，这种符合人类直觉的操作才是*的创新。
你去问问任何一个买车的消费者以及老司机，他们都不会认为圆形方向盘是影响他们开车体验的重大痛点。从新能源汽车的角度来看，大多数新消费者买车想要的都是长续航、充电快、颜值好看以及空间大、智能化强以及产品质量、省油、电池安全等方面。
而几乎没有用户认为圆形方向盘的操作是存在痛点的，因为它符合消费者的*直觉使用习惯与安全操作。
普通用户不是赛车手，半幅方向盘的风险在哪里？
在符合消费者使用习惯与安全操作的友好功能上进行调整，为了噱头，把简单、安全的功能操作复杂化，风险化，就是一种缺乏思考的跟风，厂商跟风没有问题，但应该首先把汽车车主的安全性放在*位的。
而半幅方向盘的风险体现在什么地方了？首先是相比传统的方向盘，半幅式方向盘的线控转向系统取消了方向盘和车轮之间的机械连接，通过电信号来传输驾驶员的转向意图、做出路面信息反馈，对安全性有较高的要求。
而用户要一直把手放在三九点钟方向位置，不能“抡盘子”，无法完成传统的交叉换手转向或单手拖盘转向。因此需要保持手部稳定，避免操控失误。
有些半幅方向盘提升了转向比，打半圈相当于普通车打两圈。可是普通用户有F1车手那操控精准度吗？手稍微一抖就大幅度转向了，如果是高速行驶，你手稍微抖抖车就打横漂移或者偏离车道撞其他车上了。
其次，日常的低速挪车、倒车入库、频繁过弯的开车场景中，半幅方向盘的不安全主要体现在紧急情况反打方向，可能会一把抓空。而这种抓空方向盘带来的风险是要么车辆失去方向，要么导致用户紧张误踩油门或刹车带来不确定的碰撞风险。
简单来说，这种方向盘一是不方便，二是不安全，线传转向+可变转向比，在不习惯不熟悉的情况下成了风险。
其实对于老司机而言，肌肉记忆这时候可能反而会成为了安全隐患。有汽车博主在试驾后表示，大家买半幅方向盘的车之前一定要试驾，真的不太顺手。
考虑到紧急情况还是传统正圆方向盘能随时把控车辆。设计师不应该把特殊情况排除在外，去追求新鲜感，毕竟，驾驶员是普通人不是车手。
03 那些愚蠢创新，是时候该停止了
从单踏板模式到异型方形盘再到隐藏式门把手，其实都是改变人们用车肌肉记忆与*直觉习惯的反人类设计。而特斯拉过去出现的众多刹车门事故，单踏板模式的争议就会跟着出现。
原因在于，单踏板模式让用户脚永远在电门上，长期没有备刹状态，往往会出现深踩油门当刹车的安全事故，应对复杂路况的预防性驾驶状态的本能动作被改变了。这也是为什么特斯拉被迫通过远程升级（OTA）技术，升级后允许驾驶员选择能量回收制动强度，改掉了这个安全隐患。
而国内很多用户，在紧急慌乱的境况下，油门刹车都会踩错，这种稍微调整就会大幅转向的半幅方向盘的风险性可能更大，它威胁的不仅仅是道路上的其他车主，甚至会威胁很多无辜的路人。正如有网友表示，“你可以耍帅，但是请去赛道，别来路上害我们。”
半幅方向盘可能当前汽车行业厂商为了做出卖点内卷到一定程度的产物，但实力却限制了他们在更高的技术层面做出真正的创新。
毕竟，新能源汽车其实还有很多痛点需要解决，包括电池碰撞起火的安全性与充电续航的短板以及电池耐用性不够等等。
谈到创新，人们往往会想到乔布斯，但乔布斯坚持的原则是，创新是要坚持人性最直接的习惯，比如手指触屏就是如此，人类从婴儿期就已经习惯用手去触摸感受外界事物，乔布斯从来不追求反人类习惯与直觉的创新操作。
在手机产品上，反人类的设计无非是使用体验感的不适，但在汽车上，反人类的设计却是以生命安全为代价的。
那些不顾人类基本需求与使用习惯的创新是愚蠢的，设计的功能要适应普通人的能力、局限和失误/故障，而不是在没有痛点的地方把简单的事情复杂化，从半幅方向盘来看，它以创新之名，没有带来更好的体验，代价却是带来了更大的风险。
考虑到国内驾驶员现状与大城市车多人多、部分车主紧急情况的应对能力与素质，半幅方向盘汽车产品流入市场，造成跟风效应，可能少不了又有一部分消费者要成为厂商试错的牺牲品。而汽车行业那些打着创新之名的反人类设计与功能，是时候该停止了。
