我，是一个文明的人，很少骂娘，除非忍不住。
上一次差点发飙，还是在快递柜前，当它提醒我取件超时，需要支付0.5元保管费的时候，我用尽了我修炼三十年的文明素质，忍住没有踹它。
说到快递柜，我觉得这个东西可以和共享汽车、无人超市并列互联网时代三大无用发明之一，甚至比后两者更讨厌。
明明你已经支付了运费，快递员不给你送货上门，放到快递柜以后，还有可能要收你一笔保管费。
这是什么？这就是摆在小区里的线下流氓软件嘛。
所以我打算用这期内容好好吐槽一下快递柜这种奇葩的存在。
01
快递柜设置的初衷，肯定不是为了方便收件人，而是为了方便投递。
2010年，中国邮政建立了*台智能快递柜。
这个时间节点很有意思，恰好是中国物流行业起飞的前夜。
平台端，2008年，阿里巴巴提出大淘宝战略，并且在第二年举办了*届双十一购物节，预示着平台电商即将迎来爆发。
供应端，欧美市场受金融危机，需求滑坡，迫使制造业从外贸转向内销，内需和消费成为了商业领域的关键词。
而在基建端，包括公路、高铁在内的交通基础设施的大规模投入，为物流行业提供了坚实的硬件支撑。
三端共同发力，快递行业迎来了史无前例的快速发展。单从包裹数量来看，从2010年到2016年，几乎每年的增长都在50%以上。2010年，全年快递包裹总量只有23亿件，到了2021年，已经达到1085亿件，翻了47倍。
包裹数量井喷式增长，对行业运行效率也提出了极大考验。
而在整个快递的流通环节中，终端的派件往往被视为效率的瓶颈，配送成本，要占到整体配送成本的30%以上。
毕竟无论是前端的揽件、还是中间的运输环节，都有很多手段可以做到规模化和自动化，但是派件这件事，要送货上门，必然依赖快递员扛着包裹家家户户打电话敲门。
从人效比角度来说，肯定低于前两者的。
于是，智能快递柜就被整个行业视为一个解决方案。
2012年到2014年，速递易，中集e栈，云柜等快递柜品牌陆续成立，苏宁京东也开始入局。
而到了2015年，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯五家物流公司联合投资成立丰巢，形成了以丰巢、速递易，e栈为主的三足鼎立格局。
此后，丰巢更是收购e栈，占据了70%的市场份额，成为快递柜市场的*霸主。
厘清了逻辑，就能很容易看出，快递公司出面做快递柜，肯定是希望能提高配送效率。
而最高效的配送，就是不送，让收件人自己上门来拿。
02
从快递柜的收入模型上，我们能看出快递柜究竟是服务于谁。
快递柜的收入主要有四块。
首先是收件超时费，然后是广告收入，也就是快递柜显示屏上的广告，有些快递柜取件前会让你看一些广告，非常恶心。
此外还有一些零敲碎打的其他收入，例如通过快递柜发快递，以及通过快递柜提供一些O2O服务的费用。像丰巢就推出了洗衣、洗鞋的服务。
但*头的收入，其实不是从消费者身上赚的，而是从快递员身上。
这些快递员，才是真正供养快递柜的人。
前面我们也提到，全国快递包裹数十年翻了47倍，但与此同时，从业人员只是从54万人翻倍到了400万人，7倍多。这意味着平摊到每个从业者，每年承担的包裹数翻了将近7倍。
要知道，并非所有从业者都承担配送任务。而且大量自动化设施，在配送终端其实发挥不了什么作用。这意味着，所有的压力，都压在了「送货上门」这个环节。
具体压力有多大呢？
以直营类快递公司，例如顺丰，京东这些为例，它们严格要求快递员必须把包裹送货上门，而且送货前需要电话联系用户进行确认，所以工作量很大，每个快递员配送量的上限也就是每天150件左右。
所以我们可以认为，严格执行送货上门，一天最多送150件。
而像加盟类的快递公司，是不强制送货上门的，也就是允许快递员把包裹放在代收点。这些加盟类快递公司的快递员，才是快递柜的核心用户。
当然，快递柜对他们也不是免费开放的。
一般快递柜都有三种柜型的组合，小柜收费3毛至4毛，中柜收费4毛至4.5毛；大柜收费4.5毛至5毛。这些钱都是由快递员支付的。
快递员自己送一单，提成金额大概在几毛到1块多不等，如果用了快递柜，工作可以轻松一点，也可以承担更大的派件量，但是收入很大一部分都给了快递柜或者代收点，自己只能赚个零头。
有意思的是，快递柜公司本身，就是很多快递公司出资成立的，而快递员自己使用还要付费。
所以说快递柜的本质，就是快递员的工资回收计划。
03
那么，既然快递柜要收这么贵的使用费，为什么快递员还愿意使用呢？
首先，快递员并不是把快递送到就完事了，而是有一个签收率的要求。比如上午10点之前，需要完成多少单的签收，晚上6点前，需要完成多少签收。
差一单都是要扣钱的，扣一笔，相当于10单快递就白送了。因此为了赶进度，把一部分快递丢进快递柜，就等于直接完成签收，不会被罚款了。
其次，快递柜带来的效率提升是可以看到的。
大家知道，进小区送货往往要挨个爬楼。根据中信建投的测算，每件快递终端的平均配送时长为8分钟，其中有4分钟花费在从社区门口送到家门口的路程。如果用快递柜省下这4分钟，意味着效率提升50%。
加盟类快递公司的很多快递员是没有底薪的，所有收入都来自包裹提成，自然是希望在单位时间里获得的提成越多越好。如果能合理分配送货上门和送到代收点的快递比例，确实是能够让收入*化的。
第三，就要讲到快递员的收入构成了。
事实上，快递员承担的任务除了派件，还有一定的揽件任务，也就是上门取快递。
在快递员的收入构成里，揽件是相对比较丰厚的，尤其是散件，提成往往能达到总运费的10%到15%，也就是20块钱的运费，能提个两到三块钱。
这个也好理解，发件人才是快递公司的客户，而揽件是直接服务客户的环节，自然值得更多分成。这和健身房卖私教课，销售要拿走一大块分成是一个逻辑。
我们在新闻里听到那些月入过万的快递员，其实很多都是所在片区揽件业务比较多，而且以散件客户为主，是可遇不可求的。
因为揽件收入高，所以快递员需要留出一部分时间去做上门揽件的工作，来优化自己的收入结构。而这一部分工作的时间，是可以利用快递柜省下来的。
所以说，无论是快递员，还是快递公司，都有使用快递柜的动机在。
04
另外，对收件人来说，快递柜同样是个刚需。
至少它解决了快递派送的时间错配问题。
快递嘛，都是白天投递，上班的白领，上学的学生不可能守在家里签收，一个临时寄放点就是刚需了。
由此延伸出来的另一个刚需就是防盗。
不知道大家有多少遇到过快递被偷的事情，我自己就经历过两次，都是因为小区不让快递员送上楼，但也不好好管理包裹，就在楼下放个快递架，让快递员随便把包裹在架子上一丢了事。结果也可想而知。
从这个角度来说，快递柜起到其实是信报箱的作用，妥妥的刚需。
但刚需和能盈利，这还是两码事。
因为快递柜的运营成本同样很高。
快递柜的运营成本主要包括六大块，依次是入场费，也就是租金，然后是维护成本，设备折旧成本，网费、电费以及物业费。
安信证券的模型显示，一台快递柜一年的成本是17688元。其中折旧成本3750元，维护费用3000元，其他还有电费、联网费和物业费。而*头的成本是场地租金，达到8000元。
另外，从安信证券的研究可以看到，快递柜单柜只能做到勉强盈利，但毛利不高，只有6%，也就是一年能赚不到一千块钱的利润。全国大概40多万组快递柜，毛利也就4亿，丰巢速递易这些公司规模都不小，算净利润肯定是亏损的。
而且即使是如此微博的利润，也非常脆弱。毕竟在很多城市，租金往往是一年一涨的。根据盒饭财经的报道，丰巢旗下单个快递柜年运营成本基本已经达到了2万元左右。
想都不用想，必然是血亏。
这也是为什么，即使快递柜的超时费被骂成猪头，丰巢们也不愿意取消这笔费用。蚊子腿也是肉，况且是10%的营收呢？
05
但在我看来，超时费是快递柜这个模式里，最恶劣的一部分。
也是快递柜原罪的集中体现。
用四个字来形容，就是转嫁成本。
当一个快递订单生成，就有三个利益相关方。发件人出钱，快递公司承运，收件人签收。而快递柜其实是物流环节的一部分，是服务于快递公司和快递员的。
假设快递柜真的提高了物流效率，改善了物流服务，那么收点钱也是正常的。但是问题在于，你为什么不找发件人出钱呢？
答案就是：不敢。
这几年快递行业价格战的频率极高，2021年，极兔强势入局，在快递宇宙中心义乌直接把单票价格打到1元以下，打得百世快递不得不选择卖身。
去年，疫情影响下，快递市场整体需求萎靡，许多快递公司不得不选择降低价格来扩大单量，于是又是一轮价格战。
本来快递公司同质化就很严重，大公司里除了顺丰，都谈不上有什么护城河，价格随便波动一下，客户就转投别家了。
加上一年一轮价格战的大背景，还妄想从发件人那里寻求利润，想啥呢？
既然发件人这里赚不到钱，那就只能找收件人了。
另外，当我们在吐槽快递柜的时候，很多时候是在吐槽快递员经常「不告而投」。
连个招呼都不打一声，就把快递往代收点一丢，然后收件人就要赶在快递超时之前，赶紧把包裹取出来。
从法律上来说，「不告而投」就是一个商业上的违约问题。
2018年国务院颁发的《快递暂行条例》就规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。
也就是说，快递员只有打过电话，征得同意以后，才能把包裹送进快递柜。
但是快递员是不会给你打电话的，因为他们也知道，绝大多数收件人是必然会拒绝的。于是他们选择直接违约，不给你选择。
但你说这只是快递员的问题吗？一般人也不会去告，毕竟打工人何苦为难打工人呢对吧？
这也是一种转移矛盾的方法，本质上和超时费如出一辙。
快递公司的运力明明无法承担如此之多的包裹配送任务，却还是为了保持竞争力，不肯提价，不肯控制规模，只能把最后一公里的配送成本与矛盾转嫁给快递员和收件人。
06
快递柜模式的可笑之处也就在于此了，明明是刚需，但是流氓也耍了，成本也转嫁了，却还是做不到盈利。
这里我们就必须谈谈刚需这个词的概念了。
这个词在商业领域挺常见的。
很多人认为，刚需就是刚性需求，是必不可少的，作为商业模式是一定成立的。
这就是个误解。
刚需指的，不止是一类商品或是一种服务，还要包含它们对应的价格。
比如在二线城市一套房子，价格一两百万的时候，我们还可以叫它刚需房。但如果价格到五百万甚至更贵，那再刚的刚需都软了。
普通商品也是一样的，我自己一天两杯咖啡是刚需，但你让我一天两杯星巴克，对不起，我可以戒咖啡的。
所以说，刚需这个词是很有迷惑性的，不止消费者会误解，从业者更会误解。
很多时候，企业和投资人去调研，发现市场上确实有需求。但真的落到现实中，让大家花个五毛钱，需求马上就消失了。
快递柜就是这样，它并不是刚需，而是无法落地，无法在现实的商业环境里获得盈利的伪需求，是互联网泡沫带来的过度创新。
07
聊完快递柜，我还想再深入探讨一下。
我觉得快递柜折射的，是中国的商业环境里，一个非常恶劣而又普遍的现象。
那就是普遍性，常态性的违约。
在快递柜的案例里，我们常常吐槽快递员不肯送货上门。
但快递员是问题的关键吗？不是，原因在于快递公司给了他们太大的压力。
但快递公司是问题的关键吗？也不是，因为快递公司如果不保持低价，就没办法从电商企业那里拿到足够多订单。
那么电商企业是问题的关键吗？也不是，因为在电商的大环境下，免运费是常态，三五块钱的商品就敢给包邮是常态，做生意没利润也是常态。
那么要求包邮的消费者是问题的关键吗？肯定不是，谁赚钱都不容易，寻找更便宜的商品是天经地义的。
在这个链条里，谁都没有错，但快递成本是不会凭空消失的，它最后一定要有人承担。最后，这个成本还是转嫁给了消费者，以快递柜的形式，以违约的形式，以一个最恶心人的形式，由消费者承担了。
这就是普遍性，常态性的违约。
在很多行业里，违约成为了*驱动力。
造成违约的原因很多，可能是市场过于狭小，消费土壤过于贫瘠，以及产品本身就是伪需求。例如美容美发，传统健身房，还有各种补贴烧钱的互联网公司。它们赚钱的*方法就是跑路。
也可能是竞争内卷达到了变态的级别，不违约就活不下去，比如快递柜，想要盈利就只能偷工减料。
在这些行业，没有违约，就没有利润，没有违约，商业模式就运转不起来，没有违约，就没有人愿意参加交易。
那么，我们如何对抗这种常态性的违约呢？
作为消费者，我们要知道一切的商品和服务皆有代价，即使不标出来，代价也会包含在履约过程中，包含在你看不到的地方。
而商家要做到的，是明码标价，真诚地告诉消费者运费是多少，商品价格是多少，服务费是多少，大大方方要求消费者支付。
当消费者具备常识，而商家具备基本的真诚，商业世界才能变得更加明亮。
好吧，属实是有点难了。
